超级电容优点突出 或可成为节能发展新方向

超级电容器作为一种储能装置，其充放电速度远快于普通电池，但由于能量密度低，其能量密度仅为电池的一小部分。几天前，加州大学洛杉矶分校的科学家们生产了一种由标准光学DVD驱动的新型超级电容器。

新产品结合了电容器和电池的优势，形成了储能技术的突破，具有更强的机电特性和更大的表面积。相关研究已发表在最新的《科学》杂志上。

电池以电的形式储存能量，并在使用时释放，而电容器是一种在具有相反电极的一对导体之间储存能量的设备。电容器不是电池，而是临时性的。电化学电容器，也称为超级电容器，不同于电视或电脑中使用的普通电容器，可以储存更多的电。

通常，判断储能设备有两个主要标准，即能量密度和功率密度。如果将这样的电容器装置安装在电动汽车上，能量密度可以决定一次充电后的行驶距离，功率密度可以决定行驶速度。新方法制备的电极在不同电解质中表现出超高的能量密度、高功率密度和良好的循环稳定性。此外，新型电容器还具有良好的电化学特性。

Richard，加州大学洛杉矶分校化学和材料科学工程教授？理查德·B。卡纳说：“我们的研究证明，新型超级电容器可以存储与传统电池相同的电量，但充放电速度更快。与活性炭电极相比，新型电极具有更好的机械财产和导电性（活性炭电极的电导率为10-100S/m，新电极的电导率>：1700S/m）

肯纳说，所有这些都表明，新电极可以直接用作超级电容器电极，而无需像传统的活性炭电极电容器那样使用集电器。

为了测试超级电容器在实际情况下的性能潜力，研究人员将新设备置于持续的机械压力下，以分析其性能能力。结果表明，机械压力对新型超级电容器的性能影响不大。它可能会引领理想储能系统的发展方向，使储能更加灵活方便。

此外，超级电容器的一些其他特性已应用于坦克和潜艇等大型发动机的启动电容器。同时，随着成本的降低，新型超级电容器也将应用于柴油卡车和火车机车。自2000年以来，超级电容器吸引了电动汽车行业，其充电速度比普通电池快得多。正在开发的新技术可以进一步提高电容器的能量密度，这将对电动汽车和插电式混合动力汽车更具吸引力。

（编辑/董海荣）超级电容器作为一种储能装置，其充放电速度远快于普通电池，但由于能量密度较低，其能量密度仅为电池的一小部分。几天前，加州大学洛杉矶分校的科学家们生产了一种由标准光学DVD驱动的新型超级电容器。

新产品结合了电容器和电池的优势，形成了储能技术的突破，具有更强的机电特性和更大的表面积。相关研究已发表在最新的《科学》杂志上。

电池以电的形式储存能量，并在使用时释放，而电容器是一种在具有相反电极的一对导体之间储存能量的设备。电容器不是电池，而是临时性的。电化学电容器，也称为超级电容器，不同于电视或电脑中使用的普通电容器，可以储存更多的电。

通常，判断储能设备有两个主要标准，即能量密度和功率密度。如果将这样的电容器装置安装在电动汽车上，能量密度可以决定一次充电后的行驶距离，功率密度可以决定行驶速度。新方法制备的电极在不同电解质中表现出超高的能量密度、高功率密度和良好的循环稳定性。此外，新型电容器还具有良好的电化学特性。

Richard，加州大学洛杉矶分校化学和材料科学工程教授？理查德·B。卡纳说：“我们的研究证明，新型超级电容器可以存储与传统电池相同的电量，但充放电速度更快。与活性炭电极相比，新型电极具有更好的机械财产和导电性（活性炭电极的电导率为10-100S/m，新电极的电导率>：1700S/m）肯纳说，所有这些都表明，新电极可以直接用作超级电容器电极，而无需像传统的活性炭电极电容器那样使用集电器。

为了测试超级电容器在实际情况下的性能潜力，研究人员将新设备置于持续的机械压力下，以分析其性能能力。结果表明，机械压力对新型超级电容器的性能影响不大。它可能会引领理想储能系统的发展方向，使储能更加灵活方便。

此外，超级电容器的一些其他特性已应用于坦克和潜艇等大型发动机的启动电容器。同时，随着成本的降低，新型超级电容器也将应用于柴油卡车和火车机车。自2000年以来，超级电容器吸引了电动汽车行业，其充电速度比普通电池快得多。正在开发的新技术可以进一步提高电容器的能量密度，这将对电动汽车和插电式混合动力汽车更具吸引力。

（编辑/董海荣）

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