解读美系电动汽车发展现状 盘点重要车型

作为世界上最大的石油消费国，美国拥有世界上最多的汽车（2.85亿辆，中国约1.1亿辆），汽车消耗了从世界各地运回的一半石油。为了石油安全，美国毫不犹豫地以战争为后盾。随着全球石油资源的枯竭，一向不注重储蓄的美国人也必须为未来的石油供应做计划。为了在未来能源供应中继续占据优势，美国将开发石油替代能源放在首位，而目前最可行的方法之一是减少对石化能源的过度依赖，开发新能源汽车。

2011年2月底，奥巴马提出了发展新能源汽车的宏伟目标：2015年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到100万辆。为了实现这一目标，奥巴马政府推出了一系列优惠政策，支持插电式混合动力汽车的研发、生产和销售。美国三大汽车制造商也“响应政府号召”，推出了自己的电动汽车计划。让我们来看看这些主要制造商都取得了哪些成就。

通用电动机

通用汽车在中国推广电动汽车时十分谨慎，目前仍处于起步阶段。

金融危机后，濒临破产的通用汽车依靠中国市场的出色表现实现了大逆转，迅速夺回了全球最大汽车制造商的宝座。正如通用汽车现任董事长兼首席执行官Daniel F.Akerson所说，中国市场已成为通用汽车最重要的市场，也是其振兴的关键因素。2010年，通用汽车全球销量超过838万辆，中国销量超过230万辆，约占通用汽车全球市场的28%，这也是通用汽车利润的主要来源。

上海通用出色的本地化运营让通用尝到了甜头，其泛亚设计能力也得到了市场的充分肯定。然而，在电动汽车的发展中，通用似乎没有丰田和日产那么慷慨，本地化生产和本地化研发的推进有些缓慢。从通用汽车董事长丹尼尔·F·阿克森的声明来看，担心技术泄露是主要原因。

尽管上汽和通用此前已宣布将联合开发新一代电动汽车平台，但从外界的解读来看，这很可能是对政府的敷衍支持政策。对于最具竞争力的雪佛兰沃兰达技术，通用汽车目前的保密措施十分严格。

事实上，沃蓝达在美国的市场表现相对来说是一般的。此前，美国市场上接连传出不利于电动汽车的消息。原因是美国交通安全监管部门对沃兰达可能存在的电池火灾隐患展开了调查。尽管最终调查结果显示，沃兰达的电池没有安全隐患，而且这款车的安全风险并不比汽油动力车高，但由于需求减少等因素，通用汽车决定将沃兰达停产五周，并暂时解雇生产工厂的1300人。这也让外界对沃兰达的前景相当担忧。

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Wolanda（增程电动汽车）

沃兰达不是严格意义上的电动汽车，但从动力结构上来说，它应该是一款系列混合动力汽车。然而，由于这款车可以使用电池行驶60公里，因此在其他混合动力车中无法使用。当动力耗尽时，一台1.4升的发动机将能够为电池充电，从而使沃兰达的最大巡航里程达到570公里。

Volanda配备了“Voltec”混合动力系统，该系统由汽油发动机、电机、发电机和电池组四部分组成。其中，最大功率为151马力（111Kw）的电机用于驱动车辆，而容量为16kWh的锂离子电池组为电机提供能量。当锂离子电池的功率降至有限值时，ECU将自动将车辆切换到增程模式，此时发动机将自动启动驱动发电机，为电机供电以驱动车辆。

在性能方面，该车每100公里加速9秒，最高速度可达160公里/小时。此外，雪佛兰Volt电动汽车具有智能充电技术，可以……

连接到家用电源插座为电池充电。可以理解的是，用220伏的电源给伏特充电大约需要5个小时。

尽管沃兰达的续航里程比纯电动汽车好，但其销售表现不如纯电动日产聆风。2011年前六个月，Leaf在美国的销量为3875辆，领先于Volt的2745辆。Leaf的起价约为3.3万美元，Volt的起价为4.1万美元。他们两人都可以从美国联邦政府获得7500美元，每人7500美元。Gm意识到这可能是因为该产品定价过高，因此在去年6月宣布降价1000美元，但这并没有改变Volt销售疲软的局面。

与采用并联混合动力设计的普锐斯相比，Volt的销量显然微不足道。2011年上半年，普锐斯在美国市场的销量高达66520辆。惨淡的销售迫使Volt暂时停产，美国消费者似乎并不买账通用汽车试图制造的Volt。

雪佛兰赛欧电动概念车

赛欧电动概念车展示了由上海通用汽车泛亚技术中心主导的纯电动技术概念。赛欧电动概念车采用锂离子电池驱动，最大输出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高速度130km/h。当充满电时，纯电动汽车的行驶里程达到150公里。

在安全设计方面，赛欧电动汽车瞄准了美国工程协会SAE和国际标准化组织ISO的电动汽车标准，实现了电池组高压安全和车辆动静态碰撞的高水平设计。同时，通过电机和车辆控制设计，围绕全方位最大制动能量回收、智能充电等辅助系统，实现电力系统的高能量转换效率。

近日，雪佛兰赛欧电动车的路试谍照频频曝光，似乎预示着该车型即将上市，很有可能被列为上海通用的合资品牌。

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双座EN-V电动联网概念车

在2010年的上海车展上，通用汽车在全球推出了EN-V电动联网概念车，这是通用汽车为未来城市个人交通提出的最新个人解决方案。凭借电动化和车辆联网技术，EN-V将提供更简单、更智能、更环保的出行方式。EN-V通过集成GPS导航系统、车对车通信技术（V2V）、无线通信和遥感技术，确立了汽车技术的新发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。

EN-V概念车的左右轮由各自的电动机驱动，不仅为车辆提供加速动能，还可以控制减速和停车。与目前的传统汽车相比，EN-V在整车情况下的转弯半径仅大幅减小了1.74米，甚至可以在同一个地方转弯。

EN-V的电机动力由锂电池提供，锂电池的供应商来自中国。该车可通过普通家用电源充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。

从外观上可以看出，EN-V正处于一个非常初级的概念阶段。从它的技术水平和智能性来看，这至少是一个十年后的设计，更多的是一个概念展示。

点评：通用汽车是美国汽车公司中在电动汽车领域走得最远的一家。伏特的技术相对成熟，但与日本竞争对手相比，伏特的明显缺点在于价格相对较高。无论是在美国市场还是在中国市场，通用汽车仍然期待着获得政府补贴，尤其是来自中国政府的补贴。然而，如果它不能以更开放的态度面对中国市场，它希望获得市场并紧紧抓住技术。

福特虱子

电动福克斯是福特的第一辆电动汽车。

福特在电动汽车方面几乎没有取得什么成就，起步也相对较晚。目前，福特专注于插电式混合动力和纯电动汽车。目前，福特最畅销的车型是Fusion混合动力和Escape混合动力，在C-MAX Energi插电式混合动力和C-MAX混合动力上市后，福特将于2012年推出新一代混合动力。

福特在纯电动汽车方面没有投入太多精力，目前推出的车型更多的是一种测试。传输控制……

电动汽车是福特推出的第一款电动汽车，自2010年底开始交付北美市场。然而，它不是一辆普通的汽车，而是一辆最高速度为120公里/小时、续航里程为130公里的商用货车，载货空间为3.8立方米，载重能力为500公斤。

然而，福特最有趣的显然不是这款商用电动汽车，而是主要车型福克斯的电动版。福克斯纯电动版于2011年1月在北美车展发布，产品价格为3.92万美元，折合人民币24.89万元。最初，它主要针对北美市场（2011年在加利福尼亚州和纽约销售，2012年春季扩展到整个美国），但也将在一些亚洲市场（日本和韩国）销售，未来也很有可能进入中国。

福克斯电动汽车的电池容量为25千瓦时（由LG提供），足以驱动福克斯连续行驶约160公里。一旦接通电源，福克斯电动汽车的车载充电器就会立即将来自电网的交流电转换为直流电，并将其充电到液冷/液热电池组中。使用标准壁式插座充电一次需要8-9小时，使用专用充电盒充电5-6小时，使用强大的车载充电设备连接配套的公共充电站仅需3-4小时。

福克斯电动汽车的最高时速可达136公里/小时。。福克斯电动汽车拥有全面的标准安全配置和功能，包括六个安全气囊、电子牵引力控制系统和SYNC汽车多媒体通信和娱乐系统。环保材料，如生物泡沫坐垫，广泛应用于全车，可回收织物材料的应用也是该车的一大环保亮点。

2011年4月18日，福特在中国宣布了一项电动汽车计划，不仅首次在亚洲展出了几款最新的电动汽车，还宣布今年福特将在中国成立新能源车队并进行示范运营，其中包括获奖的福特Fusion混合动力车。

评论：显然，与通用汽车相比，福特汽车对市场的反应要慢得多。与迅速摆脱破产的通用汽车相比，福特没有破产，但也没有破产，这场危机显然对福特的伤害更大。福特在产品设计和营销策略方面不如通用灵活。与通用汽车新设计的Volt相比，福特使用现有平台制造电动汽车，成本相对较低。但与通用汽车类似，福特电动福克斯的价格远高于其日本竞争对手，其产品的竞争力也会更高。

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克雷斯勒

克莱斯勒电动汽车是在菲亚特500C平台上开发的。

克莱斯勒在电动汽车研发方面起步较早，在2008年的金融危机中，克莱斯勒是美国三大汽车公司中受伤最严重的。为了防止破产，克莱斯勒向美国政府申请了高达125亿美元的低息贷款，用于电动汽车研发和其他重组项目。此后，为了节省资金，克莱斯勒曾宣布暂停电动汽车的研发，但在与菲亚特结盟后，这种情况似乎发生了变化。

作为美国第三大汽车制造商，克莱斯勒正在大力开发节能汽车，通过与菲亚特的联盟来改造过时的大型汽车产品线，同时基于其以往的经验，努力进入电动汽车时代。在新能源领域，克莱斯勒在与菲亚特结盟后发布的下一个五年计划中提出，将改进未来的动力传动系统，包括逐步实施汽车电动化战略。目前，克莱斯勒已将两款电动汽车产品列入批量上市计划。

这两款车型中的一款是混合动力克莱斯勒200C电动汽车，另一款是菲亚特500的电动版。2010年3月，美国克莱斯勒汽车集团宣布将以菲亚特500为基础开发纯电动汽车产品，并于2012年在美国上市。在菲亚特500EV正式生产之前，克莱斯勒将同时开始准备各种配套公共设施，以方便电动汽车的友好使用环境。

这辆车的动力来自一个小电机，最大功率为……

ut约为100马力（相当于73.5千瓦），可以使汽车行驶80至100英里（相当于128公里至160公里）。同时，这种驱动系统由克莱斯勒位于北美密歇根州的技术中心开发，更适合北美人的口味。

点评：金融危机对克莱斯勒的电动汽车计划产生了很大影响，该计划一度中断，但提前准备也为其积累了大量经验。与菲亚特500一起打造一款电动汽车是一个不错的选择，因为菲亚特500具有相对较高的品牌知名度，车身小巧，符合环保节能的形象。然而，与福特和通用相比，克莱斯勒在开发新能源汽车方面几乎没有经验，其在技术上是否具有竞争力还有待观察。

特斯拉

事实上，在电动汽车领域，与美国三巨头相比，另一家美国电动汽车公司更值得关注。这就是特斯拉，它以制造电动跑车而闻名。这家制造商成立于2003年。2010年5月，丰田与特斯拉合作，购买了其价值5000万美元的股份，并宣布其新杰作Model S车型将于2012年投产。

特斯拉推出的第一款车型是基于Lotus Elise的Roadster车型，该车的部分组装工作由英国的Lotus工厂完成。自2008年以来，售价高达109000美元的全电动跑车已在全球销售。对于一个完全陌生的电动汽车品牌来说，这已经是一个不错的成绩，这也是吸引丰田和后来的戴姆勒成为股东的主要原因。作为世界上最大的石油消费国，美国拥有世界上最多的汽车（2.85亿辆，中国约1.1亿辆），汽车消耗了从世界各地运回的一半石油。为了石油安全，美国毫不犹豫地以战争为后盾。随着全球石油资源的枯竭，一向不注重储蓄的美国人也必须为未来的石油供应做计划。为了在未来能源供应中继续占据优势，美国将开发石油替代能源放在首位，而目前最可行的方法之一是减少对石化能源的过度依赖，开发新能源汽车。

2011年2月底，奥巴马提出了发展新能源汽车的宏伟目标：2015年插电式混合动力汽车和纯电动汽车的数量将达到100万辆。为了实现这一目标，奥巴马政府推出了一系列优惠政策，支持插电式混合动力汽车的研发、生产和销售。美国三大汽车制造商也“响应政府号召”，推出了自己的电动汽车计划。让我们来看看这些主要制造商都取得了哪些成就。

通用电动机

通用汽车在中国推广电动汽车时十分谨慎，目前仍处于起步阶段。

金融危机后，濒临破产的通用汽车依靠中国市场的出色表现实现了大逆转，迅速夺回了全球最大汽车制造商的宝座。正如通用汽车现任董事长兼首席执行官Daniel F.Akerson所说，中国市场已成为通用汽车最重要的市场，也是其振兴的关键因素。2010年，通用汽车全球销量超过838万辆，中国销量超过230万辆，约占通用汽车全球市场的28%，这也是通用汽车利润的主要来源。

上海通用出色的本地化运营让通用尝到了甜头，其泛亚设计能力也得到了市场的充分肯定。然而，在电动汽车的发展中，通用似乎没有丰田和日产那么慷慨，本地化生产和本地化研发的推进有些缓慢。从通用汽车董事长丹尼尔·F·阿克森的声明来看，担心技术泄露是主要原因。

尽管上汽和通用此前已宣布将联合开发新一代电动汽车平台，但从外界的解读来看，这很可能是对政府的敷衍支持政策。对于最具竞争力的雪佛兰沃兰达技术，通用汽车目前的保密措施十分严格。

事实上，沃蓝达在美国的市场表现相对来说是一般的。此前，美国市场上接连传出不利于电动汽车的消息。原因是……

美国交通安全监管部门对沃兰达可能存在的电池火灾隐患展开了调查。尽管最终调查结果显示，沃兰达的电池没有安全隐患，而且这款车的安全风险并不比汽油动力车高，但由于需求减少等因素，通用汽车决定将沃兰达停产五周，并暂时解雇生产工厂的1300人。这也让外界对沃兰达的前景相当担忧。

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Wolanda（增程电动汽车）

沃兰达不是严格意义上的电动汽车，但从动力结构上来说，它应该是一款系列混合动力汽车。然而，由于这款车可以使用电池行驶60公里，因此在其他混合动力车中无法使用。当动力耗尽时，一台1.4升的发动机将能够为电池充电，从而使沃兰达的最大巡航里程达到570公里。

Volanda配备了“Voltec”混合动力系统，该系统由汽油发动机、电机、发电机和电池组四部分组成。其中，最大功率为151马力（111Kw）的电机用于驱动车辆，而容量为16kWh的锂离子电池组为电机提供能量。当锂离子电池的功率降至有限值时，ECU将自动将车辆切换到增程模式，此时发动机将自动启动驱动发电机，为电机供电以驱动车辆。

在性能方面，该车每100公里加速9秒，最高速度可达160公里/小时。此外，雪佛兰Volt电动汽车具有智能充电技术，可以连接到家用电源插座为电池充电。可以理解的是，用220伏的电源给伏特充电大约需要5个小时。

尽管沃兰达的续航里程比纯电动汽车好，但其销售表现不如纯电动日产聆风。2011年前六个月，Leaf在美国的销量为3875辆，领先于Volt的2745辆。Leaf的起价约为3.3万美元，Volt的起价为4.1万美元。他们两人都可以从美国联邦政府获得7500美元，每人7500美元。Gm意识到这可能是因为该产品定价过高，因此在去年6月宣布降价1000美元，但这并没有改变Volt销售疲软的局面。

与采用并联混合动力设计的普锐斯相比，Volt的销量显然微不足道。2011年上半年，普锐斯在美国市场的销量高达66520辆。惨淡的销售迫使Volt暂时停产，美国消费者似乎并不买账通用汽车试图制造的Volt。

雪佛兰赛欧电动概念车

赛欧电动概念车展示了由上海通用汽车泛亚技术中心主导的纯电动技术概念。赛欧电动概念车采用锂离子电池驱动，最大输出功率65kW，最大扭矩220Nm，最高速度130km/h。当充满电时，纯电动汽车的行驶里程达到150公里。

在安全设计方面，赛欧电动汽车瞄准了美国工程协会SAE和国际标准化组织ISO的电动汽车标准，实现了电池组高压安全和车辆动静态碰撞的高水平设计。同时，通过电机和车辆控制设计，围绕全方位最大制动能量回收、智能充电等辅助系统，实现电力系统的高能量转换效率。

近日，雪佛兰赛欧电动车的路试谍照频频曝光，似乎预示着该车型即将上市，很有可能被列为上海通用的合资品牌。

[第页]

双座EN-V电动联网概念车

在2010年的上海车展上，通用汽车在全球推出了EN-V电动联网概念车，这是通用汽车为未来城市个人交通提出的最新个人解决方案。凭借电动化和车辆联网技术，EN-V将提供更简单、更智能、更环保的出行方式。EN-V通过集成GPS导航系统、车对车通信技术（V2V）、无线通信和遥感技术，确立了汽车技术的新发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。

EN-V概念车的左右轮由各自的电动机驱动，不仅……

为车辆提供加速动能，同时控制减速和停车。与目前的传统汽车相比，EN-V在整车情况下的转弯半径仅大幅减小了1.74米，甚至可以在同一个地方转弯。

EN-V的电机动力由锂电池提供，锂电池的供应商来自中国。该车可通过普通家用电源充电，每次充满电后可行驶40公里，完全实现零排放。

从外观上可以看出，EN-V正处于一个非常初级的概念阶段。从它的技术水平和智能性来看，这至少是一个十年后的设计，更多的是一个概念展示。

点评：通用汽车是美国汽车公司中在电动汽车领域走得最远的一家。伏特的技术相对成熟，但与日本竞争对手相比，伏特的明显缺点在于价格相对较高。无论是在美国市场还是在中国市场，通用汽车仍然期待着获得政府补贴，尤其是来自中国政府的补贴。然而，如果它不能以更开放的态度面对中国市场，它希望获得市场并紧紧抓住技术。

福特虱子

电动福克斯是福特的第一辆电动汽车。

福特在电动汽车方面几乎没有取得什么成就，起步也相对较晚。目前，福特专注于插电式混合动力和纯电动汽车。目前，福特最畅销的车型是Fusion混合动力和Escape混合动力，在C-MAX Energi插电式混合动力和C-MAX混合动力上市后，福特将于2012年推出新一代混合动力。

福特在纯电动汽车方面没有投入太多精力，目前推出的车型更多的是一种测试。TransitConnect电动汽车是福特推出的第一款电动汽车，自2010年底开始交付北美市场。然而，它不是一辆普通的汽车，而是一辆最高速度为120公里/小时、续航里程为130公里的商用货车，载货空间为3.8立方米，载重能力为500公斤。

然而，福特最有趣的显然不是这款商用电动汽车，而是主要车型福克斯的电动版。福克斯纯电动版于2011年1月在北美车展发布，产品价格为3.92万美元，折合人民币24.89万元。最初，它主要针对北美市场（2011年在加利福尼亚州和纽约销售，2012年春季扩展到整个美国），但也将在一些亚洲市场（日本和韩国）销售，未来也很有可能进入中国。

福克斯电动汽车的电池容量为25千瓦时（由LG提供），足以驱动福克斯连续行驶约160公里。一旦接通电源，福克斯电动汽车的车载充电器就会立即将来自电网的交流电转换为直流电，并将其充电到液冷/液热电池组中。使用标准壁式插座充电一次需要8-9小时，使用专用充电盒充电5-6小时，使用强大的车载充电设备连接配套的公共充电站仅需3-4小时。

福克斯电动汽车的最高时速可达136公里/小时。。福克斯电动汽车拥有全面的标准安全配置和功能，包括六个安全气囊、电子牵引力控制系统和SYNC汽车多媒体通信和娱乐系统。环保材料，如生物泡沫坐垫，广泛应用于全车，可回收织物材料的应用也是该车的一大环保亮点。

2011年4月18日，福特在中国宣布了一项电动汽车计划，不仅首次在亚洲展出了几款最新的电动汽车，还宣布今年福特将在中国成立新能源车队并进行示范运营，其中包括获奖的福特Fusion混合动力车。

评论：显然，与通用汽车相比，福特汽车对市场的反应要慢得多。与迅速摆脱破产的通用汽车相比，福特没有破产，但也没有破产，这场危机显然对福特的伤害更大。福特在产品设计和营销策略方面不如通用灵活。与通用汽车新设计的Volt相比，福特使用现有平台制造电动汽车，成本相对较低。但与通用汽车类似，福特电动福克斯的价格远高于其日本竞争对手，其产品的竞争力也会更高。

[第页]

克雷斯勒

克莱斯勒电动汽车是在菲亚特500C平台上开发的。

克莱斯勒很早就开始研发电动汽车……

在2008年的金融危机中，克莱斯勒是美国三大汽车公司中受伤最严重的。为了防止破产，克莱斯勒向美国政府申请了高达125亿美元的低息贷款，用于电动汽车研发和其他重组项目。此后，为了节省资金，克莱斯勒曾宣布暂停电动汽车的研发，但在与菲亚特结盟后，这种情况似乎发生了变化。

作为美国第三大汽车制造商，克莱斯勒正在大力开发节能汽车，通过与菲亚特的联盟来改造过时的大型汽车产品线，同时基于其以往的经验，努力进入电动汽车时代。在新能源领域，克莱斯勒在与菲亚特结盟后发布的下一个五年计划中提出，将改进未来的动力传动系统，包括逐步实施汽车电动化战略。目前，克莱斯勒已将两款电动汽车产品列入批量上市计划。

这两款车型中的一款是混合动力克莱斯勒200C电动汽车，另一款是菲亚特500的电动版。2010年3月，美国克莱斯勒汽车集团宣布将以菲亚特500为基础开发纯电动汽车产品，并于2012年在美国上市。在菲亚特500EV正式生产之前，克莱斯勒将同时开始准备各种配套公共设施，以方便电动汽车的友好使用环境。

该车的动力来自一个小型电机，最大输出约100马力（相当于73.5千瓦），可以使汽车行驶80至100英里（相当于128公里至160公里）。同时，这种驱动系统由克莱斯勒位于北美密歇根州的技术中心开发，更适合北美人的口味。

点评：金融危机对克莱斯勒的电动汽车计划产生了很大影响，该计划一度中断，但提前准备也为其积累了大量经验。与菲亚特500一起打造一款电动汽车是一个不错的选择，因为菲亚特500具有相对较高的品牌知名度，车身小巧，符合环保节能的形象。然而，与福特和通用相比，克莱斯勒在开发新能源汽车方面几乎没有经验，其在技术上是否具有竞争力还有待观察。

特斯拉

事实上，在电动汽车领域，与美国三巨头相比，另一家美国电动汽车公司更值得关注。这就是特斯拉，它以制造电动跑车而闻名。这家制造商成立于2003年。2010年5月，丰田与特斯拉合作，购买了其价值5000万美元的股份，并宣布其新杰作Model S车型将于2012年投产。

特斯拉推出的第一款车型是基于Lotus Elise的Roadster车型，该车的部分组装工作由英国的Lotus工厂完成。自2008年以来，售价高达109000美元的全电动跑车已在全球销售。对于一个完全陌生的电动汽车品牌来说，这已经是一个不错的成绩，这也是吸引丰田和后来的戴姆勒成为股东的主要原因。特斯拉跑车的巡航里程为244英里（392公里），速度可以在不到4秒内从0加速到60英里/小时。

尽管受到许多跨国车企的青睐，但特斯拉自成立以来一直处于亏损状态，2011年第四季度净亏损增至8150万美元。不过，特斯拉表示，将于今年7月开始交付Model S车型，预计2012年的营业收入将高达5.5亿至6亿美元。目前，Model S四门电动跑车在生产之前已经订购完毕。特斯拉希望Model S的年销量能达到2万辆。

此外，特斯拉还发布了一款基于Model S车型平台的Model X电动SUV车型。特斯拉预计将于2013年下半年开始生产Model X车型，年产能为1万至1.5万辆。

特斯拉Model s拥有非常动感的车身线条和轿跑车造型。它的车身曲线类似于保时捷的panamera，有着凶猛的前大灯和夸张的大尺寸车轮。内饰方面，Model s采用Nappa皮椅和碳纤维装饰板，并采用翻毛皮包裹。中央的最大亮点……

trol是中央控制上的巨大液晶显示屏。

特斯拉Model S配备了一台电动发动机，该发动机由42千瓦时的锂离子电池组成。它的100公里加速时间只有5.6秒，最高速度为201公里/小时。不同巡航能力的车型价格不同。续航里程257公里的车型售价4.99万美元，续航里程370公里的车型卖5.99万美元；续航里程483公里的车型最贵，达到6.99万美元。

尽管特斯拉的计划很精彩，但在现实中，Model s更难实现每年2万辆的销量，而且它的价格与保时捷的panamera不相上下，而美国消费者对这个奇怪的品牌并不太接受。当然，特斯拉也通过向丰田提供电动零部件来盈利，比如生产电动RAV4。

美国电动汽车制造商的瓶颈显而易见。

电池瓶颈一直是电动汽车缓慢普及的最大障碍之一，美国汽车制造商在这方面的短缺尤为突出。通用汽车Volt和福特福克斯电动汽车使用LG提供的锂离子电池，但通用汽车后来用美国A123公司取代了LG化学。

另一方面，克莱斯勒选择SBLiMotive作为其电动汽车锂电池供应商，这是德国博世和韩国三星的合资企业。跑车制造商特斯拉选择了日本松下提供的锂离子电池。然而，美国电池制造商在与亚洲相同的竞争中并不具有优势。今年年初，一家名为Ener1的美国电池制造商向法院申请破产保护，美国政府支持的至少两家可再生能源企业已经倒闭。

美国汽车公司在电动汽车生产方面似乎更依赖亚洲的竞争对手，并且在电池技术和生产方面存在不足。如果电动汽车大规模普及的时期到来，这将在一定程度上限制美国车企的竞争力。

与日本的竞争对手相比，美国汽车公司之间的差距是显而易见的。

美国汽车公司和日本制造商在混合动力汽车的发展方面存在很大差距，这种差距似乎正在继续传递到电动汽车上。与日产聆风、三菱i-MiEV甚至丰田普锐斯系列相比，只有美国通用汽车推出了相对成熟的Volanda车型，而且该车型的推广仍然非常缓慢，销量一般。即使是北美的当地消费者也对Volt没有太大信心。与在新能源领域工作了几十年、基础扎实的日本制造商相比，才起步几年的美国车企还非常不成熟，赢得消费者的信任需要更多的时间。

美国政府对电动汽车的大力支持是美国汽车公司发展电动汽车的主要动力来源，预计未来将进一步加大支持政策力度。然而，美国汽车公司和日本汽车公司之间的差距不可能在一夜之间弥合。由于当地市场反应冷淡，美国车企对电动汽车的发展非常谨慎，这与中国市场类似。相对而言，客观条件使得日本社会对电动汽车的接受程度较高。日本制造商在当地市场取得良好成绩后，已经开始开发世界各地的其他市场，包括潜力巨大的中国市场，而美国制造商在中国市场的布局仍处于初步探索阶段。

（编辑/董海荣）特斯拉跑车的巡航里程为244英里（392公里），速度可以在不到4秒的时间内从0加速到60英里/小时。

尽管受到许多跨国车企的青睐，但特斯拉自成立以来一直处于亏损状态，2011年第四季度净亏损增至8150万美元。不过，特斯拉表示，将于今年7月开始交付Model S车型，预计2012年的营业收入将高达5.5亿至6亿美元。目前，Model S四门电动跑车在生产之前已经订购完毕。特斯拉希望Model S的年销量能达到2万辆。

此外，特斯拉还发布了一款基于Model S车型平台的Model X电动SUV车型。特斯拉预计……

该公司将于2013年下半年开始生产Model X车型，年生产能力为10000至15000辆。

特斯拉Model s拥有非常动感的车身线条和轿跑车造型。它的车身曲线类似于保时捷的panamera，有着凶猛的前大灯和夸张的大尺寸车轮。内饰方面，Model s采用Nappa皮椅和碳纤维装饰板，并采用翻毛皮包裹。中控最大的亮点就是中控上巨大的液晶显示屏。

特斯拉Model S配备了一台电动发动机，该发动机由42千瓦时的锂离子电池组成。它的100公里加速时间只有5.6秒，最高速度为201公里/小时。不同巡航能力的车型价格不同。续航里程257公里的车型售价4.99万美元，续航里程370公里的车型卖5.99万美元；续航里程483公里的车型最贵，达到6.99万美元。

尽管特斯拉的计划很精彩，但在现实中，Model s更难实现每年2万辆的销量，而且它的价格与保时捷的panamera不相上下，而美国消费者对这个奇怪的品牌并不太接受。当然，特斯拉也通过向丰田提供电动零部件来盈利，比如生产电动RAV4。

美国电动汽车制造商的瓶颈显而易见。

电池瓶颈一直是电动汽车缓慢普及的最大障碍之一，美国汽车制造商在这方面的短缺尤为突出。通用汽车Volt和福特福克斯电动汽车使用LG提供的锂离子电池，但通用汽车后来用美国A123公司取代了LG化学。

另一方面，克莱斯勒选择SBLiMotive作为其电动汽车锂电池供应商，这是德国博世和韩国三星的合资企业。跑车制造商特斯拉选择了日本松下提供的锂离子电池。然而，美国电池制造商在与亚洲相同的竞争中并不具有优势。今年年初，一家名为Ener1的美国电池制造商向法院申请破产保护，美国政府支持的至少两家可再生能源企业已经倒闭。

美国汽车公司在电动汽车生产方面似乎更依赖亚洲的竞争对手，并且在电池技术和生产方面存在不足。如果电动汽车大规模普及的时期到来，这将在一定程度上限制美国车企的竞争力。

与日本的竞争对手相比，美国汽车公司之间的差距是显而易见的。

美国汽车公司和日本制造商在混合动力汽车的发展方面存在很大差距，这种差距似乎正在继续传递到电动汽车上。与日产聆风、三菱i-MiEV甚至丰田普锐斯系列相比，只有美国通用汽车推出了相对成熟的Volanda车型，而且该车型的推广仍然非常缓慢，销量一般。即使是北美的当地消费者也对Volt没有太大信心。与在新能源领域工作了几十年、基础扎实的日本制造商相比，才起步几年的美国车企还非常不成熟，赢得消费者的信任需要更多的时间。

美国政府对电动汽车的大力支持是美国汽车公司发展电动汽车的主要动力来源，预计未来将进一步加大支持政策力度。然而，美国汽车公司和日本汽车公司之间的差距不可能在一夜之间弥合。由于当地市场反应冷淡，美国车企对电动汽车的发展非常谨慎，这与中国市场类似。相对而言，客观条件使得日本社会对电动汽车的接受程度较高。日本制造商在当地市场取得良好成绩后，已经开始开发世界各地的其他市场，包括潜力巨大的中国市场，而美国制造商在中国市场的布局仍处于初步探索阶段。

（编辑/董海荣）

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