吴迎秋：普锐斯将引起汽车市场的格局洗牌

事实上，能源问题自20世纪70年代以来就一直存在，特别是在能源危机之后，节能矛盾越来越突出。在这个过程中，我们逐渐发现了一些问题：一方面是能源问题，另一方面，我们也发现解决能源问题实际上解决了环境保护问题。

新能源汽车的探索是一个循序渐进、不断变化的过程。

上世纪90年代，当我第一次去丰田时，有两件事给我留下了深刻的印象：第一，我认为丰田在环保方面非常先进。当时，它对二手车的回收率很高。另一点是它对环境保护的重视。当时，丰田已将环境保护纳入社会责任的重要组成部分。

此外，我们都知道丰田和其他日本品牌都擅长节能。在节能环保的发展过程中，我认为国际上的追求是不同的，每个汽车公司的技术路径也是不同的。2000年前后，大家对电动汽车持否定态度，甚至一度放弃了这条技术路线。电动汽车现在是一个死灰复燃的话题。当时被普遍认可的技术有：基于丰田的混合动力、基于美国通用汽车的氢动力，以及以德国大众汽车为代表的“涡轮增压+缸内直喷”技术，或者是对传统内燃机的优化。丰田一直坚持混合动力，通用的氢动力已经放弃。尽管大众汽车在涡轮增压方面取得了一些优势，但它也开始转向电力。

只有丰田坚持走混合动力路线。从这个角度来看，我得出的结论是，新能源汽车的探索是一个不断变化的过程。它随着技术和不同国情的变化而不断变化。

2015年，中国对节能的需求将越来越强烈。我们必须首先追求节能，同时实现环境保护。随着能源和环境保护的压力越来越大，我们对新能源汽车的实际看法肯定会发生变化。尽管我们现在所说的插电式混合动力、氢动力和纯电动在中国的汽车市场已经取得了很大的进步，但我认为仍然存在很大的问题。我今天看报纸时说，有些城市在“十城千车”的过程中存在很多问题；

为了实现节能环保，混合动力应该是目前最可行、最有效的动力。

混合动力是开发新能源汽车的一个概念。

丰田将混合动力视为承载所有新能源的桥梁和载体。它不是孤立的。无论是混合动力、氢燃料电池汽车还是纯电动汽车，都可以在混合动力上实现。通过开发混合动力积累的电池、电机等核心技术，我们可以在发展新能源汽车的道路上拥有更大的使用价值。

如果我们将混合动力视为一种技术，我认为最好将其视为开发新能源汽车的一种思维和想法。它不仅继承了传统的内燃机，而且保持了车辆的原始结构，无需重新发明。它不仅保留了传统的发动机，还确保了车辆在缺乏充电设施的早期有足够的续航里程，以免影响消费者的使用。同时，我们还可以降低电池在汽车中的比例，这样可以有效避免目前电池成本高带来的弊端。通过混合动力汽车积累的电池电机技术，即使是燃料电池汽车也可以在适当的时候直接由乙醇提供动力。因此，我们不难理解为什么像普锐斯这样的汽车上市后能够在全球市场上大卖。

我这里有一个数据。目前，普锐斯在全球已突破300万辆，并连续三年保持日本销量冠军。因此，我认为这可以为中国探索新能源发展的道路和方向提供很多参考。

普锐斯将引起汽车市场的重组。

丰田两天前推出了新一代普锐斯。随着普锐斯的国产化和成本的降低，未来我们B级车市场的格局将发生变化。普锐斯的价格已经出来了。如果我们加上它的国产化和成本降低等因素，如果我们能享受到新能源政策的一些优惠政策，那么混合动力汽车的市场普及在不久的将来是可以预期的。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。事实上，能源问题自20世纪70年代以来就一直存在，特别是在能源危机之后，节能矛盾越来越突出。在这个过程中，我们逐渐发现了一些问题：一方面是能源问题，另一方面，我们也发现解决能源问题实际上解决了环境保护问题。

新能源汽车的探索是一个循序渐进、不断变化的过程。

上世纪90年代，当我第一次去丰田时，有两件事给我留下了深刻的印象：第一，我认为丰田在环保方面非常先进。当时，它对二手车的回收率很高。另一点是它对环境保护的重视。当时，丰田已将环境保护纳入社会责任的重要组成部分。

此外，我们都知道丰田和其他日本品牌都擅长节能。在节能环保的发展过程中，我认为国际上的追求是不同的，每个汽车公司的技术路径也是不同的。2000年前后，大家对电动汽车持否定态度，甚至一度放弃了这条技术路线。电动汽车现在是一个死灰复燃的话题。当时被普遍认可的技术有：基于丰田的混合动力、基于美国通用汽车的氢动力，以及以德国大众汽车为代表的“涡轮增压+缸内直喷”技术，或者是对传统内燃机的优化。丰田一直坚持混合动力，通用的氢动力已经放弃。尽管大众汽车在涡轮增压方面取得了一些优势，但它也开始转向电力。

只有丰田坚持走混合动力路线。从这个角度来看，我得出的结论是，新能源汽车的探索是一个不断变化的过程。它随着技术和不同国情的变化而不断变化。

2015年，中国对节能的需求将越来越强烈。我们必须首先追求节能，同时实现环境保护。随着能源和环境保护的压力越来越大，我们对新能源汽车的实际看法肯定会发生变化。A……

尽管我们现在谈论的插电式混合动力、氢动力和纯电动在中国的汽车市场上取得了很大的进步，但我认为仍然存在很大的问题。我今天看报纸时说，有些城市在“十城千车”的过程中存在很多问题；为了实现节能环保，混合动力应该是目前最可行、最有效的动力。

混合动力是开发新能源汽车的一个概念。

丰田将混合动力视为承载所有新能源的桥梁和载体。它不是孤立的。无论是混合动力、氢燃料电池汽车还是纯电动汽车，都可以在混合动力上实现。通过开发混合动力积累的电池、电机等核心技术，我们可以在发展新能源汽车的道路上拥有更大的使用价值。

如果我们将混合动力视为一种技术，我认为最好将其视为开发新能源汽车的一种思维和想法。它不仅继承了传统的内燃机，而且保持了车辆的原始结构，无需重新发明。它不仅保留了传统的发动机，还确保了车辆在缺乏充电设施的早期有足够的续航里程，以免影响消费者的使用。同时，我们还可以降低电池在汽车中的比例，这样可以有效避免目前电池成本高带来的弊端。通过混合动力汽车积累的电池电机技术，即使是燃料电池汽车也可以在适当的时候直接由乙醇提供动力。因此，我们不难理解为什么像普锐斯这样的汽车上市后能够在全球市场上大卖。

我这里有一个数据。目前，普锐斯在全球已突破300万辆，并连续三年保持日本销量冠军。因此，我认为这可以为中国探索新能源发展的道路和方向提供很多参考。

普锐斯将引起汽车市场的重组。

丰田两天前推出了新一代普锐斯。随着普锐斯的国产化和成本的降低，未来我们B级车市场的格局将发生变化。普锐斯的价格已经出来了。如果我们加上它的国产化和成本降低等因素，如果我们能享受到新能源政策的一些优惠政策，那么混合动力汽车的市场普及在不久的将来是可以预期的。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

标签：丰田世纪大众理念发现

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