锂电池和锰电池很常见，但你见过空气充电的电池吗？3月31日，中国首款锌空气电池新能源汽车在武汉亮相。
据悉，锌空气电池的价格仅为锂电池的1/3，但续航里程却翻了一番。目前，使用该电池的新能源汽车已通过国家汽车资质考试，并将于明年在汉投入示范运营。（编者按：这是原件。第一个电网从长江客车获悉，该车是武汉宏远伟力新能源科技有限公司有限公司与长江客车合作生产的。由于长江客车具有车辆资质，因此具有车辆资质。此外，长江客车表示，该车尚未进入测试现场进行测试因此，申报新能源汽车目录和示范运营还有很长的路要走。）
其价格仅为锂电池价格的三分之一。
据悉，与锂电池相比，锌空气电池是一种“先进”的产品。根据国家相关规划，目前处于起步阶段，但与目前“主流”新能源汽车使用的锂电池相比，价格便宜了2/3，续航里程几乎翻了一番。据了解，目前国内只有三到四家制造商在开发这种电池，只有武汉宏远伟力新能源科技有限公司具备实际生产能力。
“使用锌空气电池的新能源汽车不需要充电。该公司总经理陈国庆解释了其中的奥秘。一般来说，电池分为正极和负极。在锌空气电池中，锌是负极，空气是正极。锌在使用过程中氧化产生的能量成为汽车的动力。氧化后，氧化后的锌可以通过电解还原，从而实现再利用。“电池是可回收的，一点污染都没有。”
目前，同一型号中使用的锌空气电池可以比锂电池轻约1/3。在续航里程方面，锌空气电池也很“强大”，在230公里时几乎是锂电池的两倍。此外，价格更“亲民”。一辆使用锂电池的纯电动公交车的价格约为90万元，而使用它的价格仅为30万元。（编辑对30万元的原价表示怀疑。）
明年在武汉进行示范运营。
价格低，续航里程长。为什么新能源汽车的国产乘用车大多使用锂电池，并开始亏损？对此，陈国庆坦言，“比功率”是锌空气电池的“硬伤”。“说白了，比功率是一种瞬间爆发力，因为它的比功率不足，最高时速只能达到60公里，无法满足汽车的要求，所以很少使用。但它非常适合公交车和微型车。事实上，它已经在美国、德国、以色列等地投入使用。
据悉，该公司在武汉设立了一个基地，涉及16万千瓦时的生产能力，可一次性为1000辆公交车储存电力。此外，使用该电池的纯电动公交车已通过国家车辆资质考试，正在申请进入新能源汽车目录，预计明年在汉投入示范运营。届时，江城市民将率先成为“早期采用者”。
（编辑/董海荣）锂电池和锰电池很常见，但你见过空气充电的电池吗？3月31日，中国首款锌空气电池新能源汽车在武汉亮相。
据悉，锌空气电池的价格仅为锂电池的1/3，但续航里程却翻了一番。目前，使用该电池的新能源汽车已通过国家汽车资质考试，并将于明年在汉投入示范运营。（编者按：这是原件。第一个电网从长江客车获悉，该车是武汉宏远伟力新能源科技有限公司有限公司与长江客车合作生产的。由于长江客车具有车辆资质，因此具有车辆资质。此外，长江客车表示，该车尚未进入测试现场进行测试因此，申报新能源汽车目录和示范运营还有很长的路要走。）
价格只有锂电池的三分之一……
据悉，与锂电池相比，锌空气电池是一种“先进”的产品。根据国家相关规划，目前处于起步阶段，但与目前“主流”新能源汽车使用的锂电池相比，价格便宜了2/3，续航里程几乎翻了一番。据了解，目前国内只有三到四家制造商在开发这种电池，只有武汉宏远伟力新能源科技有限公司具备实际生产能力。
“使用锌空气电池的新能源汽车不需要充电。该公司总经理陈国庆解释了其中的奥秘。一般来说，电池分为正极和负极。在锌空气电池中，锌是负极，空气是正极。锌在使用过程中氧化产生的能量成为汽车的动力。氧化后，氧化后的锌可以通过电解还原，从而实现再利用。“电池是可回收的，一点污染都没有。”
目前，同一型号中使用的锌空气电池可以比锂电池轻约1/3。在续航里程方面，锌空气电池也很“强大”，在230公里时几乎是锂电池的两倍。此外，价格更“亲民”。一辆使用锂电池的纯电动公交车的价格约为90万元，而使用它的价格仅为30万元。（编辑对30万元的原价表示怀疑。）
明年在武汉进行示范运营。
价格低，续航里程长。为什么新能源汽车的国产乘用车大多使用锂电池，并开始亏损？对此，陈国庆坦言，“比功率”是锌空气电池的“硬伤”。“说白了，比功率是一种瞬间爆发力，因为它的比功率不足，最高时速只能达到60公里，无法满足汽车的要求，所以很少使用。但它非常适合公交车和微型车。事实上，它已经在美国、德国、以色列等地投入使用。
据悉，该公司在武汉设立了一个基地，涉及16万千瓦时的生产能力，可一次性为1000辆公交车储存电力。此外，使用该电池的纯电动公交车已通过国家车辆资质考试，正在申请进入新能源汽车目录，预计明年在汉投入示范运营。届时，江城市民将率先成为“早期采用者”。
（编辑/董海荣）
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