油价上涨或刺激新能源车 政策标准是关键

这可能是中国以外地区油价进一步波动的原因。不用说，使用传统能源的汽车也将处于尴尬的境地。一方面，油价只能越来越强，这将使汽车消费在各个方面都非常头疼；另一方面，汽车工业的发展是由消费驱动的。在如此高的油价下，汽车的发展必然会受到多方面的影响。因此，面对中国以外油价的激烈调整，可能会给新能源汽车的发展带来更多的机遇和新的思考。

关于中国新能源汽车的发展，很明显，除了技术之外还有很多问题。其中，新能源政策应该向哪些方面倾斜，如何识别新技术和突破，以及如何区分哪些在形式上小题大做。。。这是中国新技术发展不能导致脱节的关键。同样，政策和标准的问题，技术和产品的问题，都在中国汽车行业面临着新的挑战。如果我们不能反思中国抓住新能源汽车的机会，甚至不能为中国从规划管理到产品实践找到一条可行的发展道路，要么就会容易出现追赶早或追赶晚的问题，要么就会出现相互制约的局面，这是新能源汽车发展的最大阻力！

政策和标准的具体实施很重要。

如果新能源汽车的发展规划可以追溯到“十五”计划的早期阶段。届时，仍处于发展萌芽阶段的中国汽车已经意识到，新能源取代传统能源将是汽车发展的趋势。在“十二五”规划实施阶段，中国汽车的新能源发展仍然没有明确的发展规划和实施细节，这自然会让业界感到对发展新能源没有信心和底气！幸运的是，在国际汽车领域，新能源技术发展初期存在一些问题，这自然不会拉开中国与国际新技术的差距。但这并不意味着这些可以成为中国新能源产业规划缓慢或犹豫不决的借口！如果同处于起跑线上的中国新能源汽车不得不先放弃制造和开发，那将是一件非常遗憾的事情。

从政策的具体表现来看，显然新能源汽车的发展非常重要。这是技术的一个过渡阶段，还是另一种方式的一个步骤；是押注主流制造业，还是让那些能先走的人先走，似乎符合新能源汽车的发展需求，但由于竞争的大问题，有必要区分真正的优先事项。在新技术方面，无论是纯电动汽车还是混合动力新车型，都应该是中国多元化发展的重点方向，而不是简单地看国际企业的脸色。正如“戴姆勒”可以与独立汽车公司“比亚迪”建立新能源合作一样，它应该能够解释，在新的发展问题上，绝对不存在“国外的月亮比中国圆”的概念！自然，谁的规模大，谁就不可能发展得好。在过去，已经有十三个新能源联盟，这一定与垄断政策的倾斜有关！

因此，在向新能源倾斜的政策方面，政府更有必要从发展和长远的角度看待新能源问题。如果你选择了错误的发展方向或错误的方向，你不仅会失去新技术品牌，还会失去超越整个曲线的机会。

新能源也应该说“抓住市场就是好车”

从新能源的发展趋势和方向来看，现在这两种技术的发展趋势非常明确。一种是基于纯电动汽车的全新技术，另一种是以混合动力为基础的过渡车型。这两种模式都应该是新能源等传统能源转型期最重要的替代模式。对中国来说，这两项技术和产品已经被各家企业开发并大规模生产。现在的关键是谁将带领新能源汽车走向市场，并抓住机会走向市场。如果我们继续使用过去所谓的论资排辈理论，不仅很难形成一个有能力的大环境，还会导致相互制约的结果。

在这种情况下，作为新能源发展的排头兵，有必要打破基于市场的固有刻板印象，首先在中国市场形成“八仙过海”的发展环境，就像“黑猫白猫捉老鼠就是好猫”一样，还需要明确“谁抓住市场就是好车”的概念，这是新能源不断突破的关键。永远不要迷信技术的起源，如果是这样，只会导致旧技术阻碍新技术的局面。以比亚迪e6为例。从研发到推广，这款车是在国际关注的环境中推出的。它不仅凭借跨界新能源汽车在国际市场引起关注，还在新能源技术方面开创了自己的体系。甚至可以说，这款车在研发初期就受到了欧美市场的关注。与国际产品相比，类似的国际产品更令人尴尬。以美国的“通用汽车”Volanda为例。尽管价格高得惊人，但它仍然坚持“只买贵的”的理念。如果它长时间不上市，它的骄傲将在路试期间被大火烧毁。我不知道它会有多乐观！这样的对比，孰优孰劣，自然一目了然！这就需要与新能源汽车打交道，无论是黑色汽车还是白色汽车，只要掌握了市场，就是好车！只有这样，中国的新能源汽车才能迈出更大的一步！

虽然不存在与新能源汽车“团结一致”的直接问题，但此次石油涨价也反映了中国发展新能源汽车的紧迫性。如果不是某些方面在发展新能源汽车方面犹豫不决，新能源汽车的普及将成为定局。在这方面，政策的到位程度和执行能力可以说是直接决定新能源汽车发展的关键因素。如果政府在采购过程中掌握了新能源汽车的主导倾向，可能会为新能源汽车创造一个不同于以往的新环境！

只有这样，汽车发展的曲线才能被超越，依靠自己的力量才有可能。

（作者凌然，腾讯汽车评论员）

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。这可能是中国以外地区油价进一步波动的原因。不用说，使用传统能源的汽车也将处于尴尬的境地。一方面，油价只能越来越强，这将使汽车消费在各个方面都非常头疼；另一方面，汽车工业的发展是由消费驱动的。在如此高的油价下，汽车的发展必然会受到多方面的影响。因此，面对中国以外油价的激烈调整，可能会给新能源汽车的发展带来更多的机遇和新的思考。

关于中国新能源汽车的发展，很明显，除了技术之外还有很多问题。其中，新能源政策应该向哪些方面倾斜，如何识别新技术和突破，以及如何区分哪些在形式上小题大做。。。这是中国新技术发展不能导致脱节的关键。同样，政策和标准的问题，技术和产品的问题，都在中国汽车行业面临着新的挑战。如果我们不能反思中国抓住新能源汽车的机会，甚至不能为中国从规划管理到产品实践找到一条可行的发展道路，要么就会容易出现追赶早或追赶晚的问题，要么就会出现相互制约的局面，这是新能源汽车发展的最大阻力！

政策和标准的具体实施很重要。

如果新能源汽车的发展规划可以追溯到“十五”计划的早期阶段。届时，仍处于发展萌芽阶段的中国汽车已经意识到，新能源取代传统能源将是汽车发展的趋势。在“十二五”规划实施阶段，中国汽车的新能源发展仍然没有明确的发展规划和实施细节，这自然会让业界感到对发展新能源没有信心和底气！幸运的是，在国际汽车领域，新能源技术发展初期存在一些问题，这自然不会拉开中国与国际新技术的差距。但这并不意味着这些可以成为中国新能源产业规划缓慢或犹豫不决的借口！如果同处于起跑线上的中国新能源汽车不得不先放弃制造和开发，那将是一件非常遗憾的事情。

从政策的具体表现来看，显然新能源汽车的发展非常重要。这是技术的一个过渡阶段，还是另一种方式的一个步骤；是押注主流制造业，还是让那些能先走的人先走，似乎符合新能源汽车的发展需求，但由于竞争的大问题，有必要区分真正的优先事项。在新技术方面，无论是纯电动汽车还是混合动力新车型，都应该是中国多元化发展的重点方向，而不是简单地看国际企业的脸色。正如“戴姆勒”可以与独立汽车公司“比亚迪”建立新能源合作一样，它应该能够解释，在新的发展问题上，绝对不存在“国外的月亮比中国圆”的概念！自然，谁的规模大，谁就不可能发展得好。在过去，已经有十三个新能源联盟，这一定与垄断政策的倾斜有关！

因此，在向新能源倾斜的政策方面，政府更有必要从发展和长远的角度看待新能源问题。如果你选择了错误的发展方向或错误的方向，你不仅会失去新技术品牌，还会失去超越整个曲线的机会。

新能源也应该说“抓住市场就是好车”

从新能源的发展趋势和方向来看，现在这两种技术的发展趋势非常明确。一种是基于纯电动汽车的全新技术，另一种是以混合动力为基础的过渡车型。这两种模式都应该是新能源等传统能源转型期最重要的替代模式。对中国来说，这两项技术和产品已经被各家企业开发并大规模生产。现在的关键是谁将带领新能源汽车走向市场，并抓住机会走向市场。如果我们继续使用过去所谓的论资排辈理论，不仅很难形成一个有能力的大环境，还会导致相互制约的结果。

在这种情况下，作为新能源发展的排头兵，有必要打破基于市场的固有刻板印象，首先在中国市场形成“八仙过海”的发展环境，就像“黑猫白猫捉老鼠就是好猫”一样，还需要明确“谁抓住市场就是好车”的概念，这是新能源不断突破的关键。永远不要迷信技术的起源，如果是这样，只会导致旧技术阻碍新技术的局面。以比亚迪e6为例。从研发到推广，这款车是在国际关注的环境中推出的。它不仅凭借跨界新能源汽车在国际市场引起关注，还在新能源技术方面开创了自己的体系。甚至可以说，这款车在研发初期就受到了欧美市场的关注。与国际产品相比，类似的国际产品更令人尴尬。以美国的“通用汽车”Volanda为例。尽管价格高得惊人，但它仍然坚持“只买贵的”的理念。如果它长时间不上市，它的骄傲将在路试期间被大火烧毁。我不知道它会有多乐观！这样的对比，孰优孰劣，自然一目了然！这就需要与新能源汽车打交道，无论是黑色汽车还是白色汽车，只要掌握了市场，就是好车！只有这样，中国的新能源汽车才能迈出更大的一步！

虽然不存在与新能源汽车“团结一致”的直接问题，但此次石油涨价也反映了中国发展新能源汽车的紧迫性。如果不是某些方面在发展新能源汽车方面犹豫不决，新能源汽车的普及将成为定局。在这方面，政策的到位程度和执行能力可以说是直接决定新能源汽车发展的关键因素。如果政府在采购过程中掌握了新能源汽车的主导倾向，可能会为新能源汽车创造一个不同于以往的新环境！只有这样，汽车发展的曲线才能被超越，依靠自己的力量才有可能。

（作者凌然，腾讯汽车评论员）

（编辑/董海荣）

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