新能源汽车依托市政高速发展 混合动力跑赢纯电动

“大家都希望未来的新能源汽车是纯电动的，但现在高昂的成本注定了整个行业的务实。面对新能源汽车的推广过程，许多业内人士认为混合能源汽车的想法比直接开发纯电动汽车更可靠。

与此相对应的是，许多地方发展新能源汽车的想法也被现实有力地纠正了。“许多地区已经意识到，依靠个人购买新能源汽车永远只是一个噱头，新能源汽车的推广可能必须诚实地从市政模式开始。

新能源汽车需要“补课”

早在新能源汽车发展之初，许多人就开始讨论发展路径。以比亚迪为先锋的一批企业高举快进的旗帜，曾指出混合动力汽车的过渡期仅需三年左右。2012年后，国内新能源汽车市场将是纯电动汽车市场。

这一观点很快得到了众泰、奇瑞、上汽等企业的认可，一场纯电动汽车争夺战迫在眉睫。然而，整个行业的速度显然没有那么快。根据工业和信息化部的数据，截至2011年底，产品公告上有75家公司的361款车型，但其中许多都是零产量。“大家后来发现，纯电动汽车的发展不小，从成本到使用都存在问题。一位国内汽车制造商负责人表示，与纯电动汽车相比，混合能源汽车更可靠，推广效果更好。

许多纯电动乘用车都是由电池驱动的，但单个电池的功率太小，需要串联几十个电池，成本太高。据业内估计，在公交车领域，传统公交车有40万辆，纯电动公交车有100多万辆，主要是豪华公交车。即使国家给予补贴，也很难将成本控制在水平上。我们怎样才能参加比赛？更重要的是，电池的处理现在也是一个大问题。

相比之下，没有“绿色到底”的混合动力产品似乎对市场更“有用”。目前，以“超级电容器”为特色的南车时代混合动力汽车已经收到了许多订单。中国南车今年计划销售1000辆新能源汽车，其中包括700多辆混合动力汽车，只有200辆纯电动和增程电动公交车。

谈到技术特点，该公司还表示，正如市场所说，他们产品中的电能只是辅助性的，石油和天然气仍然是主要的驱动力。“超级电容器是通过转换汽车行驶过程中产生的机械能来作为储备能源，但节能效果也很好，实验节能效率为30%，日常运行节能效率约为20%。根据该公司的计算，他们生产的公交车平均每辆成本约为70万辆，基本可以达到与国家补贴后的普通动力汽车相当。

市场的各种变化也反映在国务院发布的《产业转型升级规划（2011-2015年）》（以下简称《规划》）中，其中纯电动路线不再占主导地位，明确近期工作重点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时，对普通混合动力汽车进行了研究和开发。

新能源汽车仍依赖“市政模式”

“我看过介绍，但想买的时候很难买到。”谈到新能源汽车市场，供需两端的罗生门显得尤为吊诡。一方面，许多地区陆续推出了新能源汽车的促销方案，但许多地方的消费者并没有在4S店看到商品。“很多车型，都说没有量产，怎么可能有销量。”一位销售人员告诉笔者。

的确，根据最新公布的数据，在国家科技计划的持续支持下，中国已经完成了电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新，并建立了支撑电动汽车全产业链的产品技术平台，开发了300多种适用于城市公共交通、公务、邮政、物流和私家车的节能和新型节能汽车产品。然而，到2月底……

1，在25个公共服务试点城市和6个私人购买新能源汽车试点城市，仅示范推广了约1.6万辆节能和新能源汽车，可以看到许多车型的产量。

甚至有媒体披露，据佛山市车管所相关负责人介绍，目前佛山没有电动车上牌，佛山仍在筹建新能源汽车生产基地。

个人市场的根本原因是整个新能源汽车行业的发展太浅。业内认为，新能源汽车的发展仍然依赖于“市政模式”，而公交车订单对现有新能源汽车发展来说是最划算的。“公交线路相对稳定，运行距离有规律，避免了当前新能源汽车的诸多弊端，是行业起步的绝佳‘原始订单’。”一位业内人士表示。

2011年9月，湖南省株洲市作为中国第一个电动汽车公交城市，总结了三年来的成就。市区现有627辆公交车全部被纯电动汽车或混合动力汽车取代。在发展“绿色公交车”的同时，通过电动公交车的大规模推广应用，促进了电动汽车产业的发展，推动了电动汽车专业研发制造基地的建设。根据计划，株洲市将加大政策性金融支持力度，还将给予公交公司购车补贴、贷款利息补贴、车辆提前处置损失补贴等6000万元补贴，分三年发放，将直接促进南车新能源汽车的销售。

这种模式很快得到了其他地区的认可。今年2月13日，佛山市高明区公布了今明两年新能源汽车推广应用综合示范实施方案。其中，明城镇将于4月正式推出50辆电动汽车，主要是农用运输车。今年将有370辆新能源汽车投入使用，其中电动出租车50辆，农用车222辆和其他电动汽车222辆，公共车辆将明显领先。

然而，这种模式有一个缺点，即很容易在各地形成基础格局，即所有地方政府都利用当地市场来支持自己的企业。一旦整个行业达到整合期，整合的成本可能不小。“一些专家也表达了他们的担忧。”不仅有经济账户，还有社会账户和地方账户。"

（编辑/董海荣）“大家都希望未来的新能源汽车是纯电动的，但现在高昂的成本注定了整个行业的务实。面对新能源汽车的推广过程，许多业内人士认为混合能源汽车的想法比直接发展纯电子汽车更可靠。

与此相对应的是，许多地方发展新能源汽车的想法也被现实有力地纠正了。“许多地区已经意识到，依靠个人购买新能源汽车永远只是一个噱头，新能源汽车的推广可能必须诚实地从市政模式开始。

新能源汽车需要“补课”

早在新能源汽车发展之初，许多人就开始讨论发展路径。以比亚迪为先锋的一批企业高举快进的旗帜，曾指出混合动力汽车的过渡期仅需三年左右。2012年后，国内新能源汽车市场将是纯电动汽车市场。

这一观点很快得到了众泰、奇瑞、上汽等企业的认可，一场纯电动汽车争夺战迫在眉睫。然而，整个行业的速度显然没有那么快。根据工业和信息化部的数据，截至2011年底，产品公告上有75家公司的361款车型，但其中许多都是零产量。“大家后来发现，纯电动汽车的发展不小，从成本到使用都存在问题。一位国内汽车制造商负责人表示，与纯电动汽车相比，混合能源汽车更可靠，推广效果更好。

许多纯电动乘用车都是由电池驱动的，但单个电池的功率太小，需要串联几十个电池，这太贵了……

据业内估计，在公交车领域，传统公交车有40万辆，纯电动公交车有100多万辆，主要是豪华公交车。即使国家给予补贴，也很难将成本控制在水平上。我们怎样才能参加比赛？更重要的是，电池的处理现在也是一个大问题。

相比之下，没有“绿色到底”的混合动力产品似乎对市场更“有用”。目前，以“超级电容器”为特色的南车时代混合动力汽车已经收到了许多订单。中国南车今年计划销售1000辆新能源汽车，其中包括700多辆混合动力汽车，只有200辆纯电动和增程电动公交车。

谈到技术特点，该公司还表示，正如市场所说，他们产品中的电能只是辅助性的，石油和天然气仍然是主要的驱动力。“超级电容器是通过转换汽车行驶过程中产生的机械能来作为储备能源，但节能效果也很好，实验节能效率为30%，日常运行节能效率约为20%。根据该公司的计算，他们生产的公交车平均每辆成本约为70万辆，基本可以达到与国家补贴后的普通动力汽车相当。

市场的各种变化也反映在国务院发布的《产业转型升级规划（2011-2015年）》（以下简称《规划》）中，其中纯电动路线不再占主导地位，明确近期工作重点是纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时，对普通混合动力汽车进行了研究和开发。

新能源汽车仍依赖“市政模式”

“我看过介绍，但想买的时候很难买到。”谈到新能源汽车市场，供需两端的罗生门显得尤为吊诡。一方面，许多地区陆续推出了新能源汽车的促销方案，但许多地方的消费者并没有在4S店看到商品。“很多车型，都说没有量产，怎么可能有销量。”一位销售人员告诉笔者。

的确，根据最新公布的数据，在国家科技计划的持续支持下，中国已经完成了电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新，并建立了支撑电动汽车全产业链的产品技术平台，开发了300多种适用于城市公共交通、公务、邮政、物流和私家车的节能和新型节能汽车产品。然而，截至2011年底，在25个公共服务试点城市和6个私人购买新能源汽车试点城市，仅示范推广了约1.6万辆节能和新能源汽车，许多车型的产量可见一斑。

甚至有媒体披露，据佛山市车管所相关负责人介绍，目前佛山没有电动车上牌，佛山仍在筹建新能源汽车生产基地。

个人市场的根本原因是整个新能源汽车行业的发展太浅。业内认为，新能源汽车的发展仍然依赖于“市政模式”，而公交车订单对现有新能源汽车发展来说是最划算的。“公交线路相对稳定，运行距离有规律，避免了当前新能源汽车的诸多弊端，是行业起步的绝佳‘原始订单’。”一位业内人士表示。

2011年9月，湖南省株洲市作为中国第一个电动汽车公交城市，总结了三年来的成就。市区现有627辆公交车全部被纯电动汽车或混合动力汽车取代。在发展“绿色公交车”的同时，通过电动公交车的大规模推广应用，促进了电动汽车产业的发展，推动了电动汽车专业研发制造基地的建设。根据计划，株洲市将加大政策性金融支持力度，还将给予公交公司购车补贴、贷款利息补贴、车辆提前处置损失补贴等6000万元补贴，分三年发放，将直接促进南车新能源汽车的销售。

这种模式很快得到了其他地区的认可。2月13日……

ar，佛山市高明区公布了今明两年新能源汽车推广应用综合示范实施方案。其中，明城镇将于4月正式推出50辆电动汽车，主要是农用运输车。今年将有370辆新能源汽车投入使用，其中电动出租车50辆，农用车222辆和其他电动汽车222辆，公共车辆将明显领先。

然而，这种模式有一个缺点，即很容易在各地形成基础格局，即所有地方政府都利用当地市场来支持自己的企业。一旦整个行业达到整合期，整合的成本可能不小。“一些专家也表达了他们的担忧。”不仅有经济账户，还有社会账户和地方账户。"

（编辑/董海荣）

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