美国蓝鸟公司在华或遇校车生产资质门槛

许多车企都在觊觎中国校车的“蛋糕”，但能否抢到却充满变数。

目前，国家标准委员会正在制定《校车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《准入规则》），旨在提高校车生产资质准入门槛。据一位参与《准入规则》初稿讨论的公交公司负责人介绍，笔者反映，能拿到票的车企可能不超过20家。这意味着，包括美国校车第一品牌蓝鸟校车公司（以下简称“蓝鸟”）在内的车企可能无法跨过生产资质的门槛。

据了解，蓝鸟选择了丰台国际新能源汽车有限公司（以下简称“丰台汽车”）作为合资伙伴，我们感到惊讶。丰台汽车目前在中国没有生产资质。厦门当地一家公交公司的内部人士告诉笔者。

为了验证丰泰汽车是否具备国内商用车生产资质，笔者通过工信部官网资质数据库检索了《汽车企业及产品公告》，但没有发现丰泰汽车的相关信息。随后，笔者登录中国汽车技术服务中心进行查询，但未发现丰台汽车的公告信息。

昨天，笔者通过丰台集团联系了丰台汽车。该公司企业管理部工作人员告诉笔者，丰泰汽车尚未获得中国商用车生产资质，所有产品仅在出口加工区生产，并直接销往海外。该公司几天前确实与蓝鸟达成了协议，并且已经在开发蓝鸟的原型。然而，当笔者问及公司目前的具体销售情况时，工作人员以“这是我们公司的商业秘密”为由拒绝回应，并表示公司与蓝鸟具体合作的细节将在适当的时候公布。

蓝鸟向东南飞行

迅速升温的中国校车市场吸引了越来越多的国内外校车制造商来到掘金。

面对具有1000亿元潜力的中国校车市场，蓝鸟销售副总裁Dale C.Wendell曾承认，“我们对校车市场持乐观态度，目前正在与感兴趣的商业伙伴谈判，将蓝鸟引入中国市场”。蓝鸟将如何采取进一步行动一直是一个令人担忧的问题。

“如果蓝鸟是进口的，再加上150%的进口关税和运费，在中国可能要花费数百万美元。中国的任何一所学校都很难负担得起，更不用说中国近80%的校车市场都在农村地区，所以在当地买一辆17万辆的校车并不容易。行业评论员于晨告诉笔者，目前中国校车的主流产品花费17万至40万元。

业内认为，蓝鸟最好的方式是在中国生产，并在这里打开市场。

据中新社近日报道，蓝鸟将与丰台汽车成立合资公司，在厦门投资建厂，年产2万辆校车。目前，位于厦门出口加工区的丰泰汽车已获得蓝鸟授权进行原型试制。

丰台汽车由BCI所有（巴士&；

Coach International Co.Pty Ltd）和去年5月正式开业的丰台集团主要生产混合动力公交车和纯电动公交车。

许多业内人士认为，蓝鸟进入中国校车市场仍将面临许多困难。目前，中国自主品牌已经占据了95%以上的客车市场。宇通客车副总经理王文兵近日在接受笔者采访时表示，国内市场具有国内特色，国外公司的产品可能无法适应。

但值得注意的是，除了产品适应性，蓝鸟还面临另一个问题：生产资质。

生产资质问题

据笔者了解，蓝鸟的合作伙伴丰泰汽车目前尚未获得中国商用车生产资质。

于晨表示，由于《准入规则》尚未公布，目前，具有公交车生产资质的企业仍可以生产校车。即使没有客车生产资质，一些客车公司目前也在中国通过“代工”生产。

目前，校车生产资质的准入门槛可能会提高。据参与《准入规则》初稿讨论的公交公司负责人介绍，《准入规则”不仅在生产条件方面对校车企业提出了相应要求，还规定了校车企业的规模。根据草案初稿，企业将无法申请校车生产资格，除非过去三年所有类型的公交车总销量不低于5000辆。从目前国内公交公司的销售情况来看，符合这一硬性要求的公司不超过20家。"

上述公交公司负责人表示，根据国家标准委员会未来将出台的校车生产资质要求，企业从事校车生产必须首先取得国产商用车生产资质，在此前提下，他们可以申请校车生产资质。只有满足这两个要求，他们才能在中国销售校车。

这意味着，在《准入规则》正式颁布后，尚未获得中国商用车生产资格的丰台汽车将无法在校车市场竞争，其与蓝鸟合资公司的产品也将无法在中国销售。

公交公司负责人表示：“蓝鸟可能对国家政策缺乏了解。尽管新的校车国家标准提到有必要鼓励生产新能源校车，但新能源的发展不可能一蹴而就，目前在中国很难获得商用车生产资格蓝鸟的汽车被限制用于商用车生产，无法在中国销售。"

该公交负责人还透露，蓝鸟仍在与国内其他公交公司洽谈合作，丰台汽车并非唯一一家。

（编辑/董海荣）许多车企都在觊觎中国校车的“蛋糕”，但能否抢到却充满变数。

目前，国家标准委员会正在制定《校车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《准入规则》），旨在提高校车生产资质准入门槛。据一位参与《准入规则》初稿讨论的公交公司负责人介绍，笔者反映，能拿到票的车企可能不超过20家。这意味着，包括美国校车第一品牌蓝鸟校车公司（以下简称“蓝鸟”）在内的车企可能无法跨过生产资质的门槛。

据了解，蓝鸟选择了丰台国际新能源汽车有限公司（以下简称“丰台汽车”）作为合资伙伴，我们感到惊讶。丰台汽车目前在中国没有生产资质。厦门当地一家公交公司的内部人士告诉笔者。

为了验证丰泰汽车是否具备国内商用车生产资质，笔者通过……官网的资质数据库检索了《汽车企业及产品公告》……

工业和信息化部，但没有发现有关丰台汽车的相关信息。随后，笔者登录中国汽车技术服务中心进行查询，但未发现丰台汽车的公告信息。

昨天，笔者通过丰台集团联系了丰台汽车。该公司企业管理部工作人员告诉笔者，丰泰汽车尚未获得中国商用车生产资质，所有产品仅在出口加工区生产，并直接销往海外。该公司几天前确实与蓝鸟达成了协议，并且已经在开发蓝鸟的原型。然而，当笔者问及公司目前的具体销售情况时，工作人员以“这是我们公司的商业秘密”为由拒绝回应，并表示公司与蓝鸟具体合作的细节将在适当的时候公布。

蓝鸟向东南飞行

迅速升温的中国校车市场吸引了越来越多的国内外校车制造商来到掘金。

面对具有1000亿元潜力的中国校车市场，蓝鸟销售副总裁Dale C.Wendell曾承认，“我们对校车市场持乐观态度，目前正在与感兴趣的商业伙伴谈判，将蓝鸟引入中国市场”。蓝鸟将如何采取进一步行动一直是一个令人担忧的问题。

“如果蓝鸟是进口的，再加上150%的进口关税和运费，在中国可能要花费数百万美元。中国的任何一所学校都很难负担得起，更不用说中国近80%的校车市场都在农村地区，所以在当地买一辆17万辆的校车并不容易。行业评论员于晨告诉笔者，目前中国校车的主流产品花费17万至40万元。

业内认为，蓝鸟最好的方式是在中国生产，并在这里打开市场。

据中新社近日报道，蓝鸟将与丰台汽车成立合资公司，在厦门投资建厂，年产2万辆校车。目前，位于厦门出口加工区的丰泰汽车已获得蓝鸟授权进行原型试制。

丰台汽车由BCI所有（巴士&；

Coach International Co.Pty Ltd）和去年5月正式开业的丰台集团主要生产混合动力公交车和纯电动公交车。

许多业内人士认为，蓝鸟进入中国校车市场仍将面临许多困难。目前，中国自主品牌已经占据了95%以上的客车市场。宇通客车副总经理王文兵近日在接受笔者采访时表示，国内市场具有国内特色，国外公司的产品可能无法适应。

但值得注意的是，除了产品适应性，蓝鸟还面临另一个问题：生产资质。

生产资质问题

据笔者了解，蓝鸟的合作伙伴丰泰汽车目前尚未获得中国商用车生产资质。

于晨表示，由于《准入规则》尚未公布，目前，具有公交车生产资质的企业仍可以生产校车。即使没有客车生产资质，一些客车公司目前也在中国通过“代工”生产。

目前，校车生产资质的准入门槛可能会提高。据参与《准入规则》初稿讨论的公交公司负责人介绍，《准入规则”不仅在生产条件方面对校车企业提出了相应要求，还规定了校车企业的规模。根据草案初稿，企业将无法申请校车生产资格，除非过去三年所有类型的公交车总销量不低于5000辆。从目前国内公交公司的销售情况来看，符合这一硬性要求的公司不超过20家。"

上述公交公司负责人表示，根据国家标准委员会未来将出台的校车生产资质要求，企业从事校车生产必须首先取得国产商用车生产资质，在此前提下，他们可以申请校车生产资质。只有满足这两个要求，他们才能在中国销售校车。

这意味着，在《准入规则》正式颁布后，尚未获得中国商用车生产资格的丰台汽车将无法在校车市场竞争，其与蓝鸟合资公司的产品也将无法在中国销售。

公交公司负责人表示：“蓝鸟可能对国家政策缺乏了解。尽管新的校车国家标准提到有必要鼓励生产新能源校车，但新能源的发展不可能一蹴而就，目前在中国很难获得商用车生产资格蓝鸟的汽车被限制用于商用车生产，无法在中国销售。"

该公交负责人还透露，蓝鸟仍在与国内其他公交公司洽谈合作，丰台汽车并非唯一一家。

（编辑/董海荣）

标签：蓝鸟东南宇通客车

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