立起新能源牌坊看丰田汽车的现状与未来

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“最终会有一条路，会有一辆丰田汽车。”从品牌广告语中，很容易理解这个品牌之前在中国的发展方向，并通过多种多样、多层次产品的全面传播战略，抢占包括经济型和豪华型在内的细分市场。如果与中国的量产车阵容相比，我相信大多数制造商都略逊一筹。然而，近年来，丰田似乎还没有从“召回门”的阴影和地震的影响中恢复过来。尽管各家制造商都在尝试推出新技术、新平台和新产品，但丰田仍然紧紧抓住新能源的拱门。在中国乃至全球市场，缺乏新技术、产品更新和引进步伐缓慢，成为近年来媒体和消费者对丰田批评最多的关键词。

当然，我相信大家都会同意，普及新能源技术是未来汽车的主要发展方向，也是全球汽车行业在节能减排方面最直接有效的解决方案。然而，就消费市场而言，这类产品的需求远低于传统汽油或柴油车，原因也很清楚。以中国市场为例，同类混合动力产品的价格要高得多。节省的燃料能与高成本汽车的价格相等吗？这也是值得思考的。那么丰田在中国的现状和未来的发展方向是什么呢？今天，小编想借此机会和大家聊一聊。

丰田现状：中国明星车型逐渐进入低谷，不走寻常路，建立新能源“牌楼”

1.全球销售额下降。尽管中国市场有所增长，但并未达到既定目标。

在介绍中，我告诉你，丰田似乎还没有从“阴影”中恢复过来。这一结论可以从2011年全球和中国市场的销售数据中找到。据统计，丰田去年全球销量795万辆，与2010年的841.8万辆相比负增长约6%，同时从世界第一的位置跌至第三。此外，中国作为丰田在全球的主要市场之一，是唯一一个正增长的市场，同比增长4.4%，总销量为88.3万辆（包括雷克萨斯品牌），但这并不意味着丰田2011年在中国取得了成功。

2010年，丰田中国制定了2011年全年90万辆的销售目标，但实际业绩并未实现。4.4%的增长率远低于2010年19%的同比增长水平。当然，可以承认，丰田全球销量的下降和中国市场增长的失败主要是由日本地震和泰国洪水造成的，但竞争对手的快速追赶和市场增长。此外，华汽旗下产品的升级几乎没有实际意义，导致受众逐渐下降，而除新能源领域外，其他技术都已过时。就我个人而言，这些都是其市场表现平平的根本原因。

2、2011年以来，丰田产品在中国的实际变化并不明显，新车缺乏市场竞争力。

从上表中列出的丰田2011年至今的新车型来看，在中国推出的新产品比例很小，而且大多是改装车。其中，老款明星车型RAV4、卡罗拉和凯美瑞也相继推出以满足市场需求，但实际变化程度并不明显。例如，RAV4和卡罗拉更多的是为了提高产品在市场上的新鲜度；

另一方面，凯美瑞的特点是更换外壳和发动机，并引入不同风格的设计作为噱头来吸引消费者的注意力。然而，对于定位于商用车的凯美瑞来说，增加运动设计风格会造成定位上的模糊。

但据统计，2011年12月、2012年1月和2012年2月，国产新款凯美瑞分别售出10167辆、11348辆和24351辆。在没有任何意外的情况下，广汽丰田设定的20万辆目标基本不成问题。在我看来，新款凯美瑞仍然有不错的销量，更多的是因为之前积累的产品声誉和份额发挥了关键作用。除了这些老牌明星产品外，丰田其他新车型的市场表现也不那么令人满意。

以广汽丰田去年的重磅车型逸致为例。自2011年6月上市以来，总销量已达19898辆。经计算，平均每月销售量约为2000台。然后，与竞争对手上海大众途安相比，根据2012年2月的最新数据作为参考，广汽丰田逸致的销售业绩相差约3倍。此外，虽然没有关于进口捷鹿驰的准确数据，但相信大家都知道结果。

总体而言，2011年至今，丰田全新产品的市场表现平平，更多依靠老款车型的口碑来引导购车以支撑销量。问题在于缺乏具有高竞争力的全新汽车来突出重围。只有这样，我们才能彻底抛弃旧的市场结构。所以说到这里，也许每个人都会想到丰田管家技术混合动力，我们将在下一段继续谈论它。

3.丰田未来的新车更多地集中在新能源领域，但市场需求并不大。

几年前，丰田似乎还没有意识到中国市场的重要性。当全球许多市场开始普及新能源汽车时，中国只推出了普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯等高端混合动力汽车，这让消费者对它们的了解减少了。其中，第二代普锐斯因各种原因于2009年下半年宣布停产，但第三代普锐s在停产期间并未推出，这让大家甚至忘记了这辆丰田引以为傲的明星车仍然存在。

然而，随着近年来新能源产品逐渐得到少数消费者的认可，这一细分市场也逐渐受到各家车企的关注，丰田也开始关注中国市场的这块“诱人蛋糕”。然而，产品定价过高仍然是阻碍中国混合动力汽车发展的主要原因。以刚刚上市的第三代普锐斯为例，其月销量仅为300辆左右，比拉威达、凯越等畅销车的全国销量低约2倍。

从上面可以看出，丰田想要通过新能源产品在短时间内在中国获得“回报”是不现实的。毕竟，市场需求太低，产品知名度是一个障碍。那么丰田未来在中国会有什么样的发展计划和战略呢？

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丰田的未来：仍然专注于新能源产品，试图通过本地化来降低成本和提高知名度。

1.从丰田近年来发布的新车和技术来看，它们更集中在新能源领域。

收集丰田近年来发布的新车和概念车可以看出，新能源产品占据了一半以上的席位，而在传统燃油车中，更多的是改款车型。唯一一款全新汽车GT 86是斯巴鲁联合开发的产品，显示了这两项技术的综合成就。也就是说，从丰田目前的动作来看，该品牌未来仍将更加关注新能源领域的发展，但传统燃油车的进展将放缓。

除了产品，丰田在新技术领域的动作并不明显。当大多数汽车公司选择开发甚至推广小排量涡轮增压发动机时，丰田仍然坚持缸内直喷和VVT-i可变气门正时等技术，而变速箱仅限于CVT和传统AT变速箱。像双离合器这样如火如荼的新技术似乎一点也不感兴趣。

也许丰田不喜欢“追随……”……

撕裂”，但根据近年来的新闻，除了推出各种混合动力和插电式混合动力系统的新组合外，电动汽车领域也是他们的重点。除了动力系统，丰田更注重人机交互和i-REAL个人交通，这些技术在短时间内并不现实。因此，就个人而言，Toyo与其他汽车公司相比，ta在技术领域的发展有些过于单一。缺乏关注。那么丰田未来在中国市场的发展计划是什么呢？

2.丰田在中国推出了“云动”计划，并制造了国产混合动力系统，并提高了人们的意识。

2012年初，丰田宣布在中国启动“云动”计划，涉及环保、产品研发、职业发展等多个方面，并与一汽和广汽的合资公司联手推进。

根据丰田明确的计划，2012年中国销量将突破100万辆，2015年将达到160万辆至180万辆，并将实施以节能新能源汽车为重点的业务发展战略，插电式混合动力汽车和电动汽车将增加，以实现丰田在中国总销量的20%。此外，丰田还将实现国产油电混合动力，并将陆续搭载到一汽丰田和广汽丰田产品上。

不仅如此，丰田还在江苏常熟设立了汽车研发中心，开展基于油电混合动力技术的本地化研发，力争2015年前后在一汽丰田和广汽丰田实现产销。此外，在目前的丰田（中国）网站上，官方正在通过阿童木卡通形象制作的Flash最大限度地宣传混合动力技术的知识，试图让消费者尽快了解这项技术的优势。从以上几个方面来看，丰田对其未来在中国的发展有一个准确的目标。

丰田在中国市场的新能源领域投入了更多的精力，但就目前的市场而言，这可能是出于长期战略的考虑。在国家补贴政策尚未完善或有望加强的前提下，丰田面临未来几年甚至几十年的汽车市场。也可以说，它有着长远的眼光，但不可避免地与“大获成功”的喜悦相去甚远。

事实上，包括混合动力汽车在内的新能源产品在中国市场仍面临价格问题，因此丰田未来通过建立研发中心和实现混合动力技术国产化来降低成本可能会有所帮助。另一方面，丰田已经开始全面宣传这项技术。我相信你意识到认可混合动力等一系列技术只是时间问题，这只是时间问题。

但就目前而言，丰田应该更多地关注消费者的最大需求，包括具有高竞争力的全新产品和技术。它不会大张旗鼓地建立一个新能源拱门，而是会传播传统的燃油车市场。我相信，齐力在双方的发展都是许多消费者希望看到的结果。

（编辑/董海荣）“最终会有一条路，会有一辆丰田汽车。”从品牌广告语中，很容易理解这个品牌之前在中国的发展方向，并通过多种多样、多层次产品的全面传播战略，抢占包括经济型和豪华车在内的细分市场。如果与中国的量产车阵容相比，我相信大多数制造商都略逊一筹。然而，近年来，丰田似乎还没有从“召回门”的阴影和地震的影响中恢复过来。尽管各家制造商都在尝试推出新技术、新平台和新产品，但丰田仍然紧紧抓住新能源的拱门。在中国乃至全球市场，缺乏新技术、产品更新和引进步伐缓慢，成为近年来媒体和消费者对丰田批评最多的关键词。

当然，我相信大家都会同意，普及新能源技术是未来汽车的主要发展方向，也是全球汽车行业在节能减排方面最直接有效的解决方案。然而，就消费市场而言，对此类产品的需求远低于传统……

汽油车或柴油车，原因也很清楚。以中国市场为例，同类混合动力产品的价格要高得多。节省的燃料能与高成本汽车的价格相等吗？这也是值得思考的。那么丰田在中国的现状和未来的发展方向是什么呢？今天，小编想借此机会和大家聊一聊。