调查：高油价下电动汽车行业现状及前景

2月24日，工信部官网发布了《2012年党政机关公务用车目录》，入选车辆均为自主品牌。最引人注目的是，五辆新能源汽车首次被纳入其中。此外，从3月1日起，国家标准委员会、科技部、工业和信息化部、国家能源局联合宣布实施电动汽车充电四项标准。充电标准的制定标志着我国电动汽车充电设备混乱的接口即将结束，有望加速电动汽车行业的发展。

地位

有欢乐也有悲伤。

2月1日上午，在邢台市新世纪广场举行的河北御家马电动车上市仪式上，御家马电动汽车的用户代表收到了一块特殊的车牌，车牌上写着“星电御家马”，号码以“Q”开头。从那时起，低速电动汽车终于可以上路了。

林先生是一位电动汽车车主。当谈到自己的坐骑时，他百感交集。好消息是他真的省钱了。令人担忧的是，充电配套设施少，续航能力有限，所以他不敢跑长途。一旦遇到故障，就更麻烦了。大多数汽车修理厂不仅不会对其进行维修，而且往往没有备件。

作者立即采访了一些私家车主。他们普遍认为，电动汽车的技术可靠性仍然缺乏足够的验证，没有人愿意成为第一个吃螃蟹的人。而且，电动汽车的充电更麻烦，无形中增加了使用成本。此外，与庞大的传统燃油汽车群体相比，零星的电动汽车很难发挥环境优势。

展望

国家支持

然而，国家对电动汽车行业一直非常积极，对企业生产电动汽车和消费者购买电动汽车出台了许多支持政策。在此之前，科技部等四部委发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市积极研究实施免牌拍卖，在落实中央试点政策的同时，出台新能源汽车摇号限购措施，出台停车费、电价、道路通行费等配套政策。多年来，在持续稳定的政策支持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向市场，配套的充换电站和充电桩如雨后春笋般涌现。截至2011年底，中国已建成投用充换电站243座，交流充电桩13283个。

除了国家的扶持政策外，各地都在积极推动电动汽车产业的发展。据了解，2012年至2014年，沈阳、北京、昆明、Xi的等16个城市将开展第二批低碳交通体系建设试点，部分资金将列入交通节能减排专项资金，试点项目将采取“以奖代补”的方式予以支持；邢台市出台低速电动车管理办法，宣布电动车可以上路行驶；佛山购买电动汽车可获得30%的补贴；合肥市将2012年确定为新能源汽车三年示范推广的最后一年；

武汉市已斥资2000万元对新能源汽车制造商进行奖励。

国家一直在积极支持和鼓励电动汽车行业。对于生产企业，国家在实施“十城千车”补贴政策的同时，也在制定其他产业政策、财政政策、税收政策和投融资政策。林州顺丰电动车总经理郭志勇表示。

集市

类别丰富

据郭志勇介绍，林州顺丰电动汽车工业有限公司有限公司位于林州市，是迪内特集团电动汽车的原生产基地。整个电动汽车产业园占地6万多平方米，总投资3亿元。拥有一流的生产车间和国际先进的生产设备，年生产电动自行车30万辆、电动三轮车10万辆、电动车2万辆。它是中国大型电动汽车生产基地之一。该公司在国内低速电动汽车市场处于一线地位。其主要产品为“长爬王”和“爬王”，价格为2-5万元，在变速箱和电子控制方面具有相当强大的技术优势。

石峰电动车宣传部长周玉江介绍，石峰电动车年产量达20万辆，是中国电动车龙头企业之一。石峰牌SFK4030A系列电动汽车是石峰集团新开发的城乡用家用电动汽车，具有节能、环保、动力充沛、安全稳定、行驶噪音低、行驶成本低、充电方便等诸多优点。

龙迈电动车规划部杨涛表示，虽然龙迈电动车刚刚进入电动汽车市场，但其产品线相当丰富，产业链完整。其主要产品包括电动汽车、电动观光巴士、电动警用巡逻车和电动高尔夫球车，均为纯电动汽车。电动汽车和电动观光巴士非常受消费者欢迎，而且往往供不应求。

“我们公司主要生产瑞易克牌纯电动汽车和油电两用车，主要定位于微型踏板车，为老年人和普通家庭提供方便的低速交通工具。由于产业定位符合国家产业政策，产品适销对路，因此发展迅速这种电动汽车，俗称“小四轮”，分布在全国各地，最高时速可达40公里，中老年消费者普遍接受。”河南襄城圣祥汽车有限公司有限公司徐建科介绍。

难题

电池技术

谈到电动汽车产业发展中的主要问题，杨涛认为，电池技术是现阶段中国实现新能源汽车产业化的最大难点，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性和成本。目前，我国在锂电池技术研究中存在许多亟待改进的问题，首先是内阻问题，其次是电池一致性问题。锂电池具有过充电和过放电都不好的特性。使用单个锂电池（如手机）更容易控制。然而，汽车中使用的锂电池是许多复杂的串并联连接。如果一致性不好，很容易造成一些过充电和一些欠充电，从而影响整个电池组的使用寿命和成本。此外，电动汽车的当前电池电压约为100伏至600伏。汽车一旦落水，如何保证乘客不触电也是亟待解决的技术问题之一。

周玉江认为，作为一项全新技术，消费者对其性能、成本等潜在问题仍缺乏了解。为了刺激早期需求，除了直接购车补贴外，政府的政策目标应侧重于缓解早期购买者对续航里程、安全性和充电便利性的担忧，并与企业合作，发挥产品质量标准和充电基础设施建设的结合作用，从而真正推动新能源汽车的实质性推广……

。汽车和零部件制造商应充分了解消费者的真实需求和潜在担忧，并与政府部门合作，开发质量可靠、设计独特、贴近消费者需求的产品。

郭志勇强调，目前电动汽车的主要问题是技术不成熟、一致性、可靠性、耐用性、成本高、社会配套不完善等诸多障碍。电动汽车发展和普及的主要障碍是电池技术。它的问题如下：第一，成本高；第二，储存能力有限，不足以支撑发动机像普通汽车一样长时间运行；第三，充电时间过长。"

克服困难

集思广益

近日，笔者走访了一些新能源汽车企业，相关负责人直言不讳地告诉笔者，目前混合动力汽车卖得不错，而纯电动汽车价格太贵，市场形势仍难以打开。许多制造商表示，纯电动汽车有利于城市环保，但目前只有一些小型专用车有成熟的市场，大型汽车仍依赖政府采购支持。如果国家补贴政策不落实到位，企业很难长期具备提前销售的能力。

徐建科认为，电动全封闭四轮车有两个发展方向，这也是按消费群体细分的必然方向。一个方向是面向非老年人的电动汽车，这可以通过汽车标准来衡量。它们快速、持久、舒适，当然也很昂贵。另一个方向是低速微型全封闭踏板车，适用于老年人和残疾人等特殊人群。它低速、小巧、灵活，出行方便。它取代了风吹两轮电动车，价格也非常亲民，在2万以内。适用于城市道路和上班族。

郭志勇还强调了需要注意的六点。一是必须坚持三纵三横的研发布局，充分整合国家973、863计划和科技支撑资源优势；第二，我们必须增加充电设施的建设；第三，要加快技术标准的研究，完善标准体系；四是深化市场推广，探索电池租赁、车辆租赁等商业推广模式；第五，完善公共平台，加强人才培养；

第六，深化国际技术交流与合作，学习借鉴国外先进经验。

对此，业内专家认为，在新能源汽车的技术路线上，许多制造商选择从混合动力起步，中长期专注于混合动力发展，长期探索燃料电池技术。但从目前企业掌握的技术成熟度和市场需求分析，要在短时间内打破电池、充电站等技术壁垒，大幅降低成本是非常困难的。

（编辑/董海荣）2月24日，工信部官网发布了《2012年党政机关公务用车目录》，入选车辆均为自主品牌。最引人注目的是，五辆新能源汽车首次被纳入其中。此外，从3月1日起，国家标准委员会、科技部、工业和信息化部、国家能源局联合宣布实施电动汽车充电四项标准。充电标准的制定标志着我国电动汽车充电设备混乱的接口即将结束，有望加速电动汽车行业的发展。

地位

有欢乐也有悲伤。

2月1日上午，在邢台市新世纪广场举行的河北御家马电动车上市仪式上，御家马电动汽车的用户代表收到了一块特殊的车牌，车牌上写着“星电御家马”，号码以“Q”开头。从那时起，低速电动汽车终于可以上路了。

林先生是一位电动汽车车主。当谈到自己的坐骑时，他百感交集。好消息是他真的省钱了。令人担忧的是，充电配套设施少，续航能力有限，所以他不敢跑长途。一旦遇到故障，就更麻烦了。大多数汽车修理厂不仅不会对其进行维修，而且往往没有备件。

作者立即采访了一些私家车主。他们普遍认为，电动汽车的技术可靠性仍然缺乏足够的验证，没有人愿意成为第一个吃螃蟹的人。而且，电动汽车的充电更麻烦，无形中增加了使用成本。此外，与庞大的传统燃油汽车群体相比，零星的电动汽车很难发挥环境优势。

展望

国家支持

然而，国家对电动汽车行业一直非常积极，对企业生产电动汽车和消费者购买电动汽车出台了许多支持政策。在此之前，科技部等四部委发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市积极研究实施免牌拍卖，在落实中央试点政策的同时，出台新能源汽车摇号限购措施，出台停车费、电价、道路通行费等配套政策。多年来，在持续稳定的政策支持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向市场，配套的充换电站和充电桩如雨后春笋般涌现。截至2011年底，中国已建成投用充换电站243座，交流充电桩13283个。

除了国家的扶持政策外，各地都在积极推动电动汽车产业的发展。据了解，2012年至2014年，沈阳、北京、昆明、Xi的等16个城市将开展第二批低碳交通体系建设试点，部分资金将列入交通节能减排专项资金，试点项目将采取“以奖代补”的方式予以支持；邢台市出台低速电动车管理办法，宣布电动车可以上路行驶；佛山购买电动汽车可获得30%的补贴；合肥市将2012年确定为新能源汽车三年示范推广的最后一年；

武汉市已斥资2000万元对新能源汽车制造商进行奖励。

国家一直在积极支持和鼓励电动汽车行业。对于生产企业，国家在实施“十城千车”补贴政策的同时，也在制定其他产业政策、财政政策、税收政策和投融资政策。林州顺丰电动车总经理郭志勇表示。

集市

类别丰富

据郭志勇介绍，林州顺丰电动汽车工业有限公司有限公司位于林州市，是迪内特集团电动汽车的原生产基地。整个电动汽车产业园占地6万多平方米，总投资3亿元。拥有一流的生产车间和国际先进的生产设备，年生产电动自行车30万辆、电动三轮车10万辆、电动车2万辆。它是中国大型电动汽车生产基地之一。该公司在国内低速电动汽车市场处于一线地位。其主要产品为“长爬王”和“爬王”，价格为2-5万元，在变速箱和电子控制方面具有相当强大的技术优势。

石峰电动车宣传部长周玉江介绍，石峰电动车年产量达20万辆，是中国电动车龙头企业之一。石峰牌SFK4030A系列电动汽车是石峰集团新开发的城乡用家用电动汽车，具有节能、环保、动力充沛、安全稳定、行驶噪音低、行驶成本低、充电方便等诸多优点。

龙迈电动车规划部杨涛表示，虽然龙迈电动车刚刚进入电动汽车市场，但其产品线相当丰富，产业链完整。其主要产品包括电动汽车、电动观光巴士、电动警用巡逻车和电动高尔夫球车，均为纯电动汽车。电动汽车和电动观光巴士非常受消费者欢迎，而且往往供不应求。

“我们公司主要生产瑞易克牌纯电动汽车和油电两用车，主要定位于微型踏板车，为老年人和普通家庭提供方便的低速交通工具。由于产业定位符合国家产业政策，产品适销对路，因此发展迅速这种电动汽车，俗称“小四轮”，分布在全国各地，最高时速可达40公里，中老年消费者普遍接受。”河南襄城圣祥汽车有限公司有限公司徐建科介绍。

难题

电池技术

谈到电动汽车产业发展中的主要问题，杨涛认为，电池技术是现阶段中国实现新能源汽车产业化的最大难点，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性和成本。目前，我国在锂电池技术研究中存在许多亟待改进的问题，首先是内阻问题，其次是电池一致性问题。锂电池具有过充电和过放电都不好的特性。使用单个锂电池（如手机）更容易控制。然而，汽车中使用的锂电池是许多复杂的串并联连接。如果一致性不好，很容易造成一些过充电和一些欠充电，从而影响整个电池组的使用寿命和成本。此外，电动汽车的当前电池电压约为100伏至600伏。汽车一旦落水，如何保证乘客不触电也是亟待解决的技术问题之一。

周玉江认为，作为一项全新技术，消费者对其性能、成本等潜在问题仍缺乏了解。为了刺激早期需求，除了直接购车补贴外，政府的政策目标应侧重于缓解早期购买者对续航里程、安全性和充电便利性的担忧，并与企业合作，发挥产品质量标准和充电基础设施建设的结合作用，从而真正推动新能源汽车的实质性推广……

。汽车和零部件制造商应充分了解消费者的真实需求和潜在担忧，并与政府部门合作，开发质量可靠、设计独特、贴近消费者需求的产品。

郭志勇强调，目前电动汽车的主要问题是技术不成熟、一致性、可靠性、耐用性、成本高、社会配套不完善等诸多障碍。电动汽车发展和普及的主要障碍是电池技术。它的问题如下：第一，成本高；第二，储存能力有限，不足以支撑发动机像普通汽车一样长时间运行；第三，充电时间过长。"

克服困难

集思广益

近日，笔者走访了一些新能源汽车企业，相关负责人直言不讳地告诉笔者，目前混合动力汽车卖得不错，而纯电动汽车价格太贵，市场形势仍难以打开。许多制造商表示，纯电动汽车有利于城市环保，但目前只有一些小型专用车有成熟的市场，大型汽车仍依赖政府采购支持。如果国家补贴政策不落实到位，企业很难长期具备提前销售的能力。

徐建科认为，电动全封闭四轮车有两个发展方向，这也是按消费群体细分的必然方向。一个方向是面向非老年人的电动汽车，这可以通过汽车标准来衡量。它们快速、持久、舒适，当然也很昂贵。另一个方向是低速微型全封闭踏板车，适用于老年人和残疾人等特殊人群。它低速、小巧、灵活，出行方便。它取代了风吹两轮电动车，价格也非常亲民，在2万以内。适用于城市道路和上班族。

郭志勇还强调了需要注意的六点。一是必须坚持三纵三横的研发布局，充分整合国家973、863计划和科技支撑资源优势；第二，我们必须增加充电设施的建设；第三，要加快技术标准的研究，完善标准体系；四是深化市场推广，探索电池租赁、车辆租赁等商业推广模式；第五，完善公共平台，加强人才培养；第六，深化国际技术交流与合作，学习借鉴国外先进经验。

对此，业内专家认为，在新能源汽车的技术路线上，许多制造商选择从混合动力起步，中长期专注于混合动力发展，长期探索燃料电池技术。但从目前企业掌握的技术成熟度和市场需求分析，要在短时间内打破电池、充电站等技术壁垒，大幅降低成本是非常困难的。

（编辑/董海荣）

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