纳威司达联手江淮抢滩中国节能商用车市场

每次在中国举办活动，Navistar（中国）总裁鲁迪·冯·梅斯特都会不忘为客人准备一份特殊的礼物：1953年版的中国人民银行发行的1美分纸币。这张纸币上最早的解放牌卡车技术原型来自Navistar的国际卡车。

“这辆卡车是在第二次世界大战期间通过租赁法案送给苏联的，后来被苏联转让给了中国。”一切顺利。

这种与中国汽车行业的关系往往让Navistar感到自豪，但这也提醒他们，当他们在近60年后回到中国时，与日本和欧洲的商用车巨头相比，Navistar已经迟到了。

然而，Navistar这次是有备而来的。“我们最重要的技术核心之一是新能源排放技术，中国正在逐步提高对汽车排放的监管要求，我相信这将是Navistar的一个机会。Navistar中国科技总监雷宁表示。

事实上，Navistar的“机遇”已经出现了。2010年9月，Navistar和NC2（Navistar和Caterpillar的合资企业）与江淮汽车签署了合资项目协议，开发、制造和销售柴油商用发动机和商用车。在双方完成具体程序步骤并签署多项配套商业协议后，Navistar与江淮的合资项目正式敲定。

“由于各种原因，政府倡导的新能源汽车无法着火，因此汽车制造商不得不继续在汽车发动机燃烧和废气排放领域进行研究。随着未来国家法律的要求越来越严格，如果技术在国内市场上好的话，这是可以想象的。”一位新能源行业分析师表示。

显然，尽管从2011年的数据来看，商用车的产销量呈下降趋势，但Navistar与江淮汽车的合作已经看中了“节能”商用车的市场。

据工业和信息化部中国企业品牌研究中心副主任黄琦介绍，中国的市场前景仍然有潜力，但Navistar的课程将非常困难。

事实上，截至目前，Navistar和江淮汽车合资成立两家中重型卡车和发动机合资公司的项目规划尚未通过国家发改委的批准。也有质疑者提出，以Navistar为代表的北美高端技术路线在中国是否会遭遇“水土不服”。

以“节能”切入中国商用车市场

作为北美商用车和发动机的巨头制造商，截至2011年第三季度，Navistar在北美卡车市场的份额为48%，位居北美第一。尽管尚未正式进入中国市场，但这家北美商用车巨头已经对中国市场进行了调查和准备。

Navistar集团董事长兼首席执行官Daniel Steen在接受采访时表示，“最大的市场在哪里？毫无疑问，是中国和印度。”

据了解，Navistar的目标是进入中国前五大卡车制造商，未来3-5年中国市场收入将达到20亿至30亿美元，占公司总收入的15%至20%。

这可能不是一个容易实现的目标。据中国汽车工业协会统计，2011年商用车产销出现下滑，全年产销分别为393.36万辆和403.27万辆，分别下降9.94%和6.31%。其中，2011年卡车产销分别为265.37万辆和270.2万辆，分别下降7.04%和4.57%。

一些持怀疑态度的人指出，目前中国的市场竞争基本上是白热化的。“早些年，中国的4万亿投资基本上都在基础设施建设上，对重型建筑卡车的需求很大。现在项目投资放缓，Navistar在这个时候进入了中国市场，前景不是很乐观。”

但在雷宁看来，目前市场的萎缩可能不是一个不可逾越的障碍。中国经济目前正处于经济转型期，汽车节能减排的性能要求不会改变。我们带来了先进的技术，关键是使性能和成本适应中国市场。"

事实可能确实如此。2月24日，在……

e 2012年首都能源和经济运行法规工作会议，北京市发展和改革委员会表示，今年北京将率先实施更严格的机动车国五排放标准，力争与国际标准接轨，并在2016年实施相当于欧6排放标准的新车准入标准。

Navis与江淮汽车联手抢占中国节能商用车市场。

政策指导非常重要，但提高排放标准需要时间和技术。雷宁说：“对Navistar来说，这是一个机会。"

据了解，目前世界上主要有三个汽车排放法规体系：美国、欧洲和日本。其他国家主要在不同程度上采用这些法律和标准，美国和欧洲的法律法规被更广泛地采用。与欧洲标准相比，美国的规定更为严格。

美国现行的EPA2010排放标准是世界上最严格的废气排放法规之一。雷宁介绍，以重型车用柴油发动机为例，美国环保局2010年规定的氮氧化物和颗粒物排放限值几乎为零（每制动马力小时氮氧化物和微粒物排放上限分别为0.2克和0.01克），远低于欧洲目前实施的欧5标准。

我们在北美的市场份额表明Navistar的节能减排技术处于领先地位。Navistar负责研究和产品开发的副总裁严景德表示，“但这并不意味着Navistar会将其所有技术复制到中国，而是利用自身优势开发出能够满足中国市场需求的低成本产品。”

“超级卡车”能在中国降落吗？

2009年，美国能源部组织了一个新的技术项目“超级卡车”，Navistar被指定为合作公司之一。根据双方协议，这一为期五年的项目将由能源部、Navistar及其供应商合作伙伴分别出资3700万美元和5200万美元，专注于卡车空气动力学、发动机燃烧效率、废热回收和混合动力的创新研究。

该项目将努力将整车油耗降低50%，其中30%来自整车技术，另外20%来自发动机技术。同时，计划将发动机的热效率提高到50%-55%。

“Navistar是超级卡车项目的参与者。”雷宁说，“Navistar过去在这一领域有技术储备，同时也拥有汽车和发动机的节能减排技术。”

这样的技术芯片也让Navistar在中国市场大受欢迎。“我们确实考虑借助Navistar的技术占领未来市场。江淮汽车总干事冯良森表示，”Navistar在汽车和发动机技术方面都有一定的技术进步，这将有助于我们满足日益严格的国内排放需求，并开拓国际市场。"

据了解，外国汽车公司需要找到一个国内合作平台才能进入中国市场。在众多潜在合作伙伴中，Navistar与江淮汽车“牵手”。

根据Navistar与江淮汽车的协议，发动机合资项目将引进Navistar旗下的MaxxForce柴油发动机，产品将符合欧IV和欧V标准。该汽车合资项目将销售江淮吉尔重卡和Transtar多个品牌的产品，并借助Navistar和卡特彼勒的技术和管理经验以及江淮在中国市场的理解和营销网络，共同开发符合中国市场需求的新一代中重卡产品。

然而，中国的商用车行业受政策影响很大，因此品牌对销量有很大影响。相比之下，以Navistar为代表的美国车企在中国的市场份额远不及日本和欧洲汽车。

“那是因为美国的标准更严格，与中国市场的距离可能会更远。”雷宁解释道，“但美国的地理条件在很多方面与中国相似，不像日本和欧洲国家。”

对此，冯良森强调，“江淮汽车不会完全引用Navistar的技术，我们会……

也可以保存其现有的平台。"

据中国汽车工业协会统计，2011年前十大商用车制造商的销量占全国的70%，其中江淮汽车以27.05万辆位居第五。

“Navistar之所以选择江淮，是因为它是一家在中国快速发展的汽车公司。据上述知情人士透露，江淮汽车愿意与Navistar合作。”目前，中国重型卡车的主流制造商基本上是日本和欧洲的，江淮可能希望通过此次合作改变市场的方向。"

（编辑/董海荣）每次在中国举办活动，Navistar（中国）总裁鲁迪·冯·梅斯特都会不忘为客人准备一份特殊的礼物：1953年版的中国人民银行发行的1美分纸币。这张纸币上最早的解放牌卡车技术原型来自Navistar的国际卡车。

“这辆卡车是在第二次世界大战期间通过租赁法案送给苏联的，后来被苏联转让给了中国。”一切顺利。

这种与中国汽车行业的关系往往让Navistar感到自豪，但这也提醒他们，当他们在近60年后回到中国时，与日本和欧洲的商用车巨头相比，Navistar已经迟到了。

然而，Navistar这次是有备而来的。“我们最重要的技术核心之一是新能源排放技术，中国正在逐步提高对汽车排放的监管要求，我相信这将是Navistar的一个机会。Navistar中国科技总监雷宁表示。

事实上，Navistar的“机遇”已经出现了。2010年9月，Navistar和NC2（Navistar和Caterpillar的合资企业）与江淮汽车签署了合资项目协议，开发、制造和销售柴油商用发动机和商用车。在双方完成具体程序步骤并签署多项配套商业协议后，Navistar与江淮的合资项目正式敲定。

“由于各种原因，政府倡导的新能源汽车无法着火，因此汽车制造商不得不继续在汽车发动机燃烧和废气排放领域进行研究。随着未来国家法律的要求越来越严格，如果技术在国内市场上好的话，这是可以想象的。”一位新能源行业分析师表示。

显然，尽管从2011年的数据来看，商用车的产销量呈下降趋势，但Navistar与江淮汽车的合作已经看中了“节能”商用车的市场。

据工业和信息化部中国企业品牌研究中心副主任黄琦介绍，中国的市场前景仍然有潜力，但Navistar的课程将非常困难。

事实上，截至目前，Navistar和江淮汽车合资成立两家中重型卡车和发动机合资公司的项目规划尚未通过国家发改委的批准。也有质疑者提出，以Navistar为代表的北美高端技术路线在中国是否会遭遇“水土不服”。

以“节能”切入中国商用车市场

作为北美商用车和发动机的巨头制造商，截至2011年第三季度，Navistar在北美卡车市场的份额为48%，位居北美第一。尽管尚未正式进入中国市场，但这家北美商用车巨头已经对中国市场进行了调查和准备。

Navistar集团董事长兼首席执行官Daniel Steen在接受采访时表示，“最大的市场在哪里？毫无疑问，是中国和印度。”

据了解，Navistar的目标是进入中国前五大卡车制造商，未来3-5年中国市场收入将达到20亿至30亿美元，占公司总收入的15%至20%。

这可能不是一个容易实现的目标。据中国汽车工业协会统计，2011年商用车产销出现下滑，全年产销分别为393.36万辆和403.27万辆，分别下降9.94%和6.31%。其中，2011年卡车产销分别为265.37万辆和270.2万辆，分别下降7.04%和4.57%。

一些持怀疑态度的人指出，目前中国的市场竞争基本上是白热化的。“早年，中国的4万亿……

投资主要用于基础设施建设，对重型建筑卡车的需求很大。现在项目投资放缓，Navistar此时已经进入中国市场，前景并不乐观。"

但在雷宁看来，目前市场的萎缩可能不是一个不可逾越的障碍。中国经济目前正处于经济转型期，汽车节能减排的性能要求不会改变。我们带来了先进的技术，关键是使性能和成本适应中国市场。"

事实可能确实如此。2月24日，在2012年首都能源和经济运行法规工作会议上，北京市发展和改革委员会表示，今年北京将率先实施更严格的机动车国五排放标准，努力与国际标准接轨，在2016年实施相当于欧6排放标准的新车准入标准。

Navis与江淮汽车联手抢占中国节能商用车市场。

政策指导非常重要，但提高排放标准需要时间和技术。雷宁说：“对Navistar来说，这是一个机会。"

据了解，目前世界上主要有三个汽车排放法规体系：美国、欧洲和日本。其他国家主要在不同程度上采用这些法律和标准，美国和欧洲的法律法规被更广泛地采用。与欧洲标准相比，美国的规定更为严格。

美国现行的EPA2010排放标准是世界上最严格的废气排放法规之一。雷宁介绍，以重型车用柴油发动机为例，美国环保局2010年规定的氮氧化物和颗粒物排放限值几乎为零（每制动马力小时氮氧化物和微粒物排放上限分别为0.2克和0.01克），远低于欧洲目前实施的欧5标准。

我们在北美的市场份额表明Navistar的节能减排技术处于领先地位。Navistar负责研究和产品开发的副总裁严景德表示，“但这并不意味着Navistar会将其所有技术复制到中国，而是利用自身优势开发出能够满足中国市场需求的低成本产品。”

“超级卡车”能在中国降落吗？

2009年，美国能源部组织了一个新的技术项目“超级卡车”，Navistar被指定为合作公司之一。根据双方协议，这一为期五年的项目将由能源部、Navistar及其供应商合作伙伴分别出资3700万美元和5200万美元，专注于卡车空气动力学、发动机燃烧效率、废热回收和混合动力的创新研究。

该项目将努力将整车油耗降低50%，其中30%来自整车技术，另外20%来自发动机技术。同时，计划将发动机的热效率提高到50%-55%。

“Navistar是超级卡车项目的参与者。”雷宁说，“Navistar过去在这一领域有技术储备，同时也拥有汽车和发动机的节能减排技术。”

这样的技术芯片也让Navistar在中国市场大受欢迎。“我们确实考虑借助Navistar的技术占领未来市场。江淮汽车总干事冯良森表示，”Navistar在汽车和发动机技术方面都有一定的技术进步，这将有助于我们满足日益严格的国内排放需求，并开拓国际市场。"

据了解，外国汽车公司需要找到一个国内合作平台才能进入中国市场。在众多潜在合作伙伴中，Navistar与江淮汽车“牵手”。

根据Navistar与江淮汽车的协议，发动机合资项目将引进Navistar旗下的MaxxForce柴油发动机，产品将符合欧IV和欧V标准。该汽车合资项目将销售江淮吉尔重卡和Transtar多个品牌的产品，并借助Navistar和卡特彼勒的技术和管理经验，以及对中国市场的理解和营销网络，共同开发满足中国市场需求的新一代中重卡产品……

江淮在中国市场。

然而，中国的商用车行业受政策影响很大，因此品牌对销量有很大影响。相比之下，以Navistar为代表的美国车企在中国的市场份额远不及日本和欧洲汽车。

“那是因为美国的标准更严格，与中国市场的距离可能会更远。”雷宁解释道，“但美国的地理条件在很多方面与中国相似，不像日本和欧洲国家。”

对此，冯良森强调，“江淮汽车不会完全引用Navistar的技术，我们也会挽救其现有的平台。”

据中国汽车工业协会统计，2011年前十大商用车制造商的销量占全国的70%，其中江淮汽车以27.05万辆位居第五。

“Navistar之所以选择江淮，是因为它是一家在中国快速发展的汽车公司。据上述知情人士透露，江淮汽车愿意与Navistar合作。”目前，中国重型卡车的主流制造商基本上是日本和欧洲的，江淮可能希望通过此次合作改变市场的方向。"

（编辑/董海荣）

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