甄子健：不必纠结新能源汽车的50万辆目标

节能与新能源汽车行业的发展计划被推迟，行业开始传播一种怀疑，猜测中国可能会降低“十二五”规划中设定的50万辆新能源汽车的产销目标。

对此，科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健在上海表示，政府规划往往是乐观的，行业往往是悲观的。“数量只是一个规模目标，设定目标是合适的，但不必过于纠缠。汽车行业的市场化和国际化程度很高，没有某个政府部门说的那么多。”

3月21日，在慕尼黑举行的上海电子展上，甄子健在国际新能源汽车创新论坛上发表了上述言论。他透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能新能源汽车13085辆，其中纯电动、插电式混合动力、燃料电池等新能源汽车6142辆，混合动力节能汽车6943辆。

超过1万辆的产销量与2015年50万辆的目标相去甚远。甄子健指出，事实上，国家对节能和新能源汽车的补贴已经足够了，而且数量不封顶。补贴了多少辆车，但仍然只有一万多辆。关键是没有可用的汽车。

他认为，目前的关键是建立全产业链，建立全行业的信心，即使有技术问题也可以解决。毕竟，第一代产品的故障率和节油率可能并不理想，但在这两三年内，行业将得到锻炼，第二代和第三代产品的可靠性、节油率和用户接受度都有了显著提高。

中国几乎所有的汽车企业都在涉足新能源汽车，一些央企也在积极参与基础设施建设，全产业链的市场机会正在形成。然而，新能源汽车行业仍然存在很大的问题。甄子健表示，在零部件方面，一是技术创新不足，产业资源不足，与整车厂合作不畅，产业形态不明确。

目前，除了少数车企可以统一考虑整个产业链甚至基础设施外，大多数车企都与零部件公司脱节。例如，新能源汽车电池的产能已经达到了规模，但什么时候可以使用，如何与整车合作，整车企业什么时候批量销售，他们都不知道。协调不力也限制了技术的发展。

此外，市场监管还需要时间。许多有利于模块化大规模生产和降低成本的标准，以及许多有利于螺旋上升的规范，目前还不可用。甄子健说，虽然大家都觉得这个行业特别火，舆论特别关注，投资特别大，但效果不是特别好。

他说，示范项目是有效的，下一步的政策必须继续，并要努力发展。这种由几个部委和中央与地方政府共同推动的汽车政策仍然相对罕见，肯定会拉动整个行业向前发展。

他认为，国家可能会降低电动汽车的生产和销售目标，并将重点从电动汽车转向混合动力，这种说法是没有根据的。

首先，两者的技术路线是相同的。混合动力电动汽车是传统汽车向电动汽车发展的必然阶段，同时也依赖于机械和电气系统的耦合。中国一直坚持汽车动力系统的电气化。混合动力相对成熟，但难度一点也不小。混合动力并不容易。

甄子健表示，在示范过程中，电池水平决定了批量推出电动汽车将更加谨慎，而混合动力对电池的依赖相对较少，因此混合动力公交车发展得更好。然而，在战略方向上，燃料电池和纯电动汽车确实可以取代石油燃料技术，当然还会……

e更大的期望。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。节能与新能源汽车行业的发展计划被推迟，行业开始传播一种怀疑，猜测中国可能会降低“十二五”规划中设定的50万辆新能源汽车的产销目标。

对此，科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健在上海表示，政府规划往往是乐观的，行业往往是悲观的。“数量只是一个规模目标，设定目标是合适的，但不必过于纠缠。汽车行业的市场化和国际化程度很高，没有某个政府部门说的那么多。”

3月21日，在慕尼黑举行的上海电子展上，甄子健在国际新能源汽车创新论坛上发表了上述言论。他透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能新能源汽车13085辆，其中纯电动、插电式混合动力、燃料电池等新能源汽车6142辆，混合动力节能汽车6943辆。

超过1万辆的产销量与2015年50万辆的目标相去甚远。甄子健指出，事实上，国家对节能和新能源汽车的补贴已经足够了，而且数量不封顶。补贴了多少辆车，但仍然只有一万多辆。关键是没有可用的汽车。

他认为，目前的关键是建立全产业链，建立全行业的信心，即使有技术问题也可以解决。毕竟，第一代产品的故障率和节油率可能并不理想，但在这两三年内，行业将得到锻炼，第二代和第三代产品的可靠性、节油率和用户接受度都有了显著提高。

中国几乎所有的汽车企业都在涉足新能源汽车，一些央企也在积极参与基础设施建设，全产业链的市场机会正在形成。然而，新能源汽车行业仍然存在很大的问题。甄子健表示，在零部件方面，一是技术创新不足，产业资源不足，与整车厂合作不畅，产业形态不明确。

目前，除了少数车企可以统一考虑整个产业链甚至基础设施外，大多数车企都与零部件公司脱节。例如，新能源汽车电池的产能已经达到了规模，但什么时候可以使用，如何与整车合作，整车企业什么时候批量销售，他们都不知道。协调不力也限制了技术的发展。

此外，市场监管还需要时间。许多有利于模块化大规模生产和降低成本的标准，以及许多有利于螺旋上升的规范，目前还不可用。甄子健说，虽然大家都觉得这个行业特别火，舆论特别关注，投资特别大，但效果不是特别好。

他说，示范项目是有效的，下一步的政策必须继续，并要努力发展。这种由几个部委和中央与地方政府共同推动的汽车政策仍然相对罕见，肯定会拉动整个行业向前发展。

他认为，国家可能会降低电动汽车的生产和销售目标，并将重点从电动汽车转向混合动力，这种说法是没有根据的。

首先，两者的技术路线是相同的。混合动力电动汽车是传统汽车向电动汽车发展的必然阶段，同时也依赖于机械和电气系统的耦合。中国一直坚持汽车动力系统的电气化。混合动力相对成熟，但难度一点也不小。混合动力并不容易。

甄子健表示，在示威活动中……

在这个过程中，电池水平决定了批量推出电动汽车会更加谨慎，而混合动力对电池的依赖相对较少，因此混合动力公交车发展得更好。然而，在战略方向上，燃料电池和纯电动汽车确实可以取代石油燃料技术，当然也会有更大的期望。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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