北京公共服务领域新能源汽车年内达5000辆

到今年年底，北京公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，其中新车近1500辆。不仅如此，新能源汽车也将被考虑用于政府公交车领域。3月19日，北京市发展和改革委员会主任张工在接受媒体采访时透露了这一消息。张工坦言，上述推广中最大的问题是基础设施的选址问题。

政府公交车将考虑使用新能源汽车。

张工坦言，尽管经过多年努力，截至去年，北京市优质能源占比已达70%，但煤炭消费总量仍占30%，煤炭在燃烧过程中会对环境产生很大的负面影响。因此，今年在控制PM2.5的行动中，能源调整将重点关注优质能源的利用，新能源汽车的推广将是重中之重。

其中，根据计划，年底前北京新能源汽车将增至5000辆，主要是公交车、环卫车和出租车。目前，北京有450辆新能源出租车，今年还将增加300辆。本市新能源汽车产能将于今年年底释放，届时政府公交车领域将考虑使用新能源汽车。”张工说。此外，北京将在“十二五”期间淘汰40万辆黄标汽车。

充电站的建设阻碍了新能源汽车的发展。

“许多消费者买车，不仅是为了通勤，还有其他需求，但目前电动汽车很难满足这一要求。要促进北京电动汽车的发展，我们必须逐步完善配套设施，在城市郊区设立充足、方便、强大的充电点。中国国家副总工程师蔡国雄国家电网公司电力研究院告诉笔者，根据目前的技术，大多数纯电动乘用车的续航里程一次为120公里至160公里，如果电池寿命短期内难以提高，充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。

中电联标准化中心副主任刘永东也指出，电动汽车市场的快速发展首先需要充电设施的配套和标准化工作的跟进。电动汽车推广的关键在于能源系统，即充电和储能设施。如果这些设施没有统一的技术标准支持，电动汽车行业很难实现工业化。据介绍，目前，各汽车制造商和电力系统专注于不同类型的电动汽车和动力电池供电方式，在解决方案中，电池、充换电设备及相关通信接口的标准不同，互操作性较差，这必将制约中国电动汽车产业的大规模发展。

到2015年，充电和换电的半径将不超过5公里。

对此，张工坦言，无论是从区位还是与市场需求的匹配，基础设施的区位都是目前制约新能源汽车推广的最大问题。

“例如，我们不能一厢情愿地去充电站，但市场需求无法满足充电站的日常运营，这需要通过市场的不断推动来进一步解决。张工透露，北京已经考虑到了基础设施问题，并推进了加气和发电站的规划刚刚投产的全球最大的新能源汽车充电站拉亭电站，标志着北京新能源汽车示范运营全面提速。

据介绍，到2015年底，乘用车智能充换电服务网络将初步建成，五环内充换电半径不超过5公里。此外，地铁和公交连接站将配备快速充电桩，仅需半小时即可为80%的电动汽车充电。

目前，成熟的电动汽车充电站有三种。一种是插入式充电，t……

t是，在充电站充电6-8小时，以恢复电动汽车的动力；二是电池更换方式，即电动汽车的电池由设备全自动更换，8吨环卫车只需4分钟即可完成；

三是快速恢复，即通过紧急快速充电，在3分钟内恢复20%-70%的电量。国网北京公司负责人表示，前两种方式目前主要在北京引进，因为第三种方式消耗电池较多。

根据市发改委刚刚发布的《北京市“十二五”新能源和可再生能源发展规划》，“十二五”期间，北京将启动1万辆纯电动汽车的推广项目。

（编辑/董海荣）到今年年底，北京公共服务领域的新能源汽车总量将达到5000辆，其中新车近1500辆。不仅如此，新能源汽车也将被考虑用于政府公交车领域。3月19日，北京市发展和改革委员会主任张工在接受媒体采访时透露了这一消息。张工坦言，上述推广中最大的问题是基础设施的选址问题。

政府公交车将考虑使用新能源汽车。

张工坦言，尽管经过多年努力，截至去年，北京市优质能源占比已达70%，但煤炭消费总量仍占30%，煤炭在燃烧过程中会对环境产生很大的负面影响。因此，今年在控制PM2.5的行动中，能源调整将重点关注优质能源的利用，新能源汽车的推广将是重中之重。

其中，根据计划，年底前北京新能源汽车将增至5000辆，主要是公交车、环卫车和出租车。目前，北京有450辆新能源出租车，今年还将增加300辆。本市新能源汽车产能将于今年年底释放，届时政府公交车领域将考虑使用新能源汽车。”张工说。此外，北京将在“十二五”期间淘汰40万辆黄标汽车。

充电站的建设阻碍了新能源汽车的发展。

“许多消费者买车，不仅是为了通勤，还有其他需求，但目前电动汽车很难满足这一要求。要促进北京电动汽车的发展，我们必须逐步完善配套设施，在城市郊区设立充足、方便、强大的充电点。中国国家副总工程师蔡国雄国家电网公司电力研究院告诉笔者，根据目前的技术，大多数纯电动乘用车的续航里程一次为120公里至160公里，如果电池寿命短期内难以提高，充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。

中电联标准化中心副主任刘永东也指出，电动汽车市场的快速发展首先需要充电设施的配套和标准化工作的跟进。电动汽车推广的关键在于能源系统，即充电和储能设施。如果这些设施没有统一的技术标准支持，电动汽车行业很难实现工业化。据介绍，目前，各汽车制造商和电力系统专注于不同类型的电动汽车和动力电池供电方式，在解决方案中，电池、充换电设备及相关通信接口的标准不同，互操作性较差，这必将制约中国电动汽车产业的大规模发展。

到2015年，充电和换电的半径将不超过5公里。

对此，张工坦言，无论是从区位还是与市场需求的匹配，基础设施的区位都是目前制约新能源汽车推广的最大问题。

“例如，我们不能一厢情愿地去充电站，但市场需求无法满足充电站的日常运营，这需要通过市场的不断推动来进一步解决。张工透露，北京已经考虑到了基础设施问题，并推进了加气和发电站的规划世界上最大的新能源汽车充电站——拉亭电站，刚刚……

t投入运营，标志着北京新能源汽车示范运营全面提速。

据介绍，到2015年底，乘用车智能充换电服务网络将初步建成，五环内充换电半径不超过5公里。此外，地铁和公交连接站将配备快速充电桩，仅需半小时即可为80%的电动汽车充电。

目前，成熟的电动汽车充电站有三种。一种是插电式充电，即在充电站充电6-8小时，恢复电动汽车的电量；二是电池更换方式，即电动汽车的电池由设备全自动更换，8吨环卫车只需4分钟即可完成；三是快速恢复，即通过紧急快速充电，在3分钟内恢复20%-70%的电量。国网北京公司负责人表示，前两种方式目前主要在北京引进，因为第三种方式消耗电池较多。

根据市发改委刚刚发布的《北京市“十二五”新能源和可再生能源发展规划》，“十二五”期间，北京将启动1万辆纯电动汽车的推广项目。

（编辑/董海荣）

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