全球电池供应商7强出炉 比亚迪等国企落榜

据外媒报道，科罗拉多州博尔德市帕克研究所的研究报告显示，亚洲电池供应商正准备主导全球锂离子汽车电池市场。该研究所通过七项指标获得了全球前七大电池供应商，其中包括四家亚洲公司、两家美国公司和一家德韩合资公司。

亚洲引领锂电池市场。

根据帕克研究所提供的数据，这四家亚洲公司分别是韩国LG化学、GS Yuasa公司、汽车能源供应公司和日本松下集团。

帕克研究所的报告主要列出了市场份额、产品质量、财务资源、地理覆盖范围、非汽车应用和产品战略方面的七家顶级电池供应商。

韩国LG化学是LG集团的母公司。LG化学成立于1947年，专注于石化、信息电子材料和锂离子电池，业务范围覆盖全球100多个国家。

2009年，LG化学成立了韩国第一家生产电动汽车锂离子电池的企业，并计划到2013年投资1万亿韩元，将电动汽车电池产业打造成其支柱产业。2015年，LG化学将在电动汽车电池领域实现2万亿韩元的销售额，并占据世界市场20%以上的份额。近日，日本TechnoSystemsSearch发布的锂离子电池全球市场份额数据显示，韩国企业已占据总份额的39%。

另一方面，日本在锂离子电池市场一直处于垄断地位。2000年之前，日本企业占据了锂离子电池市场95%以上的份额。然而，随着中国和韩国锂离子电池行业的崛起，日本企业的市场份额逐渐下降，但目前日本几大企业仍占据35%的份额。

日本电池公司资金雄厚，GS已投资450亿日元用于锂离子电池的开发和应用，AESC最近也将投资1000亿日元用于开发锂离子电池项目，松下以4038亿日元收购三洋的多数股权，成为日本最大的锂离子电池制造商，其在全球市场的份额也上升到了20%。

韩国和日本的电池公司占据了全球74%的市场份额，处于绝对领先地位。德国和美国的企业有很多困难。

派克研究所提供的其他三家公司是约翰逊控股公司、美国A123公司和德韩合资企业SB Limotive。

Johnson controls覆盖北美、欧洲和亚太地区的混合动力和电动汽车锂电池，其市场份额居世界第二，仅次于LG化学。然而，由于债务危机和政府的支持政策，美国新能源汽车的发展也间接影响了电池企业的生存。2011年11月，johnson controls表示，由于高估了汽车电池的需求，2012年的大部分时间将用于减少库存和关闭欧洲和美国的28家工厂。

同样被困在美国政策环境中的还有A123。美国菲斯克公司是A123最大的客户之一，其30%的利润来自向菲斯克供应电动汽车电池。由于Fisk的产量不断减少，A123的订单也一再减少。在与克莱斯勒的合作中也出现了同样的情况。由于订单减少，A123在2011年宣布将其年度销售额预测下调至1.65亿至1.8亿美元，而此前的预测为2.1亿至2.25亿美元。然而，该公司最近的财政年度报告显示，A123的亏损已扩大到2.58亿美元。

SB Limotive是德国博世零部件公司和韩国三星SDI公司的合资企业。其总部和电池研发测试部门位于韩国七星，工厂位于韩国蔚山。从技术上讲，韩国完全控制着SB Limotive，德国只是其中的一个分支。在很大程度上，SB Limotiv的亚洲血统应该更强大。此外，该公司在2011年之前没有正式生产锂离子电池，其市场份额现在很难估计，竞争力也不如其他老牌公司。

区域合作已逐渐成为主流。

看看帕克研究所给出的排名，无论正确与否，谁来都无关紧要……

第一。派克研究所的约翰·高德纳也对该排名发表了评论。他说，汽车锂离子电池市场现在还不成熟，没有必要对亚洲公司将垄断市场十年的观点感到恐慌。这只是一个快照。在这个新的行业中寻求强有力的合作伙伴关系是非常重要的，这一点非常重要。

七家公司的业绩也证实了约翰·高德纳的说法。

LG化学在美国有一家全资子公司Compact Power，主要负责雪佛兰Volt和福特福克斯电动汽车的电池生产。目前，江森自控与梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等制造商有着火热的合作，而日本的相关企业仅在国内发展迅速。但今年2月，松下与福特签署了合作协议，日本公司可能会进入欧美市场。

“最近一段时间，汽车锂离子电池市场将进行重组。”John Gartner表示。

中国再次“榜上有名”

稍微观察一下，在这七家公司中很难找到“中国”，这让人想起了2月份的燃料电池标准联盟，中国也被“摘牌”了。

仅从市场份额来看，中国比亚迪等公司在全球市场的份额高于欧美，仅次于韩国和日本，占全球市场的20%；

产品质量更不用说了。目前，全球锂离子电池的研发几乎是同步的，比亚迪研发的电池组在技术和质量上都不输给国外品牌。更不用说地理覆盖范围和产品战略，中国目前是世界上最大的电动汽车消费市场，几乎所有的电池公司都希望在中国占有一席之地。此外，中国对新能源汽车的国家政策支持在国外是无与伦比的。一位汽车分析师指出：“如果我们看看帕克研究所所基于的七项指标，将中国排除在外确实是不合理的。”该分析师表示，“目前，锂电池行业被中国、日本和韩国垄断，占据了全球95%的市场。但中国企业占据了低端市场，这可能是中国不乐观的原因之一。”

（编辑/董海荣）据外媒报道，科罗拉多州博尔德市帕克研究所的研究报告显示，亚洲电池供应商正准备主导全球锂离子汽车电池市场。该研究所通过七项指标获得了全球前七大电池供应商，其中包括四家亚洲公司、两家美国公司和一家德韩合资公司。

亚洲引领锂电池市场。

根据帕克研究所提供的数据，这四家亚洲公司分别是韩国LG化学、GS Yuasa公司、汽车能源供应公司和日本松下集团。

帕克研究所的报告主要列出了市场份额、产品质量、财务资源、地理覆盖范围、非汽车应用和产品战略方面的七家顶级电池供应商。

韩国LG化学是LG集团的母公司。LG化学成立于1947年，专注于石化、信息电子材料和锂离子电池，业务范围覆盖全球100多个国家。

2009年，LG化学成立了韩国第一家生产电动汽车锂离子电池的企业，并计划到2013年投资1万亿韩元，将电动汽车电池产业打造成其支柱产业。2015年，LG化学将在电动汽车电池领域实现2万亿韩元的销售额，并占据世界市场20%以上的份额。近日，日本TechnoSystemsSearch发布的锂离子电池全球市场份额数据显示，韩国企业已占据总份额的39%。

另一方面，日本在锂离子电池市场一直处于垄断地位。2000年之前，日本企业占据了锂离子电池市场95%以上的份额。然而，随着中国和韩国锂离子电池行业的崛起，日本企业的市场份额逐渐下降，但目前日本几大企业仍占据35%的份额。

日本电池公司资金雄厚，GS已投资450亿日元用于锂离子电池的开发和应用，AESC最近也将投资1000亿日元用于开发锂离子电池项目，松下以4038亿日元收购三洋的多数股权，成为日本最大的锂离子电池制造商，其在全球市场的份额也上升到了20%。

韩国和日本的电池公司占据了全球74%的市场份额，处于绝对领先地位。德国和美国的企业有很多困难。

派克研究所提供的其他三家公司是约翰逊控股公司、美国A123公司和德韩合资企业SB Limotive。

Johnson controls覆盖北美、欧洲和亚太地区的混合动力和电动汽车锂电池，其市场份额居世界第二，仅次于LG化学。然而，由于债务危机和政府的支持政策，美国新能源汽车的发展也间接影响了电池企业的生存。2011年11月，johnson controls表示，由于高估了汽车电池的需求，2012年的大部分时间将用于减少库存和关闭欧洲和美国的28家工厂。

同样被困在美国政策环境中的还有A123。美国菲斯克公司是A123最大的客户之一，其30%的利润来自向菲斯克供应电动汽车电池。由于Fisk的产量不断减少，A123的订单也一再减少。在与克莱斯勒的合作中也出现了同样的情况。由于订单减少，A123在2011年宣布将其年度销售额预测下调至1.65亿美元至1.8亿美元，而……

之前预测的2.1亿至2.25亿美元。然而，该公司最近的财政年度报告显示，A123的亏损已扩大到2.58亿美元。

SB Limotive是德国博世零部件公司和韩国三星SDI公司的合资企业。其总部和电池研发测试部门位于韩国七星，工厂位于韩国蔚山。从技术上讲，韩国完全控制着SB Limotive，德国只是其中的一个分支。在很大程度上，SB Limotiv的亚洲血统应该更强大。此外，该公司在2011年之前没有正式生产锂离子电池，其市场份额现在很难估计，竞争力也不如其他老牌公司。

区域合作已逐渐成为主流。

看看帕克研究所给出的排名，无论正确与否，谁排在第一并不重要。派克研究所的约翰·高德纳也对该排名发表了评论。他说，汽车锂离子电池市场现在还不成熟，没有必要对亚洲公司将垄断市场十年的观点感到恐慌。这只是一个快照。在这个新的行业中寻求强有力的合作伙伴关系是非常重要的，这一点非常重要。

七家公司的业绩也证实了约翰·高德纳的说法。

LG化学在美国有一家全资子公司Compact Power，主要负责雪佛兰Volt和福特福克斯电动汽车的电池生产。目前，江森自控与梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等制造商有着火热的合作，而日本的相关企业仅在国内发展迅速。但今年2月，松下与福特签署了合作协议，日本公司可能会进入欧美市场。

“最近一段时间，汽车锂离子电池市场将进行重组。”John Gartner表示。

中国再次“榜上有名”

稍微观察一下，在这七家公司中很难找到“中国”，这让人想起了2月份的燃料电池标准联盟，中国也被“摘牌”了。

仅从市场份额来看，中国比亚迪等公司在全球市场的份额高于欧美，仅次于韩国和日本，占全球市场的20%；产品质量更不用说了。目前，全球锂离子电池的研发几乎是同步的，比亚迪研发的电池组在技术和质量上都不输给国外品牌。更不用说地理覆盖范围和产品战略，中国目前是世界上最大的电动汽车消费市场，几乎所有的电池公司都希望在中国占有一席之地。此外，中国对新能源汽车的国家政策支持在国外是无与伦比的。一位汽车分析师指出：“如果我们看看帕克研究所所基于的七项指标，将中国排除在外确实是不合理的。”该分析师表示，“目前，锂电池行业被中国、日本和韩国垄断，占据了全球95%的市场。但中国企业占据了低端市场，这可能是中国不乐观的原因之一。”

（编辑/董海荣）

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