电动汽车由“花瓶”向“花旦”艰难转身

今年3月26日，由全球专业咨询服务公司、世界智库和毕马威会计师事务所发布的《2012年全球汽车高管调查报告》表示，尽管短期内混合动力汽车将比纯电动汽车更受欢迎，但从长远来看，电动汽车更有潜力。

电动汽车，在许多人看来，只是一个“花瓶”，可以在远处观看，但不能在近处播放。华丹，它真的能成为汽车行业的主人吗？许多人持怀疑态度。

众所周知，由于世界上现有汽车电池的技术瓶颈，汽车电池不仅体积大、重量重，而且缺乏可靠性、稳定性和可持续性，产品的循环寿命也不长。

除了电池技术的不成熟严重制约了电动汽车的发展外，电池系统的高昂成本也让整车价格无法让消费者接受；当市场需求很小时，制造商无法大规模生产，因此制造成本更高。这进一步推高了其售价，并形成了一个恶性循环。

以世界汽车电池技术领导者之一比亚迪的一款纯电动汽车e6为例，其报价实际达到37万元；

通用汽车推出的雪佛兰电动汽车Volanda售价49.8万元。

消费者感叹，即使包括国家给予的汽车补贴，其价格也远高于同等性能的普通汽车。

制造商也承认，电池系统的高成本对电动汽车来说是一个严重的伤害。如果电池技术不被打破，成本不能降低，电动汽车的价格就不会降低。

幻觉

除了电池这一全球普遍存在的问题外，电动汽车充换电站的配套设施完善，这也是一个难以跨越的障碍。

以中国为例，截至2011年底，全国共建成243座充换电站和13283个交流充电桩并投入运营，这对幅员辽阔的中国和未来的汽车保有量来说是远远不够的。

想象一下，驾驶一辆由电池供电的汽车，但在电池耗尽之前，你找不到充电的地方。谁想拥有这样的驾驶体验？

此外，充电所需的时间比加油所需的要长得多。据了解，电动汽车的最佳充电时间为4-5小时。

然而，有人说，未来，电池驱动的汽车将主要取代电池。乍一看，更换电池似乎比充电更可靠。但实际操作难度更大。

根据目前的技术，电动汽车所需的电池重量总是在200公斤以上。而且，各个制造商使用的电池并不相同，因此很难统一，也不可能在发电站储备所有类型的电池。

此外，对汽车电池安全性的担忧也导致消费者对电动汽车持观望态度。

作为一种不同于传统汽车的新产品，电动汽车的售后维护、报废处理和二手转售等制度保障问题尚未建立成熟的机制，这也是困扰消费者的问题。

笔者近日从日本丰田汽车公司获悉，自今年3月27日起，丰田与宝马集团正式签约，共同研究新一代锂离子电池，以尽快突破并提高新一代离子电池的性能。有业内人士预测，这将对汽车电池技术瓶颈的突破进程产生积极影响。电池电源相关设施完善，如充电设施、售后服务、价格等原有障碍，有望大幅改善。

坚定的方向

不久前，科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》明确指出，纯电动汽车是未来新能源汽车的发展方向。“十二五”期间，中国将制定从“混合动力”到“纯电动”的技术转型战略，电池、电机、电控等一系列技术的研发需要国家支持。

日前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车目录》，规定首批49辆新能源汽车免征车船税。此外，中国政府计划在未来10年内对纯电动汽车和插电式混合动力汽车免征车辆购置税，对普通混合动力汽车减半征收车辆购置税和消费税。

目前，在北京、深圳、杭州等试点城市，国家和地方分别对纯电动汽车和插电式混合动力汽车给予最高6万元和5万元的补贴。这种双重补贴将带动一些先进消费者。

随着国产93号汽油突破8元大关，即将跃升至10元阶段，这导致新能源汽车与传统汽车的成本差距不再像以前那样处于绝对劣势。

价格这一敏感指标也开始为新能源汽车的大规模推出提供助力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一财经对声明、观点和评判持中立态度……

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电动汽车，在许多人看来，只是一个“花瓶”，可以在远处观看，但不能在近处播放。华丹，它真的能成为汽车行业的主人吗？许多人持怀疑态度。

众所周知，由于世界上现有汽车电池的技术瓶颈，汽车电池不仅体积大、重量重，而且缺乏可靠性、稳定性和可持续性，产品的循环寿命也不长。

除了电池技术的不成熟严重制约了电动汽车的发展外，电池系统的高昂成本也让整车价格无法让消费者接受；当市场需求很小时，制造商无法大规模生产，因此制造成本更高。这进一步推高了其售价，并形成了一个恶性循环。

以世界汽车电池技术领导者之一比亚迪的一款纯电动汽车e6为例，其报价实际达到37万元；

通用汽车推出的雪佛兰电动汽车Volanda售价49.8万元。

消费者感叹，即使包括国家给予的汽车补贴，其价格也远高于同等性能的普通汽车。

制造商也承认，电池系统的高成本对电动汽车来说是一个严重的伤害。如果电池技术不被打破，成本不能降低，电动汽车的价格就不会降低。

幻觉

除了电池这一全球普遍存在的问题外，电动汽车充换电站的配套设施完善，这也是一个难以跨越的障碍。

以中国为例，截至2011年底，全国共建成243座充换电站和13283个交流充电桩并投入运营，这对幅员辽阔的中国和未来的汽车保有量来说是远远不够的。

想象一下，驾驶一辆由电池供电的汽车，但在电池耗尽之前，你找不到充电的地方。谁想拥有这样的驾驶体验？

此外，充电所需的时间比加油所需的要长得多。据了解，电动汽车的最佳充电时间为4-5小时。

然而，有人说，未来，电池驱动的汽车将主要取代电池。乍一看，更换电池似乎比充电更可靠。但实际操作难度更大。

根据目前的技术，电动汽车所需的电池重量总是在200公斤以上。而且，各个制造商使用的电池并不相同，因此很难统一，也不可能在发电站储备所有类型的电池。

此外，对汽车电池安全性的担忧也导致消费者对电动汽车持观望态度。

作为一种不同于传统汽车的新产品，电动汽车的售后维护、报废处理和二手转售等制度保障问题尚未建立成熟的机制，这也是困扰消费者的问题。

笔者近日从日本丰田汽车公司获悉，自今年3月27日起，丰田与宝马集团正式签约，共同研究新一代锂离子电池，以尽快突破并提高新一代离子电池的性能。有业内人士预测，这将对汽车电池技术瓶颈的突破进程产生积极影响。电池电源相关设施完善，如充电设施、售后服务、价格等原有障碍，有望大幅改善。

坚定的方向

不久前，科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》明确指出，纯电动汽车是未来新能源汽车的发展方向。“十二五”期间，中国将制定从“混合动力”到“纯电动”的技术转型战略，电池、电机、电控等一系列技术的研发需要国家支持。

日前，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布《不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车目录》，规定首批49辆新能源汽车免征车船税。此外，中国政府计划在未来10年内对纯电动汽车和插电式混合动力汽车免征车辆购置税，对普通混合动力汽车减半征收车辆购置税和消费税。

目前，在北京、深圳、杭州等试点城市，国家和地方分别对纯电动汽车和插电式混合动力汽车给予最高6万元和5万元的补贴。这种双重补贴将带动一些先进消费者。

随着国产93号汽油突破8元大关，即将跃升至10元阶段，这导致新能源汽车与传统汽车的成本差距不再像以前那样处于绝对劣势。

价格这一敏感指标也开始为新能源汽车的大规模推出提供助力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一财经对声明、观点和评判持中立态度……

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