Engineering Spirit B.V产品总监James Post先生最近在2012年第二届电动汽车基础设施建设大会上发表演讲；在电网集成产业峰会上，有人说，“当被问及他们想要什么样的充电方式时，超过90%的人回答说这是一种快速充电方式。当是免费慢速充电方式（使用内部充电器）或付费快速充电模式时，超过九成的人选择慢速充电方式。因此，商店经理可以安全地定制低价快速充电模式（需要付费）以及价格昂贵的慢充设备，通常只消耗店主2元的钱（人民币），这可以被视为非常值得的投资。"
詹姆斯直言不讳地说：“电动汽车在中国推广缓慢的最大问题是它们分散和不团结。如果我们不能把所有利益相关者聚集在一起，形成‘统一战线’，并尽快落实国家政策，那么我们就不可能在未来50年内实现电动汽车的全面普及。”
他建议，各地应在所有新建的停车场和办公室设置电动汽车充电插座。事实上，应该在现有的公共建筑中逐步增加电动汽车的充电插座。“这首先确保了电动汽车用户在工作、购物和用餐时随时充电的需求（就像iPone一样）。如果我们不能做到这一点，消费者接受电动汽车的过程将极其缓慢，我们坐在这里说什么都没有意义。”
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。Engineering Spirit B.V产品总监James Post先生最近在2012年第二届电动汽车基础设施建设大会上发表演讲；在电网集成产业峰会上，有人说，“当被问及他们想要什么样的充电方式时，超过90%的人回答说这是一种快速充电方式。当是免费慢速充电方式（使用内部充电器）或付费快速充电模式时，超过九成的人选择慢速充电方式。因此，商店经理可以安全地定制低价快速充电模式（需要付费）以及价格昂贵的慢充设备，通常只消耗店主2元的钱（人民币），这可以被视为非常值得的投资。"
詹姆斯直言不讳地说：“电动汽车在中国推广缓慢的最大问题是它们分散和不团结。如果我们不能把所有利益相关者聚集在一起，形成‘统一战线’，并尽快落实国家政策，那么我们就不可能在未来50年内实现电动汽车的全面普及。”
他建议，各地应在所有新建的停车场和办公室设置电动汽车充电插座。事实上，应该在现有的公共建筑中逐步增加电动汽车的充电插座。“这首先确保了电动汽车用户在工作、购物和用餐时随时充电的需求（就像iPone一样）。如果我们不能做到这一点，消费者接受电动汽车的过程将极其缓慢，我们坐在这里说什么都没有意义。”
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