国产第三代普锐斯月销300辆 仅占美国的1.3%

三月份，普锐斯的授权数量为265辆，我们对这一销量感到非常满意。一汽丰田公关总监马春平告诉笔者，普锐斯3月份的订单量已经超过300辆，销量和订单量都在按照丰田的原计划运行。

当普锐斯于今年2月底上市时，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明为其设定了2012年销售3000辆的目标。

然而，与中国市场的艰难起步相比，2011年普锐斯的全球销量为31.5万辆。由于油价上涨，今年2月仅在美国市场的销量就达到了2万多辆。与中美两国的月销量相比，普锐斯在中国的销量仅为美国的1.3%。

对此，汽车分析师于建良告诉笔者，中国的混合动力技术汽车应该在3到5年后销量会增加。

新能源汽车无补贴

普锐斯出生于1997年，2000年登陆美国市场。当时，混合动力技术在美国还是一个新生事物。在高补贴政策的帮助下，普锐斯在美国上市的第一年就售出了5000辆，并连续六年销量超过10万辆。其全球销量已超过250万辆，成为世界上最畅销的混合动力汽车。

2005年，普锐斯开始进入中国。到2010年，总销量只有3000多辆。由于产量低，该公司别无选择，只能在2010年停产。

第三代普锐斯“卷土重来”，最低价定为22.98万元，比2010年第二代普锐士停产时的25.98万元低了3万元。即便如此，普锐斯在三月份获得许可的数量也只有265辆。

马春平告诉笔者，与往年相比，中国汽车市场的环境发生了很大变化，第三代普锐斯再次被引入，作为打开中国新型混合动力技术市场的重要棋子。

然而，普锐斯的产量较低，基本上所有核心零部件都是进口零部件，海关执行相当于车辆税率25%的关税。如果加上其他税费，综合税率高达40%甚至更多。以CKD（全零部件组装）为名“中国制造”的新款普锐斯的成本远高于其他国产车型，实际上降价空间不大。

根据中国现行的新能源汽车补贴政策，普锐斯只能与传统动力系统的小排量、低油耗汽车一起享受3000元的“节能汽车”补贴，而不能享受5-6万元的“新能源汽车（插电式混合动力和电动汽车）”补贴。

此外，与传统动力车相比，22.98万元的起步价普遍高于中国B级车。同期上市的迈锐宝2.0的排量与普锐斯相差6.7万元。根据官方数据显示，普锐斯的百公里油耗为4.3升，迈锐宝为8升。按照每升汽油8元的理论价格计算，迈锐宝和普锐斯的销售差额折算为汽油总量，即8375升。换句话说，普锐斯必须行驶20万公里才能抵消这一差距。因此，不难理解市场的冷遇。

传统汽车滑行背景下的另一种方式

事实上，不仅丰田在混合动力汽车市场上大打出手，本田和通用也希望在这一领域有所作为。继丰田南北相继推出普锐斯和混合动力凯美瑞之后，本田也推出了混合动力思域。据笔者了解，目前本田思域混合动力汽车在中国的销量只有200多辆，而且都是进口的，但还没有国产。

这一次，普锐斯再次在中国市场发力，并将销量目标定在3000辆。丰田应该在新领域保持领先，因为丰田在传统领域已经落后了。

2011年，丰田在全球售出795万辆汽车，在全球汽车公司中仅排名第三。在中国，丰田与通用、大众与日产之间的差距越来越大。今年前两个月，大众、通用、现代和日产在华销量分别为37万辆、23万辆、19万辆和14万辆，同比增长10.5%、6%、3%和14%……

ile丰田仅实现了1.8%的同比增长，销量达到12万辆，排名第五。

丰田的混合动力技术处于其他企业的前列，其混合动力汽车已成为押注中国市场的砝码之一。然而，要想增加中国混合动力新技术汽车的销量，必须解决两个问题：一是价格高，二是消费者的环保意识低。

（编辑/李燕郊）3月份，普锐斯的授权数量为265辆，我们对这个销量相当满意。一汽丰田公关总监马春平告诉笔者，普锐斯3月份的订单量已经超过300辆，销量和订单量都在按照丰田的原计划运行。

当普锐斯于今年2月底上市时，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明为其设定了2012年销售3000辆的目标。

然而，与中国市场的艰难起步相比，2011年普锐斯的全球销量为31.5万辆。由于油价上涨，今年2月仅在美国市场的销量就达到了2万多辆。与中美两国的月销量相比，普锐斯在中国的销量仅为美国的1.3%。

对此，汽车分析师于建良告诉笔者，中国的混合动力技术汽车应该在3到5年后销量会增加。

新能源汽车无补贴

普锐斯出生于1997年，2000年登陆美国市场。当时，混合动力技术在美国还是一个新生事物。在高补贴政策的帮助下，普锐斯在美国上市的第一年就售出了5000辆，并连续六年销量超过10万辆。其全球销量已超过250万辆，成为世界上最畅销的混合动力汽车。

2005年，普锐斯开始进入中国。到2010年，总销量只有3000多辆。由于产量低，该公司别无选择，只能在2010年停产。

第三代普锐斯“卷土重来”，最低价定为22.98万元，比2010年第二代普锐士停产时的25.98万元低了3万元。即便如此，普锐斯在三月份获得许可的数量也只有265辆。

马春平告诉笔者，与往年相比，中国汽车市场的环境发生了很大变化，第三代普锐斯再次被引入，作为打开中国新型混合动力技术市场的重要棋子。

然而，普锐斯的产量较低，基本上所有核心零部件都是进口零部件，海关执行相当于车辆税率25%的关税。如果加上其他税费，综合税率高达40%甚至更多。以CKD（全零部件组装）为名“中国制造”的新款普锐斯的成本远高于其他国产车型，实际上降价空间不大。

根据中国现行的新能源汽车补贴政策，普锐斯只能与传统动力系统的小排量、低油耗汽车一起享受3000元的“节能汽车”补贴，而不能享受5-6万元的“新能源汽车（插电式混合动力和电动汽车）”补贴。

此外，与传统动力车相比，22.98万元的起步价普遍高于中国B级车。同期上市的迈锐宝2.0的排量与普锐斯相差6.7万元。根据官方数据显示，普锐斯的百公里油耗为4.3升，迈锐宝为8升。按照每升汽油8元的理论价格计算，迈锐宝和普锐斯的销售差额折算为汽油总量，即8375升。换句话说，普锐斯必须行驶20万公里才能抵消这一差距。因此，不难理解市场的冷遇。

传统汽车滑行背景下的另一种方式

事实上，不仅丰田在混合动力汽车市场上大打出手，本田和通用也希望在这一领域有所作为。继丰田南北相继推出普锐斯和混合动力凯美瑞之后，本田也推出了混合动力思域。据笔者了解，目前本田思域混合动力汽车在中国的销量只有200多辆，而且都是进口的，但还没有国产。

这一次，普锐斯再次在中国市场发力，并将销量目标定在3000辆。丰田应该保持领先……

新领域的企业，因为丰田在传统领域已经落后了。

2011年，丰田在全球售出795万辆汽车，在全球汽车公司中仅排名第三。在中国，丰田与通用、大众与日产之间的差距越来越大。今年前两个月，大众、通用、现代和日产在华销量分别为37万辆、23万辆、19万辆和14万辆，同比增长10.5%、6%、3%和14%，而丰田仅实现1.8%的同比增长，销量为12万辆，排名第五。

丰田的混合动力技术处于其他企业的前列，其混合动力汽车已成为押注中国市场的砝码之一。然而，要想增加中国混合动力新技术汽车的销量，必须解决两个问题：一是价格高，二是消费者的环保意识低。

（编辑/李燕郊）

标签：丰田本田思域大众日产

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