争相加入竞争 自主品牌争抢量产新能源车

在全球能源和环境双重危机的严峻挑战下，电动汽车取代燃油汽车是大势所趋，国家对企业和电动汽车产品的鼓励和推广也将大大加快这一进程。这一点在自主品牌汽车公司身上体现得更为明显。在新能源汽车领域，几乎所有主要自主品牌车企都将更多精力投入到电动汽车的研发和推广上。

目前，我们可以看到，各大自主品牌车企都在争先恐后地投入大量人力物力进行新能源汽车的研发和推广，都想在更短的时间内抢占新能源的高点，尽快量产有竞争力的车型，实现新能源汽车与消费者的零距离接触，进入实质性竞争阶段。

比亚迪希望只生产新能源汽车。

比亚迪汽车长期致力于新能源汽车的研发，并取得了巨大突破，率先实现了市场化运营。比亚迪F3（画廊论坛）DM低碳版已向个人用户销售，多辆纯电动汽车e6也已在深圳作为出租车投入运营。

电池技术是比亚迪在开发和推广新能源汽车方面的最大优势。比亚迪可以说是从电池起家，是唯一一家横跨电池和汽车行业的企业。比亚迪的一位高管告诉笔者，从1996年开始，比亚迪就开始了电动汽车动力电池的研发；2002年，电动汽车项目启动；2006年，引入了串联混合动力系统；2008年，比亚迪F3（画廊论坛）DM上市；

2010年3月，比亚迪推出低碳版F3DM，正式面向个人销售。

笔者了解到，随着上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动补贴私人购买新能源汽车试点工作，比亚迪已开始在试点城市普及新能源汽车。此外，比亚迪的一位高管告诉笔者，除了五个试点城市外，比亚迪的新能源汽车将在全国各地推出，海外市场也是重点目标。

吉利的新能源汽车将全部采用吉利标准。

与其他车企的过度热情不同，吉利一位相关负责人表示，吉利目前在新能源汽车的研发上，正在采取“立足传统、保留未来”的能源多元化战略。未来20年，纯电驱动、混合动力等新能源技术将取得巨大进步，但传统内燃机动力总成仍将占据汽车动力源的主导地位。正是基于这样的认识，吉利决不能“鸡蛋放在同一个篮子里”，而应该齐头并进，在做好传统动力总成的基础上，开展各种新能源技术的研发和生产。”负责人对作者说。

收购沃尔沃后，吉利未来车型的“技术含金量”备受业界关注。尽管在接受笔者采访时，吉利并没有对“沃尔沃的技术会在吉利的新能源汽车中体现出来吗”这个问题给出确切的答案，但吉利董事长李书福的话早在收购沃尔沃时就已经可以解释一些问题了。李书福直言不讳地表示，“收购沃尔沃与新能源汽车有关”。

然而，一位吉利高管也告诉笔者，未来吉利的新能源汽车将以吉利全新的三个品牌销售。其中包括今年北京车展上展出的两款带有全球鹰标志的纯电动汽车EK-1和EK-2，以及插电式混合动力车型帝豪EC7系列和EC8系列。

奇瑞强调了中国的潜力。

奇瑞公司副总经理袁涛在接受笔者采访时表示，经过多年的技术研发，以奇瑞为首的民族汽车自主品牌从北京车展到上海世博会频繁亮相，并积极配合国家新能源汽车的示范和试点工作，展示了企业的技术实力和“中国制造的新能源汽车”的发展潜力。

作为示范城市之一，安徽合肥的新能源汽车示范推广将使奇瑞在新能源产业研发和产业化方面的优势更容易发挥。据了解，合肥已建成并投产全省首个电动汽车充电站，并积极部署充电站等基础设施建设，力争今年年底前建成5个电动汽车充电站和300个充电桩。可以说，安徽和奇瑞都将受益于就近原则和经济辐射。

袁涛表示，政府的各项扶持政策是一个持续的过程，新能源汽车经过多年的技术积累，在一定范围内获得了市场推广。然而，该公司不会因为补贴政策而改变自己项目推广的步伐。要“努力做好企业工作，重视研发和核心技术，拿出性能真正可靠、性价比高的产品，促进示范试点工作健康可持续发展”，“推动新能源汽车平稳较快发展”。

长安混合动力将成为标准配置。

尽管长安汽车不是新能源汽车私人购买补贴试点城市的直接受益者，但长安汽车仍根据自身规划，形成不同档次、不同用途、不同动力系统的产品集群。

目前，长安捷讯HEV已在国内率先量产并面向个人用户销售，智享HEV混合动力出租车已在重庆投入运营。长安悦翔和智翔CNG双燃料汽车也于今年3月投放全国市场。长安汽车副总裁朱华荣透露，到2012年，长安的所有车辆都将配备弱混合动力系统……

新能源汽车将占基本乘用车（包括微型车）的10%。

长安汽车一位负责人告诉笔者，未来两年，长安汽车将在新能源领域至少再投资10亿元。预计到2012年，长安自主品牌汽车和微型车将全部标配混合动力系统。届时，长安汽车的整体油耗将下降15%，2015年下降20%，2020年下降30%。

（编辑/董海荣）在全球能源和环境双重危机的严峻挑战下，电动汽车取代燃油汽车是大势所趋，国家对企业和电动汽车产品的鼓励和推广也将大大加快这一进程。这一点在自主品牌汽车公司身上体现得更为明显。在新能源汽车领域，几乎所有主要自主品牌车企都将更多精力投入到电动汽车的研发和推广上。

目前，我们可以看到，各大自主品牌车企都在争先恐后地投入大量人力物力进行新能源汽车的研发和推广，都想在更短的时间内抢占新能源的高点，尽快量产有竞争力的车型，实现新能源汽车与消费者的零距离接触，进入实质性竞争阶段。

比亚迪希望只生产新能源汽车。

比亚迪汽车长期致力于新能源汽车的研发，并取得了巨大突破，率先实现了市场化运营。比亚迪F3（画廊论坛）DM低碳版已向个人用户销售，多辆纯电动汽车e6也已在深圳作为出租车投入运营。

电池技术是比亚迪在开发和推广新能源汽车方面的最大优势。比亚迪可以说是从电池起家，是唯一一家横跨电池和汽车行业的企业。比亚迪的一位高管告诉笔者，从1996年开始，比亚迪就开始了电动汽车动力电池的研发；2002年，电动汽车项目启动；2006年，引入了串联混合动力系统；2008年，比亚迪F3（画廊论坛）DM上市；

2010年3月，比亚迪推出低碳版F3DM，正式面向个人销售。

笔者了解到，随着上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动补贴私人购买新能源汽车试点工作，比亚迪已开始在试点城市普及新能源汽车。此外，比亚迪的一位高管告诉笔者，除了五个试点城市外，比亚迪的新能源汽车将在全国各地推出，海外市场也是重点目标。

吉利的新能源汽车将全部采用吉利标准。

与其他车企的过度热情不同，吉利一位相关负责人表示，吉利目前在新能源汽车的研发上，正在采取“立足传统、保留未来”的能源多元化战略。未来20年，纯电驱动、混合动力等新能源技术将取得巨大进步，但传统内燃机动力总成仍将占据汽车动力源的主导地位。正是基于这样的认识，吉利决不能“鸡蛋放在同一个篮子里”，而应该齐头并进，在做好传统动力总成的基础上，开展各种新能源技术的研发和生产。”负责人对作者说。

收购沃尔沃后，吉利未来车型的“技术含金量”备受业界关注。尽管在接受笔者采访时，吉利并没有对“沃尔沃的技术会在吉利的新能源汽车中体现出来吗”这个问题给出确切的答案，但吉利董事长李书福的话早在收购沃尔沃时就已经可以解释一些问题了。李书福直言不讳地表示，“收购沃尔沃与新能源汽车有关”。

然而，一位吉利高管也告诉笔者，未来吉利的新能源汽车将以吉利全新的三个品牌销售。其中包括今年北京车展上展出的两款带有全球鹰标志的纯电动汽车EK-1和EK-2，以及插电式混合动力车型帝豪EC7系列和EC8系列。

奇瑞强调了中国的潜力。

奇瑞公司副总经理袁涛在接受笔者采访时表示，经过多年的技术研发，以奇瑞为首的民族汽车自主品牌从北京车展到上海世博会频繁亮相，并积极配合国家新能源汽车的示范和试点工作，展示了企业的技术实力和“中国制造的新能源汽车”的发展潜力。

作为示范城市之一，安徽合肥的新能源汽车示范推广将使奇瑞在新能源产业研发和产业化方面的优势更容易发挥。据了解，合肥已建成并投产全省首个电动汽车充电站，并积极部署充电站等基础设施建设，力争今年年底前建成5个电动汽车充电站和300个充电桩。可以说，安徽和奇瑞都将受益于就近原则和经济辐射。

袁涛表示，政府的各项扶持政策是一个持续的过程，新能源汽车经过多年的技术积累，在一定范围内获得了市场推广。然而，该公司不会因为补贴政策而改变自己项目推广的步伐。要“努力做好企业工作，重视研发和核心技术，拿出性能真正可靠、性价比高的产品，促进示范试点工作健康可持续发展”，“推动新能源汽车平稳较快发展”。

长安混合动力将成为标准配置。

尽管长安汽车不是新能源汽车私人购买补贴试点城市的直接受益者，但长安汽车仍根据自身规划，形成不同档次、不同用途、不同动力系统的产品集群。

目前，长安捷讯HEV已在国内率先量产并面向个人用户销售，智享HEV混合动力出租车已在重庆投入运营。长安悦翔和智翔CNG双燃料汽车也于今年3月投放全国市场。长安汽车副总裁朱华荣透露，到2012年，长安的所有车辆都将配备弱混合动力系统……

新能源汽车将占基本乘用车（包括微型车）的10%。

长安汽车一位负责人告诉笔者，未来两年，长安汽车将在新能源领域至少再投资10亿元。预计到2012年，长安自主品牌汽车和微型车将全部标配混合动力系统。届时，长安汽车的整体油耗将下降15%，2015年下降20%，2020年下降30%。

（编辑/董海荣）

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