燃料电池汽车需重视 技术5到10年将产业化

随着国家示范运营政策的广泛实施和媒体的积极宣传，纯电动汽车、混合动力汽车等曾经“高精尖”的节能环保技术越来越为普通人所熟悉和理解。然而，与前两位“兄弟”的火爆程度相反，新能源汽车三大主要技术路线中的燃料电池汽车多少有些神秘和沉默。

燃料电池汽车是什么样的汽车技术？目前的低调是否意味着它遥不可及或微不足道？

对于后一个问题，两会新能源汽车领域的代表和委员几乎一致给出了否定的回答。夸张地说，在这些常年沉浸在汽车行业科研前沿的专家看来，燃料电池汽车的重要性绝对不亚于甚至超越电动汽车。

根据目前的技术进步和行业发展，再过5到10年，人们可能就能掌握燃料电池汽车的方向盘。

近年来，电动汽车的普及经常让人们误以为燃料电池汽车应该与前者没有什么不同。事实上，燃料电池汽车有其独特的能源产生机制。尽管它仍然是一种电动汽车，但其电池的能量通过氢气和氧气的化学作用直接转化为电能，而不需要燃烧。整个化学反应过程除了水不会产生任何污染物，因此它可以被称为最环保的汽车类型。在中国新能源汽车的研发格局中，燃油车、混合动力车和纯电动汽车共同构成了技术路线的“三纵”。

在40到50年后，传统汽车和三种新能源汽车将长期共存。但从长远来看，如果没有其他种类的技术，燃料电池汽车可以说是汽车行业的未来方向。中国人民协商会议委员、有限公司董事长胡立清表示。

然而，戴上这顶“未来方向”的帽子并不意味着燃料电池汽车只是半个世纪后的梦想。根据目前的技术进步和行业发展，人们可能只有5到10年的时间才有机会掌握燃料电池汽车的方向盘。

就燃料电池汽车而言，它在确保能源安全和环境安全、提升汽车核心竞争力方面发挥着重要作用，必须加快发展。同时，由于其在动力系统方面与混合动力汽车和纯电动汽车有着共同的平台特性，并且由于其在车型、续航里程等方面与纯电动汽车具有互补性，因此燃料电池汽车具有基础，可以加速其发展。科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健解释道。他认为，5到10年后，燃料电池汽车将能够像过去两年的电动汽车一样，通过示范运营进入商业销售阶段。

强大的外国同行一直在加快工业化和商业化。

当然，对于一项将跨越50年的技术来说，进入示范运行只是长征的第一步。中国人民需要看到的是，强大的外国同行已经在为工业化和商业化的更高阶段做准备。

数据显示，2011年1月，梅赛德斯-奔驰的B级F-CELL燃料电池汽车完成了125天的环球旅行。因此，戴姆勒汽车公司最近宣布，将把其燃料电池汽车的工业化时间表从2015年提前到2014年。仅在2010年，通用汽车的100辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车就完成了140万英里的实际驾驶；

在2011年5月于德国举行的挑战赛中，来自丰田、本田、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、奥迪和现代等主流汽车公司的燃料电池汽车相互竞争，达到了很高的水平。。。

除了汽车本身，燃料电池汽车的配套基础设施也得到了外国政府和行业的大力支持。早在2009年，七家世界知名汽车公司就联合发表声明，要求各国政府和能源公司加快燃料电池基础设施建设。随后，德国主要汽车公司和政府启动了一项计划，在2015年之前建立一个每年可支持10万辆电动和燃料电池汽车的国家综合加氢网络。2010年，日本13家石油公司也制定了在2015年之前大力发展氢能基础设施的计划。到2025年，它将达到1000个加氢站，供应200万辆燃料汽车。。。

在燃料电池汽车领域，国外车企正紧锣密鼓地加快研究，瞄准新能源汽车技术的制高点，悄然而积极地为2015年实现初步商品销售做准备。“甄子健表达了他对外国车企在燃料电池汽车领域快速发展的担忧。”这种密集的工作在市场或媒体上都看不到，它隐藏在外国公司深层次的创新环节中。然而，我们的新能源汽车专家一直在密切关注外国车企的动向，并能感受到巨大的压力！

"

对此，全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体团队负责人高欧阳明感到了更直观的感受。最近，日本举办了一场非常专业的新能源展览，有12万名参观者。在展会上，我们发现一直被认为遥不可及的燃料电池已经被日本人商业化了。高欧阳明说，日本企业研发的速度和效率远远超出了他们的预期。更让他感到压力的是外国汽车公司构建和整合产业链的能力。“在燃料电池汽车中，小到一个螺帽，都有专门的公司在做。整个产业链非常长和完整。”欧阳明高度评价道。

简而言之，当中国的企业还在观望或摸索时，国际竞争对手在技术上已经相当成熟。有些人可能会问，为什么外国公司目前没有做出努力。甄子健的观点是：“他们愿意等待三年，更多的只是为了进一步降低成本，为基础设施配套做准备。”

目前，我国燃料电池产业缺乏形成的上游产业链，大部分关键材料和零部件都是进口的。

那么，我国燃料电池汽车的发展与世界先进水平有何不同？

在胡立清看来，首先是燃料电池领域。如果说燃料电池是燃料电池汽车的核心，那么生产燃料电池的关键技术和材料就是这一核心的核心。"

胡立清表示，目前我国燃料电池产业缺乏形成的上游产业链，关键材料和零部件大多靠进口，导致人的整体控制力不足。“比如隔膜，很多企业需要从美国的杜邦公司购买，而空气压缩机等关键部件往往没有钱。”

具体而言，在燃料电池或堆方面，主要有质子交换膜、催化剂、碳扩散层材料、双极板等。其他关键部件包括空气压缩机、高效散热器、专用阀门部件和高压储氢罐。其中，70MPa车载超高压储氢罐预计在2至3年内实现商业化，而中国目前只能生产35MPa的产品；

美国乘用车燃料电池发动机系统的使用寿命已达到5000小时，但中国迄今尚未超过3000小时。

甄子健认为，“就燃料电池汽车的产业化而言，未来5到10年，国家、企业和社会相关部门都应该高度重视，从现在开始系统规划并采取实际行动。在不久的将来，我们可以选择公共服务领域的车辆作为切入点，加强示范和评估，培育商业模式，不断升级我们产品的核心技术，为燃料电池汽车进入乘用车和商用车主流市场奠定基础。"

真正决定中国燃料电池汽车未来的是国家的愿景和行业的态度。

面对中外之间各种明显的差距，人们可能会问这样一个问题：被强敌包围的中国燃料电池汽车最终会陷入与传统汽车行业一样的困境吗？

事实上，尽管与国外有很大差距，但通过科技部“十五”和“十一五”期间的电动汽车和节能新能源汽车重大科技项目，中国在燃料电池汽车和加氢基础设施领域取得了良好的开端：上汽、一汽、奇瑞、，长安等汽车制造商已与同济大学、清华大学、上汽集团、鑫源动力和深力科技联合，形成具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车。在2008年奥运会上，23辆燃料电池汽车展示了76000公里。到2010年世博会时，这一数字已经上升到196辆车和91万公里。目前，北京和上海已建成4个固定加氢站和2个移动加氢站，其中后者率先探索工业副产气供氢基础设施网络。。。

但在胡立清看来，真正决定中国燃料电池汽车未来的是国家的愿景和行业的态度。

他表示，国家应回应一些质疑甚至否定燃料电池汽车的声音，加强对燃料电池材料关键技术研发的支持，积极发挥企业创新主体作用。此外，我们还应通过建立产业技术创新联盟来集中资源，实现工业通用技术的突破，并建立示范和推广的长效机制。

“一个大国应该对未来几十年有长远的愿景。”胡立清说。

燃料电池汽车

燃料电池汽车的工作原理是，在汽车携带的燃料电池中，作为燃料的氢气与空气中的氧气反应，产生电能来启动电机，然后驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以取代氢气，但只会产生极少量的二氧化碳和氮氧化物。但一般来说，这种化学反应除了产生电能外，只产生水。因此，燃料电池汽车被称为“正宗的环保汽车”。

用于燃料电池汽车的氢燃料可以通过多种方式获得。一些车辆直接携带纯氢燃料，而另一些车辆可能配备了燃料重整器，可以将碳氢化合物燃料转化为富氢气体。为了获得必要的功率并满足车辆使用的要求，必须将单个燃料电池组合成燃料电池。

（编辑/董海荣）随着国家示范运营政策的广泛实施和媒体的积极宣传，纯电动汽车、混合动力汽车等曾经“高精尖”的节能环保技术越来越为普通人所熟悉和理解。然而，与前两位“兄弟”的火爆程度相反，新能源汽车三大主要技术路线中的燃料电池汽车多少有些神秘和沉默。

燃料电池汽车是什么样的汽车技术？目前的低调是否意味着它遥不可及或微不足道？

对于后一个问题，两会新能源汽车领域的代表和委员几乎一致给出了否定的回答。可以夸张地说，在这些常年沉浸在汽车行业科研前沿的专家眼中，燃料电池汽车的重要性……

绝对不低于甚至超过电动汽车。

根据目前的技术进步和行业发展，再过5到10年，人们可能就能掌握燃料电池汽车的方向盘。

近年来，电动汽车的普及经常让人们误以为燃料电池汽车应该与前者没有什么不同。事实上，燃料电池汽车有其独特的能源产生机制。尽管它仍然是一种电动汽车，但其电池的能量通过氢气和氧气的化学作用直接转化为电能，而不需要燃烧。整个化学反应过程除了水不会产生任何污染物，因此它可以被称为最环保的汽车类型。在中国新能源汽车的研发格局中，燃油车、混合动力车和纯电动汽车共同构成了技术路线的“三纵”。

在40到50年后，传统汽车和三种新能源汽车将长期共存。但从长远来看，如果没有其他种类的技术，燃料电池汽车可以说是汽车行业的未来方向。中国人民协商会议委员、有限公司董事长胡立清表示。

然而，戴上这顶“未来方向”的帽子并不意味着燃料电池汽车只是半个世纪后的梦想。根据目前的技术进步和行业发展，人们可能只有5到10年的时间才有机会掌握燃料电池汽车的方向盘。

就燃料电池汽车而言，它在确保能源安全和环境安全、提升汽车核心竞争力方面发挥着重要作用，必须加快发展。同时，由于其在动力系统方面与混合动力汽车和纯电动汽车有着共同的平台特性，并且由于其在车型、续航里程等方面与纯电动汽车具有互补性，因此燃料电池汽车具有基础，可以加速其发展。科技部电动汽车重大项目管理办公室副主任甄子健解释道。他认为，5到10年后，燃料电池汽车将能够像过去两年的电动汽车一样，通过示范运营进入商业销售阶段。

强大的外国同行一直在加快工业化和商业化。

当然，对于一项将跨越50年的技术来说，进入示范运行只是长征的第一步。中国人民需要看到的是，强大的外国同行已经在为工业化和商业化的更高阶段做准备。

数据显示，2011年1月，梅赛德斯-奔驰的B级F-CELL燃料电池汽车完成了125天的环球旅行。因此，戴姆勒汽车公司最近宣布，将把其燃料电池汽车的工业化时间表从2015年提前到2014年。仅在2010年，通用汽车的100辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车就完成了140万英里的实际驾驶；

在2011年5月于德国举行的挑战赛中，来自丰田、本田、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、奥迪和现代等主流汽车公司的燃料电池汽车相互竞争，达到了很高的水平。。。

除了汽车本身，燃料电池汽车的配套基础设施也得到了外国政府和行业的大力支持。早在2009年，七家世界知名汽车公司就联合发表声明，要求各国政府和能源公司加快燃料电池基础设施建设。随后，德国主要汽车公司和政府启动了一项计划，在2015年之前建立一个每年可支持10万辆电动和燃料电池汽车的国家综合加氢网络。2010年，日本13家石油公司也制定了在2015年之前大力发展氢能基础设施的计划。到2025年，它将达到1000个加氢站，供应200万辆燃料汽车。。。

在燃料电池汽车领域，国外车企正紧锣密鼓地加快研究，瞄准新能源汽车技术的制高点，悄然而积极地为2015年实现初步商品销售做准备。“甄子健表达了他对外国车企在燃料电池汽车领域快速发展的担忧。”这种密集的工作在市场或媒体上都看不到，它隐藏在外国公司深层次的创新环节中。然而，我们的新能源汽车专家一直在密切关注外国车企的动向，并能感受到巨大的压力！

"

对此，全国政协委员、863计划节能与新能源汽车重大项目总体团队负责人高欧阳明感到了更直观的感受。最近，日本举办了一场非常专业的新能源展览，有12万名参观者。在展会上，我们发现一直被认为遥不可及的燃料电池已经被日本人商业化了。高欧阳明说，日本企业研发的速度和效率远远超出了他们的预期。更让他感到压力的是外国汽车公司构建和整合产业链的能力。“在燃料电池汽车中，小到一个螺帽，都有专门的公司在做。整个产业链非常长和完整。”欧阳明高度评价道。

简而言之，当中国的企业还在观望或摸索时，国际竞争对手在技术上已经相当成熟。有些人可能会问，为什么外国公司目前没有做出努力。甄子健的观点是：“他们愿意等待三年，更多的只是为了进一步降低成本，为基础设施配套做准备。”

目前，我国燃料电池产业缺乏形成的上游产业链，大部分关键材料和零部件都是进口的。

那么，我国燃料电池汽车的发展与世界先进水平有何不同？

在胡立清看来，首先是燃料电池领域。如果说燃料电池是燃料电池汽车的核心，那么生产燃料电池的关键技术和材料就是这一核心的核心。"

胡立清表示，目前我国燃料电池产业缺乏形成的上游产业链，关键材料和零部件大多靠进口，导致人的整体控制力不足。“比如隔膜，很多企业需要从美国的杜邦公司购买，而空气压缩机等关键部件往往没有钱。”

具体而言，在燃料电池或堆方面，主要有质子交换膜、催化剂、碳扩散层材料、双极板等。其他关键部件包括空气压缩机、高效散热器、专用阀门部件和高压储氢罐。其中，70MPa车载超高压储氢罐预计在2至3年内实现商业化，而中国目前只能生产35MPa的产品；

美国乘用车燃料电池发动机系统的使用寿命已达到5000小时，但中国迄今尚未超过3000小时。

甄子健认为，“就燃料电池汽车的产业化而言，未来5到10年，国家、企业和社会相关部门都应该高度重视，从现在开始系统规划并采取实际行动。在不久的将来，我们可以选择公共服务领域的车辆作为切入点，加强示范和评估，培育商业模式，不断升级我们产品的核心技术，为燃料电池汽车进入乘用车和商用车主流市场奠定基础。"

真正决定中国燃料电池汽车未来的是国家的愿景和行业的态度。

面对中外之间各种明显的差距，人们可能会问这样一个问题：被强敌包围的中国燃料电池汽车最终会陷入与传统汽车行业一样的困境吗？

事实上，尽管与国外有很大差距，但通过科技部“十五”和“十一五”期间的电动汽车和节能新能源汽车重大科技项目，中国在燃料电池汽车和加氢基础设施领域取得了良好的开端：上汽、一汽、奇瑞、，长安等汽车制造商已与同济大学、清华大学、上汽集团、鑫源动力和深力科技联合，形成具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车。在2008年奥运会上，23辆燃料电池汽车展示了76000公里。到2010年世博会时，这一数字已经上升到196辆车和91万公里。目前，北京和上海已建成4个固定加氢站和2个移动加氢站，其中后者率先探索工业副产气供氢基础设施网络。。。

但在胡立清看来，真正决定中国燃料电池汽车未来的是国家的愿景和行业的态度。

他表示，国家应回应一些质疑甚至否定燃料电池汽车的声音，加强对燃料电池材料关键技术研发的支持，积极发挥企业创新主体作用。此外，我们还应通过建立产业技术创新联盟来集中资源，实现工业通用技术的突破，并建立示范和推广的长效机制。

“一个大国应该对未来几十年有长远的愿景。”胡立清说。

燃料电池汽车

燃料电池汽车的工作原理是，在汽车携带的燃料电池中，作为燃料的氢气与空气中的氧气反应，产生电能来启动电机，然后驱动汽车。甲醇、天然气和汽油也可以取代氢气，但只会产生极少量的二氧化碳和氮氧化物。但一般来说，这种化学反应除了产生电能外，只产生水。因此，燃料电池汽车被称为“正宗的环保汽车”。

用于燃料电池汽车的氢燃料可以通过多种方式获得。一些车辆直接携带纯氢燃料，而另一些车辆可能配备了燃料重整器，可以将碳氢化合物燃料转化为富氢气体。为了获得必要的功率并满足车辆使用的要求，必须将单个燃料电池组合成燃料电池。

（编辑/董海荣）

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