电动汽车曙光乍现 各大厂商纷纷布局消费市场

“掌声不算大”可以说是对国内电动汽车市场现状最恰当的描述。造成这种现象的原因有很多，比如政策、基础设施、技术限制，甚至消费观念。面对冷遇，国内外汽车制造商纷纷逆市，并将在未来1-2年内密集推出十几款面向中国私人消费者的新车型。那么，他们的信心在哪里呢？

黎明时分，电动汽车市场即将破冰

“新能源汽车看到了工业化的曙光”，这是中国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉在深圳接受采访时提到的观点。虽然陈院士没有提到黎明的具体体现，但通过最近发生的一系列事件，我们也可以一窥倪端的风采。

数字（油价突破8点）

就在一周前，国内油价历史上8次破发，再次引发了对能源转型的思考。油价上涨不是一个简单的价格调整问题，而是与国际形势和国家整体能源战略密切相关。此前，工信部发布了《2012年党政机关公务用车目录（征求意见稿）》，其中也特别提到了5款自主品牌新能源汽车。此外，各种环保政策和地方政府鼓励私人购买新能源汽车的政策即将出台。。。这些都预示着新能源汽车将在2012年迎来最好的发展机遇。

尽管消费者仍处于观望状态，电动汽车的性能也无法与传统能源汽车相媲美，但这些都不是行业的问题。只要有好的平台和政策，电动汽车行业就会在下一个十字路口起飞。

针对私人市场，各大制造商纷纷采取行动。

既然我们已经看到了曙光，有远见的制造商也迅速行动起来，抓住了机会。无独有偶，私人乘用车市场已经成为这些制造商的战略突破点。就在几天前，北汽宣布了一项雄心勃勃的计划，即每季度生产1000辆E30EV，而刚刚宣布停产五周的雪佛兰沃兰达则悄悄地将原型车送到了北京4S店。我们也可以从各大制造商发布的信息中看到，未来两年的车型大多是A型乘用车，重点关注经济市场。从北汽的E30EV、上汽的荣威E50，到即将进入中国的宝马i3和梅赛德斯-奔驰智能电动版，都体现了这一理念。

图（模型对比图）

选择经济型车型作为先锋的主要原因在于电动汽车的市场定位。无论是环保还是时尚，电动汽车最终的推广点都是“节约”。然而，由于电池成本高，B级以上车型的价格仍然很高。即使扣除政策补贴，购车成本也是普通私人消费者无法接受的。A型电动汽车的价格一般可以控制在20万元以内，扣除购车补贴后更容易接受。

当然，中高端乘用车市场并没有被抛弃。今年将在中国上市的车型包括日产聆风（Nissan Leaf）等C级车，以及搭载沃兰达（Volanda）和宝马5（BMW 5）混合动力系列的豪华车型。虽然中高端车型不在主流，但我们也可以看到，制造商的基本态度是，电动汽车将覆盖所有中、高、低档市场。

图（宝马5混合动力车）

目前，中高端市场不会有太大改善，但随着电动汽车的普及，对中高端电动汽车的需求将蓬勃发展。当消费者将目光投向中高端市场时，一些制造商显然希望看到他们的“成熟”产品。

前景很好，但道路仍然很艰难。

尽管汽车制造商充满信心，但这并没有让消费者担心。在政策方面，电动汽车不好意思遇到政策难产和地方保护主义的双重问题。在深圳，私人购买电动汽车的补贴应按30kwh的电池容量计算，据业内人士透露，这一标准是为比亚迪e6量身定制的，目前电动汽车很少……

容量超过30kwh的icles，e6除外。在上海，补贴政策尚未出台，消费者和制造商都有担忧。至于一直在大力推广新能源汽车的北京，到目前为止还没有人购买，曾经出台的“不摇号、不限购、不征税”政策也不复存在。

如果说政策的滞后给消费者带来了困惑，那么基础设施的不完善是影响电动汽车销售的严重伤害。根据北京市2010年公布的计划，2012年将建设100座充换电站和3.6万个充电桩。然而，到目前为止，只完成了15个充电和更换站，充电站不足1万个。根据这一效率，恐怕到计划结束时，80%的充电和更换电站仍将在计划中。

面对种种不利因素，制造商并没有坐以待毙，而是出台了“地方政策”。最常见的方式是使用电池租赁模式来帮助消费者避免电池成本，一些制造商使用“预付补贴”的手段来销售电动汽车。尽管这有一定的风险和资金压力，但对扩大市场有很好的效果。一些制造商巧妙地购买了一辆电动汽车，将充电桩送回家，这可以被描述为一种真正的服务。由此可见，通过“集体行动”做大蛋糕，再通过形成的市场获取利益，是电动汽车制造商的共同愿望。

（编辑/董海荣）“喝彩不是什么大热门”可以说是对国内电动汽车市场现状最恰当的描述。造成这种现象的原因有很多，比如政策、基础设施、技术限制，甚至消费观念。面对冷遇，国内外汽车制造商纷纷逆市，并将在未来1-2年内密集推出十几款面向中国私人消费者的新车型。那么，他们的信心在哪里呢？

黎明时分，电动汽车市场即将破冰

“新能源汽车看到了工业化的曙光”，这是中国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉在深圳接受采访时提到的观点。虽然陈院士没有提到黎明的具体体现，但通过最近发生的一系列事件，我们也可以一窥倪端的风采。

数字（油价突破8点）

就在一周前，国内油价历史上8次破发，再次引发了对能源转型的思考。油价上涨不是一个简单的价格调整问题，而是与国际形势和国家整体能源战略密切相关。此前，工信部发布了《2012年党政机关公务用车目录（征求意见稿）》，其中也特别提到了5款自主品牌新能源汽车。此外，各种环保政策和地方政府鼓励私人购买新能源汽车的政策即将出台。。。这些都预示着新能源汽车将在2012年迎来最好的发展机遇。

尽管消费者仍处于观望状态，电动汽车的性能也无法与传统能源汽车相媲美，但这些都不是行业的问题。只要有好的平台和政策，电动汽车行业就会在下一个十字路口起飞。

针对私人市场，各大制造商纷纷采取行动。

既然我们已经看到了曙光，有远见的制造商也迅速行动起来，抓住了机会。无独有偶，私人乘用车市场已经成为这些制造商的战略突破点。就在几天前，北汽宣布了一项雄心勃勃的计划，即每季度生产1000辆E30EV，而刚刚宣布停产五周的雪佛兰沃兰达则悄悄地将原型车送到了北京4S店。我们也可以从各大制造商发布的信息中看到，未来两年的车型大多是A型乘用车，重点关注经济市场。从北汽的E30EV、上汽的荣威E50，到即将进入中国的宝马i3和梅赛德斯-奔驰智能电动版，都体现了这一理念。

图（模型对比图）

选择经济型车型作为先锋的主要原因在于电动汽车的市场定位。无论是环保……

无论是离子还是时尚，电动汽车的最终推广点都是“节约”。然而，由于电池成本高，B级以上车型的价格仍然很高。即使扣除政策补贴，购车成本也是普通私人消费者无法接受的。A型电动汽车的价格一般可以控制在20万元以内，扣除购车补贴后更容易接受。

当然，中高端乘用车市场并没有被抛弃。今年将在中国上市的车型包括日产聆风（Nissan Leaf）等C级车，以及搭载沃兰达（Volanda）和宝马5（BMW 5）混合动力系列的豪华车型。虽然中高端车型不在主流，但我们也可以看到，制造商的基本态度是，电动汽车将覆盖所有中、高、低档市场。

图（宝马5混合动力车）

目前，中高端市场不会有太大改善，但随着电动汽车的普及，对中高端电动汽车的需求将蓬勃发展。当消费者将目光投向中高端市场时，一些制造商显然希望看到他们的“成熟”产品。

前景很好，但道路仍然很艰难。

尽管汽车制造商充满信心，但这并没有让消费者担心。在政策方面，电动汽车不好意思遇到政策难产和地方保护主义的双重问题。在深圳，私人购买电动汽车的补贴应按30kwh的电池容量计算，据业内人士透露，这一标准是为比亚迪e6量身定制的，目前除了e6之外，很少有电动汽车的容量超过30kwh。在上海，补贴政策尚未出台，消费者和制造商都有担忧。至于一直在大力推广新能源汽车的北京，到目前为止还没有人购买，曾经出台的“不摇号、不限购、不征税”政策也不复存在。

如果说政策的滞后给消费者带来了困惑，那么基础设施的不完善是影响电动汽车销售的严重伤害。根据北京市2010年公布的计划，2012年将建设100座充换电站和3.6万个充电桩。然而，到目前为止，只完成了15个充电和更换站，充电站不足1万个。根据这一效率，恐怕到计划结束时，80%的充电和更换电站仍将在计划中。

面对种种不利因素，制造商并没有坐以待毙，而是出台了“地方政策”。最常见的方式是使用电池租赁模式来帮助消费者避免电池成本，一些制造商使用“预付补贴”的手段来销售电动汽车。尽管这有一定的风险和资金压力，但对扩大市场有很好的效果。一些制造商巧妙地购买了一辆电动汽车，将充电桩送回家，这可以被描述为一种真正的服务。由此可见，通过“集体行动”做大蛋糕，再通过形成的市场获取利益，是电动汽车制造商的共同愿望。

（编辑/董海荣）

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