李安定：插电混合动力车“救驾”纯电动车

几天前，我测试了丰田插电式普锐斯混合动力车，这是一种小型锂电池，充电后可以通过电力平稳运行20公里。而这辆20公里纯电动汽车的介入，使混合动力汽车的综合节油效果从50%进一步提高到74%。

2008年前后，随着锂电池技术的出现，纯电动汽车的浪潮死灰复燃。各家制造商转而追求电动汽车，但只有丰田不为所动，坚持将混合动力汽车作为主要战略研发项目。

随着技术的提高、规模的扩大和成本的降低，尽管日本和欧美相继取消了补贴，但混合动力普锐斯已经实现盈利并取得了积极成果。2011年，在日本，普锐斯成为市场上销量最大的单一车型。

2012年，一汽丰田推出第三代普锐斯，最低售价降至22万元，百公里油耗仅为4.7升。今天，随着油价的上涨，它受到了中国人民的欢迎。

针对纯电动汽车的瓶颈，丰田将纯电动汽车和混合动力汽车嫁接，开发出“插电+混合动力模式”的普锐斯插电式混合动力汽车。

有些人认为20公里的电池寿命太小了。丰田技术人员告诉我，考虑到不同人群的出行需求以及成本和节能效果之间的平衡，20公里是通过大量统计计算得出的最佳值。当电能耗尽时，它由汽油发动机的混合动力提供动力。“插电式混合动力”打破了纯电动汽车无法长距离行驶的死穴。

事实上，只要增加锂电池的重量，就不难实现巡航续航里程，但电池非常昂贵，国际上每公斤电池的平均成本为809美元。当今最好的锂电池，100公斤的电池可以运行不到80公里，增加了巡航里程，电池成本将翻一番。通用VOIT增程混合动力车一次充电可续航60公里，其价格立即是插电式普锐斯的两倍多。

更有价值的是，丰田将混合动力（简称HE）视为未来所有新能源探索中具有可扩展性的核心技术。

插电式混合动力汽车（PHEV）使用基于HE的小型锂电池来插电和回收能量。纯电动汽车（EV），拆除发动机并增加电池；

氢电动汽车（FCHEV）仅用储氢罐和燃料电池取代高压发动机和燃料箱。在我看来，丰田的辉煌在于其混合动力哲学，它贯穿了21世纪节能减排和新能源技术的所有尝试。

（作者为新华社资深作者李安定）

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。几天前，我测试了丰田插电式普锐斯混合动力车，这是一种小型锂电池，充电后可以通过电力平稳运行20公里。而这辆20公里纯电动汽车的介入，使混合动力汽车的综合节油效果从50%进一步提高到74%。

2008年前后，随着锂电池技术的出现，纯电动汽车的浪潮死灰复燃。各家制造商转而追求电动汽车，但只有丰田不为所动，坚持将混合动力汽车作为主要战略研发项目。

随着技术的提高、规模的扩大和成本的降低，尽管日本和欧美相继取消了补贴，但混合动力普锐斯已经实现盈利并取得了积极成果。2011年，在日本，普锐斯成为市场上销量最大的单一车型。

2012年，一汽丰田推出第三代普锐斯，最低售价降至22万元，百公里油耗仅为4.7升。今天，随着油价的上涨，它受到了中国人民的欢迎。

针对纯电动汽车的瓶颈，丰田将纯电动汽车和混合动力汽车嫁接，开发出“插电+混合动力模式”的普锐斯插电式混合动力汽车。

有些人认为20公里的电池寿命太小了。丰田技术人员告诉我，考虑到不同人群的出行需求以及成本和节能效果之间的平衡，20公里是通过大量统计计算得出的最佳值。当电能耗尽时，它由汽油发动机的混合动力提供动力。“插电式混合动力”打破了纯电动汽车无法长距离行驶的死穴。

事实上，只要增加锂电池的重量，就不难实现巡航续航里程，但电池非常昂贵，国际上每公斤电池的平均成本为809美元。当今最好的锂电池，100公斤的电池可以运行不到80公里，增加了巡航里程，电池成本将翻一番。通用VOIT增程混合动力车一次充电可续航60公里，其价格立即是插电式普锐斯的两倍多。

更有价值的是，丰田将混合动力（简称HE）视为未来所有新能源探索中具有可扩展性的核心技术。

插电式混合动力汽车（PHEV）使用基于HE的小型锂电池来插电和回收能量。纯电动汽车（EV），拆除发动机并增加电池；氢电动汽车（FCHEV）仅用储氢罐和燃料电池取代高压发动机和燃料箱。在我看来，丰田的辉煌在于其混合动力哲学，它贯穿了21世纪节能减排和新能源技术的所有尝试。

（作者为新华社资深作者李安定）

（编辑/董海荣）

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