据悉，奥迪ag计划大力发展插电式混合动力汽车（PHEV），其中也包括其高端品牌奥迪。不仅如此，保时捷还表示将在Panamera轿车的基础上开发插电式混合动力车型。大众汽车兼并保时捷的想法不是一两天的事。这一次，保时捷和大众如此同步地进军混合动力市场，让人产生了怀疑。这是在他们正式合并之前发出的信号吗？还是仅仅因为混合动力市场很有吸引力？
充满希望的混合动力市场
在全球范围内，混合动力汽车市场正在发展，而不是萎缩。以丰田为例，它是目前世界上增长最快的市场。其混合动力汽车的全球销量接近360万辆，预计今年早些时候将达到4万辆。目前，包括通用和大众在内的主流汽车制造商已经推出了新一代混合动力汽车。此外，从今年开始，丰田和奥迪的混合动力车型将参加世界著名的勒芒24小时耐力赛。
不仅如此，在最近结束的日内瓦车展上，混合动力已经成为绝对的主题。在今年的日内瓦车展上，除了丰田、雷克萨斯和本田，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致、雪铁龙、起亚、现代和三菱几乎每个展台都有混合动力汽车。如果说八年前，没有一辆氢燃料电池汽车不好意思参与，四年前，也没有一辆纯电动车不好意思参与，那么现在，没有一款混合动力汽车不好意思参与。
这也表明，整个行业在新能源的态度上已经回归务实路线。与以往的氢燃料电池和纯电动汽车不同，本次日内瓦车展上的混合动力汽车基本上都是已经或接近市场的量产车。
也就是说，未来三到五年，混合动力将进入更快的普及期，在混合动力领域坚持了20多年的丰田终于进入了全面的收获期。
在混合动力领域，丰田自然是第一个被推广的。奥迪Q5混合动力车，虽然也被称为强混动，在电动汽车模式下的巡航里程为3公里，但与普通Q5相比，实际的节油效果不到20%，而丰田的混合动力车无论是普锐斯还是凯美瑞，都可以达到30%到40%的节油效果。标致308混合动力版，整个混合动力系统的功率为147千瓦，但电机功率仅为27千瓦；
Q5混合动力版总功率为250马力，但电机功率仅为35千瓦。丰田新雅力士混合动力版的总功率为74千瓦，电机功率为45千瓦，这意味着电机可以更大程度地参与驾驶过程，因此节油效果更显著。
大众汽车推出混合动力市场。
业内认为，大众汽车大规模进军混合动力市场与丰田有很大关系。丰田在混合动力市场上先入为主，各方面都非常成熟。可以说，它是混合动力市场的领导者。作为一个雄心勃勃的皮耶希，让丰田垄断混合动力市场的蛋糕显然不是他的风格。尽管如此，欧洲汽车制造商也有自己的杀手级武器，那就是柴油混合动力。正如奥迪首席执行官鲁珀特·斯蒂德在2008年所说，当时欧洲先进柴油发动机的油耗已经低于丰田普锐斯。那么，在这样省油的柴油发动机的基础上，开发一种混合动力系统不是更令人惊叹吗？
混合动力市场的前景一目了然。如果你现在不进入混合动力市场，什么时候会进入？
在日内瓦车展上，三辆混合动力汽车Q5、A6和A8被放置在奥迪展台的显眼位置。这三款车都配备了相同的动力系统：基于2.0TSI发动机的混合动力系统，其中Q5混合动力版本已经推出，A6和A8混合动力版本将于今年夏天推出。奥迪研发总监Michael Dick透露，A3混合动力版将在2014年继续推出，汽油和柴油Q7混合动力版也将在2015年推出，专门为中国市场设计的长轴版A6L也将在15年推出插电式混合动力版。
近日，Rupert Stadler也证实奥迪A3将于2014年发布插电式混合动力衍生车型。
此外，大众汽车集团电动汽车事业部总裁鲁道夫·克雷布斯上周在接受采访时表示：“我们确信，未来混合动力汽车之王不是传统的传统混合动力汽车，而是插电式混合动力汽车。”
据悉，大众将在2014年至2015年间推出多种插电式混合动力汽车，包括奥迪Q7跨界车和大众帕萨特的欧洲版。在日内瓦车展上，大众推出了TDI插电式混合动力Cross Coupé，该车在新的欧洲驾驶循环测试中取得了惊人的成绩。据了解，这款插电式混合动力概念车由两个电机和一台涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）驱动。在NEDC测试中，百公里综合油耗仅为1.8升，相当于二氧化碳排放量。只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé也是一款动力强劲的SUV，最高时速为220公里/小时，系统功率为225千瓦/305马力，整备质量为1858公斤。作为一款动力强劲的SUV，它的油耗比插电式丰田普锐斯还要低！
大众汽车能成功吗？
大众此次能否成功进军混合动力市场，现在下结论还为时过早。然而，大众汽车这次绝对不是一时兴起。早在2009年，大众就推出了一款名为XL1的混合动力概念车，油耗低得惊人，为0.9升/100公里。从那时起，这家德国汽车公司一直在努力开发这款车型，以期量产。日前，来自海外媒体的间谍摄影师已经拍摄到了该车的原型，并且没有任何伪装的路试谍照。公众刻意高调的姿态似乎表明，公众渴望向外界展示其在混合动力方面的进步。正如之前预期的那样，大众汽车决定在2013年限量推出这款车。
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大众XL1原型车
在大众XL1车身材料中，普通钢材和铁材料仅占车身的23%，XL1拥有自己独特的车身材料以确保整体轻盈，整体重量为795公斤。其动力来自混合动力系统，其中功率输出为35kW的双缸柴油涡轮增压发动机的排量仅为0.8L，与大众汽车拥有的DSG双离合变速箱相匹配，而电机部分由20kW电机提供动力，可以自动切换到纯电驱动模式和与发动机的共驱模式。大众集团承诺，XL1车型的油耗仅为0.9升/100公里，而二氧化碳排放量仅为24克/公里。
TDI插电式混合动力Cross Coupé
在日内瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒内从静止加速到100公里/小时，油箱容量为55升，混合动力模式下一箱油的理论里程为1287公里。当完全加速时，内燃机和两个电机都会全力以赴，驱动系统的扭矩将达到700牛米。
当汽车使用纯电力行驶时，电机从由八个模块组成的锂离子电池中获得电能。同时，12伏电子系统由DC-DC转换器供电。电动驱动系统对内部空间没有任何影响。电池可以通过外部电源（230伏）充电，也可以在行驶时充电。
驾驶员可以在驾驶过程中按下车把旁边的另一个按钮，让TDI发动机为电池充电；
这可以给电池充满电，然后在目的地附近的指定环保区切换到纯电动模式。
（编辑/董海荣）据悉，奥迪ag计划大力发展插电式混合动力汽车（PHEV），其中也包括其高端品牌奥迪。不仅如此，保时捷还表示将在Panamera轿车的基础上开发插电式混合动力车型。大众汽车兼并保时捷的想法不是一两天的事。这一次，保时捷和大众如此同步地进军混合动力市场，让人产生了怀疑。这是在他们正式合并之前发出的信号吗？还是仅仅因为混合动力市场很有吸引力？
充满希望的混合动力市场
在全球范围内，混合动力汽车市场正在发展，而不是萎缩。以丰田为例，它是目前世界上增长最快的市场。其混合动力汽车的全球销量接近360万辆，预计今年早些时候将达到4万辆。目前，包括通用和大众在内的主流汽车制造商已经推出了新一代混合动力汽车。此外，从今年开始，丰田和奥迪的混合动力车型将参加世界著名的勒芒24小时耐力赛。
不仅如此，在最近结束的日内瓦车展上，混合动力已经成为绝对的主题。在今年的日内瓦车展上，除了丰田、雷克萨斯和本田，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致、雪铁龙、起亚、现代和三菱几乎每个展台都有混合动力汽车。如果说八年前，没有一辆氢燃料电池汽车不好意思参与，四年前，也没有一辆纯电动车不好意思参与，那么现在，没有一款混合动力汽车不好意思参与。
这也表明，整个行业在新能源的态度上已经回归务实路线。与以往的氢燃料电池和纯电动汽车不同，本次日内瓦车展上的混合动力汽车基本上都是已经或接近市场的量产车。
也就是说，未来三到五年，混合动力将进入更快的普及期，在混合动力领域坚持了20多年的丰田终于进入了全面的收获期。
在混合动力领域，丰田自然是第一个被推广的。奥迪Q5混合动力车，虽然也被称为强混动，在电动汽车模式下的巡航里程为3公里，但与普通Q5相比，实际的节油效果不到20%，而丰田的混合动力车无论是普锐斯还是凯美瑞，都可以达到30%到40%的节油效果。标致308混合动力版，整个混合动力系统的功率为147千瓦，但电机功率仅为27千瓦；
Q5混合动力版总功率为250马力，但电机功率仅为35千瓦。丰田新雅力士混合动力版的总功率为74千瓦，电机功率为45千瓦，这意味着电机可以更大程度地参与驾驶过程，因此节油效果更显著。
大众汽车推出混合动力市场。
业内认为，大众汽车大规模进军混合动力市场与丰田有很大关系。丰田在混合动力市场上先入为主，各方面都非常成熟。可以说，它是混合动力市场的领导者。作为一个雄心勃勃的皮耶希，让丰田垄断混合动力市场的蛋糕显然不是他的风格。尽管如此，欧洲汽车制造商也有自己的杀手级武器，那就是柴油混合动力。正如奥迪首席执行官鲁珀特·斯蒂德在2008年所说，当时欧洲先进柴油发动机的油耗已经低于丰田普锐斯。那么，在这样省油的柴油发动机的基础上，开发一种混合动力系统不是更令人惊叹吗？
混合动力市场的前景一目了然。如果你现在不进入混合动力市场，什么时候会进入？
在日内瓦车展上，三辆混合动力汽车Q5、A6和A8被放置在奥迪展台的显眼位置。这三款车都配备了相同的动力系统：基于2.0TSI发动机的混合动力系统，其中Q5混合动力版本已经推出，A6和A8混合动力版本将于今年夏天推出。奥迪研发总监Michael Dick透露，A3混合动力版将在2014年继续推出，汽油和柴油Q7混合动力版也将在2015年推出，专门为中国市场设计的长轴版A6L也将在15年推出插电式混合动力版。
近日，Rupert Stadler也证实奥迪A3将于2014年发布插电式混合动力衍生车型。
此外，大众汽车集团电动汽车事业部总裁鲁道夫·克雷布斯上周在接受采访时表示：“我们确信，未来混合动力汽车之王不是传统的传统混合动力汽车，而是插电式混合动力汽车。”
据悉，大众将在2014年至2015年间推出多种插电式混合动力汽车，包括奥迪Q7跨界车和大众帕萨特的欧洲版。在日内瓦车展上，大众推出了TDI插电式混合动力Cross Coupé，该车在新的欧洲驾驶循环测试中取得了惊人的成绩。据了解，这款插电式混合动力概念车由两个电机和一台涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）驱动。在NEDC测试中，百公里综合油耗仅为1.8升，相当于二氧化碳排放量。只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé也是一款动力强劲的SUV，最高时速为220公里/小时，系统功率为225千瓦/305马力，整备质量为1858公斤。作为一款动力强劲的SUV，它的油耗比插电式丰田普锐斯还要低！
大众汽车能成功吗？
大众此次能否成功进军混合动力市场，现在下结论还为时过早。然而，大众汽车这次绝对不是一时兴起。早在2009年，大众就推出了一款名为XL1的混合动力概念车，油耗低得惊人，为0.9升/100公里。从那时起，这家德国汽车公司一直在努力开发这款车型，以期量产。日前，来自海外媒体的间谍摄影师已经拍摄到了该车的原型，并且没有任何伪装的路试谍照。公众刻意高调的姿态似乎表明，公众渴望向外界展示其在混合动力方面的进步。正如之前预期的那样，大众汽车决定在2013年限量推出这款车。
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大众XL1原型车
在大众XL1车身材料中，普通钢材和铁材料仅占车身的23%，XL1拥有自己独特的车身材料以确保整体轻盈，整体重量为795公斤。其动力来自混合动力系统，其中功率输出为35kW的双缸柴油涡轮增压发动机的排量仅为0.8L，与大众汽车拥有的DSG双离合变速箱相匹配，而电机部分由20kW电机提供动力，可以自动切换到纯电驱动模式和与发动机的共驱模式。大众集团承诺，XL1车型的油耗仅为0.9升/100公里，而二氧化碳排放量仅为24克/公里。
TDI插电式混合动力Cross Coupé
在日内瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒内从静止加速到100公里/小时，油箱容量为55升，混合动力模式下一箱油的理论里程为1287公里。当完全加速时，内燃机和两个电机都会全力以赴，驱动系统的扭矩将达到700牛米。
当汽车使用纯电力行驶时，电机从由八个模块组成的锂离子电池中获得电能。同时，12伏电子系统由DC-DC转换器供电。电动驱动系统对内部空间没有任何影响。电池可以通过外部电源（230伏）充电，也可以在行驶时充电。
驾驶员可以在驾驶过程中按下车把旁边的另一个按钮，让TDI发动机为电池充电；这可以给电池充满电，然后在目的地附近的指定环保区切换到纯电动模式。
（编辑/董海荣）
在油价上涨的趋势下，消费市场对节能产品的消费诉求越来越强。3月28日，发改委副主任公开表示，今年中国将择机推出成品油价格改革方案，缩短调价周期，改进调价操作方式，提高机制运行的透明度。
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