中外资本暗战锂电池全产业链 电动车市场成瓶颈

城里人想出去，城外人想进来。这正是中国锂电池市场所面临的。如今，随着锂电池应用的迅速普及，整个行业迎来了前所未有的发展机遇。中国的锂电池制造商开始走出国门寻找锂矿，并向上游延伸。然而，垄断锂矿的外国巨头们并不愿意只为他人做婚纱，而是在中国大量投资建厂制造电池，试图打通整个产业链，分享这场盛宴。

暗战全产业链

外国投资中国锂电池市场的步伐突然加快。3月中旬，来自澳大利亚的上市公司银河资源在张家港正式投产。银河资源董事总经理谭毅吉表示，张家港工厂不仅将生产锂电池材料，还将向下游延伸制造高性能锂电池，将完成锂矿、锂电池材料和锂电池全产业链的生产。

“中国已经成为世界上最大的锂电池销售市场，随着电动汽车的发展，锂电池肯定会成为最有前景的行业之一，未来几年中国将出现爆发式增长，这将抓住中国市场并抓住机会。这些都是外资进入的原因。”业内人士表示。

外资大军面临压力，当地企业也开始反击。全球最大的锂电池复合材料供应商鄯善集团（Shanshan Group）最近收购了澳大利亚Heron Resources Limited Mining Company的部分股权，并与该公司成立了合资企业。下游，与上海航天动力技术研究院（Shanghai Aerospace Power Technology Research Institute）共同成立了宁波航天鄯善电动车技术开发有限公司（Ningbong Aerosace Shansan Electric Vehicle Technology Dev。截至目前，杉杉已经完成了从上游矿山、中游锂电池到电动汽车终端的全产业布局。

国内锂电池行业的另一家龙头企业四川天齐锂业近日公布了在海外投资矿山的最新计划。天齐锂业“十二五”规划目标是形成年产4万吨锂产品产能，成为锂矿开采、锂盐加工和锂电池新材料的全产业链生产商。

电动汽车市场已成为瓶颈

锂电池行业的前景取决于电动汽车的发展，但目前该领域仍存在变数。

东风汽车一位人士表示，虽然很多汽车制造商都推出了自己的电动汽车，但他们的发动机基本上都是经过改装的，并不是真正的电动汽车发动机。电动汽车发动机的制造成本比普通发动机高出约8万元。“在不久的将来，如果发动机技术没有突破，电动汽车将很难有所作为。”

此前，东风汽车曾在中国市场为国际快递巨头TNT提供小型电动卡车，续航里程约120公里。然而，一位TNT人士告诉笔者，这些电动汽车仍然无法满足快递行业的需求。“在上海，平均每辆物流车每天行驶250公里左右。这种电动车的续航里程太短，车也太小了。”

目前，电动汽车还没有市场，但矛盾的是，技术的突破取决于市场的巨大拉动。上述东风汽车人士表示，目前锂电池市场还处于起步阶段，必须由政府推动。目前，中国政府已陆续出台多项支持和鼓励光伏和风能的政策，但对锂电池没有相关的政策支持。如果这些问题得不到妥善解决，锂电池制造商和电动汽车制造商很可能会陷入自娱自乐的独角戏，这种锂电池热潮会来得快，去得也快。”他想。

（编辑/李红）城里人想出去，城外人想进来。这正是中国锂电池市场所面临的。如今，随着锂电池应用的迅速普及，整个行业迎来了前所未有的发展机遇。中国的锂电池……

y制造商开始走出国门寻找锂矿，并向上游延伸。然而，垄断锂矿的外国巨头们并不愿意只为他人做婚纱，而是在中国大量投资建厂制造电池，试图打通整个产业链，分享这场盛宴。

暗战全产业链

外国投资中国锂电池市场的步伐突然加快。3月中旬，来自澳大利亚的上市公司银河资源在张家港正式投产。银河资源董事总经理谭毅吉表示，张家港工厂不仅将生产锂电池材料，还将向下游延伸制造高性能锂电池，将完成锂矿、锂电池材料和锂电池全产业链的生产。

“中国已经成为世界上最大的锂电池销售市场，随着电动汽车的发展，锂电池肯定会成为最有前景的行业之一，未来几年中国将出现爆发式增长，这将抓住中国市场并抓住机会。这些都是外资进入的原因。”业内人士表示。

外资大军面临压力，当地企业也开始反击。全球最大的锂电池复合材料供应商鄯善集团（Shanshan Group）最近收购了澳大利亚Heron Resources Limited Mining Company的部分股权，并与该公司成立了合资企业。下游，与上海航天动力技术研究院（Shanghai Aerospace Power Technology Research Institute）共同成立了宁波航天鄯善电动车技术开发有限公司（Ningbong Aerosace Shansan Electric Vehicle Technology Dev。截至目前，杉杉已经完成了从上游矿山、中游锂电池到电动汽车终端的全产业布局。

国内锂电池行业的另一家龙头企业四川天齐锂业近日公布了在海外投资矿山的最新计划。天齐锂业“十二五”规划目标是形成年产4万吨锂产品产能，成为锂矿开采、锂盐加工和锂电池新材料的全产业链生产商。

电动汽车市场已成为瓶颈

锂电池行业的前景取决于电动汽车的发展，但目前该领域仍存在变数。

东风汽车一位人士表示，虽然很多汽车制造商都推出了自己的电动汽车，但他们的发动机基本上都是经过改装的，并不是真正的电动汽车发动机。电动汽车发动机的制造成本比普通发动机高出约8万元。“在不久的将来，如果发动机技术没有突破，电动汽车将很难有所作为。”

此前，东风汽车曾在中国市场为国际快递巨头TNT提供小型电动卡车，续航里程约120公里。然而，一位TNT人士告诉笔者，这些电动汽车仍然无法满足快递行业的需求。“在上海，平均每辆物流车每天行驶250公里左右。这种电动车的续航里程太短，车也太小了。”

目前，电动汽车还没有市场，但矛盾的是，技术的突破取决于市场的巨大拉动。上述东风汽车人士表示，目前锂电池市场还处于起步阶段，必须由政府推动。目前，中国政府已陆续出台多项支持和鼓励光伏和风能的政策，但对锂电池没有相关的政策支持。如果这些问题得不到妥善解决，锂电池制造商和电动汽车制造商很可能会陷入自娱自乐的独角戏，这种锂电池热潮会来得快，去得也快。”他想。

（编辑/李红）

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