《第一电气网络》作者杭州：最近，浙江康迪汽车有限公司董事长胡晓明接受了第一电气网络的独家采访。据介绍，康迪汽车工业生产的“康迪小型电动跑”于2011年10月投放金华市场，“康迪COCO”于2008年9月出口美国。这两款车都受到了市场的欢迎，最近杭州市场正在计划“大动作”。然而，在销售形势大好的情况下，董事长胡晓明的脸上却隐隐有些凝重。
“对电动汽车有五个误解”
自20世纪90年代以来，胡晓明一直致力于电动汽车技术的研发。1999年，他随浙江省政府代表团出席了在北京举行的第16届世界电动汽车年会（EVS-16），被视为电动汽车行业的资深人士。在他看来，电动汽车到目前为止还没有工业化的主要原因是在理解上存在五个误解。
“首先，所有电动汽车都必须使用低压电。胡晓明指出，一些研究认为，电动汽车在使用过程中电能转化为机械能的效率远低于燃油汽车的汽油燃烧效率，是一种高耗能产品。目前，中国约有1000万辆电动汽车正在浪费山谷电力。主管部门应尽快出台电动汽车如何使用电能的相关规定，以提高电能利用率，减少电资源浪费。
“第二，将电动汽车定位为替代燃料汽车。胡晓明认为，就现有技术条件而言，电动汽车取代燃料汽车是不现实的，电动汽车在动力和续航里程方面都不足以取代燃料汽车。电动汽车应该找到自己的位置，定位为城市车辆，其性能其性能和特点完全可以满足城市的交通需求。
“第三，电动汽车行业不是基于今天，而是基于明天。胡晓明认为，电动汽车应该基于今天，着眼于明天。因为城市用电动汽车的生产，其零部件、整体性能、配套系统等方面都已经具备了条件，完全可以工业化。但是，如果你想如果是燃油车，那将是明天。“如果你把自己建立在明天的基础上，你就永远无法到达明天。”他对此有着深刻的感受。
第四，人们对锂电池存在很大误解，因为锂电池可以大规模用作动力电池。他认为，目前锂电池的循环寿命和充放电环境无法满足电动汽车的要求，充放电次数和单体性能存在缺陷。现在大家关心的锂电池“一致性”问题，其实不是电池分组的问题，而是单体的问题，而且锂电池本身无法满足长期大功率充放电的条件。
第五，由于电动汽车工业化的延迟，许多人提出生产低速电动汽车，这是另一个误解。胡晓明认为，与燃油车相比，电动汽车的速度太左，低速电动汽车的发展太右。目前，中国的汽车产业政策规定，70公里/小时以上属于汽车，70公里每小时属于下属低速汽车。目前，电动汽车的最高速度为80公里/小时，续航里程超过80公里。不存在技术障碍，低速电动汽车的生产和开发会造成道路资源的浪费。
发展“电动汽车自动驾驶租赁和公共交通连锁运营”
作为一种不同于传统汽车行业的创新产品，胡晓明的电动汽车在商业模式和能源供应方面也有了新的思考。面对日益严重的城市拥堵和停车资源匮乏，康迪提出了“电动汽车自动驾驶租赁连锁运营”的新模式，得到了国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、浙江省科技厅和浙江大学的高度重视。目前，相关单位和专家已成立“缓解城市交通拥堵”课题组……
拥堵和缺乏停车资源，破解电动汽车发展障碍，促进城市交通革命”，研究这一模式在杭州的可行性和相关政策。
胡晓明向笔者介绍，“电动汽车自动驾驶租赁连锁运营”模式的核心是全部使用纯电动汽车和充电式立体车库，分布在机场、车站、商业中心、住宅小区等需要集中用车的区域，从而为用户提供在操作区域内租车和驾驶的方式。
“电动汽车自动驾驶租赁系统”计划对城市纯电动汽车及其能源供应实行集中采购、集中管理、集中充电、集中维护、分散租赁的自动驾驶模式。租车站是运营网络的基本单元，为用户提供自动驾驶汽车租赁和服务，承担车辆充电、维护、电池回收和网络系统运营管理。租车后，用户可以自己开车。到达目的地后，他们可以在附近的另一个租车站换车，也可以根据需要提供电话租车和汽车接送服务。
该模式将促进电动汽车的发展，促进绿色出行，改善城市环境，也将促进城市交通时空资源的优化利用，减少私家车，提高城市出行汽车的使用效率，缓解停车难问题。
据调查统计，主要用于下班后使用的私家车平均使用效率在10%以下，实际上浪费了90%以上的停车资源和30-50%的道路资源，不仅极大地浪费了交通资源，而且加剧了高峰时段的交通拥堵和停车资源短缺。
下一步是推出“城市女孩”和“城市牛仔”
康迪小型新能源汽车“康迪小型电动跑”和“康迪COCO”因其小巧、灵活、可爱的车型而受到国内外市场的欢迎和赞誉。
胡晓明透露，康迪正在开发全新的电动汽车平台和车型。新款车型由国际顶级团队设计，将延续康迪紧凑、动感的特点。新车型可能被命名为“城市女孩”和“城市牛仔”。
（编辑/董海蓉）《第一电气网》作者杭州：近日，浙江康迪汽车有限公司董事长胡晓明接受了第一电气网的专访。据介绍，康迪汽车工业生产的“康迪小型电动跑”于2011年10月投放金华市场，“康迪COCO”于2008年9月出口美国。这两款车都受到了市场的欢迎，最近杭州市场正在计划“大动作”。然而，在销售形势大好的情况下，董事长胡晓明的脸上却隐隐有些凝重。
“对电动汽车有五个误解”
自20世纪90年代以来，胡晓明一直致力于电动汽车技术的研发。1999年，他随浙江省政府代表团出席了在北京举行的第16届世界电动汽车年会（EVS-16），被视为电动汽车行业的资深人士。在他看来，电动汽车到目前为止还没有工业化的主要原因是在理解上存在五个误解。
“首先，所有电动汽车都必须使用低压电。胡晓明指出，一些研究认为，电动汽车在使用过程中电能转化为机械能的效率远低于燃油汽车的汽油燃烧效率，是一种高耗能产品。目前，中国约有1000万辆电动汽车正在浪费山谷电力。主管部门应尽快出台电动汽车如何使用电能的相关规定，以提高电能利用率，减少电资源浪费。
“第二，将电动汽车定位为替代燃料汽车。胡晓明认为，就现有技术条件而言，电动汽车取代燃料汽车是不现实的，电动汽车在动力和续航里程方面都不足以取代燃料汽车。电动汽车应该找到自己的位置，定位为城市车辆，其性能其性能和特点完全可以满足城市的交通需求。
“嗯……
d、 电动汽车行业不是建立在今天，而是建立在明天。胡晓明认为，电动汽车应该立足于今天，着眼于明天。因为城市用电动汽车的生产，其零部件、整体性能、配套系统等方面已经具备条件，完全可以实现产业化。然而，如果你想与燃油车竞争，那将是明天。“如果你把自己建立在明天的基础上，你就永远无法到达明天。”他对此有着深刻的感受。
第四，人们对锂电池存在很大误解，因为锂电池可以大规模用作动力电池。他认为，目前锂电池的循环寿命和充放电环境无法满足电动汽车的要求，充放电次数和单体性能存在缺陷。现在大家关心的锂电池“一致性”问题，其实不是电池分组的问题，而是单体的问题，而且锂电池本身无法满足长期大功率充放电的条件。
第五，由于电动汽车工业化的延迟，许多人提出生产低速电动汽车，这是另一个误解。胡晓明认为，与燃油车相比，电动汽车的速度太左，低速电动汽车的发展太右。目前，中国的汽车产业政策规定，70公里/小时以上属于汽车，70公里每小时属于下属低速汽车。目前，电动汽车的最高速度为80公里/小时，续航里程超过80公里。不存在技术障碍，低速电动汽车的生产和开发会造成道路资源的浪费。
发展“电动汽车自动驾驶租赁和公共交通连锁运营”
作为一种不同于传统汽车行业的创新产品，胡晓明的电动汽车在商业模式和能源供应方面也有了新的思考。面对日益严重的城市拥堵和停车资源匮乏，康迪提出了“电动汽车自动驾驶租赁连锁运营”的新模式，得到了国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、浙江省科技厅和浙江大学的高度重视。目前，相关单位和专家已成立“缓解城市交通拥堵和停车资源匮乏，破解电动汽车发展障碍，促进城市交通革命”课题组，研究该模式在杭州的可行性和相关政策。
胡晓明向笔者介绍，“电动汽车自动驾驶租赁连锁运营”模式的核心是全部使用纯电动汽车和充电式立体车库，分布在机场、车站、商业中心、住宅小区等需要集中用车的区域，从而为用户提供在操作区域内租车和驾驶的方式。
“电动汽车自动驾驶租赁系统”计划对城市纯电动汽车及其能源供应实行集中采购、集中管理、集中充电、集中维护、分散租赁的自动驾驶模式。租车站是运营网络的基本单元，为用户提供自动驾驶汽车租赁和服务，承担车辆充电、维护、电池回收和网络系统运营管理。租车后，用户可以自己开车。到达目的地后，他们可以在附近的另一个租车站换车，也可以根据需要提供电话租车和汽车接送服务。
该模式将促进电动汽车的发展，促进绿色出行，改善城市环境，也将促进城市交通时空资源的优化利用，减少私家车，提高城市出行汽车的使用效率，缓解停车难问题。
据调查统计，主要用于下班后使用的私家车平均使用效率在10%以下，实际上浪费了90%以上的停车资源和30-50%的道路资源，不仅极大地浪费了交通资源，而且加剧了高峰时段的交通拥堵和停车资源短缺。
下一步是推出“城市女孩”和“城市牛仔”
康迪小型新能源汽车“康迪小型电动跑”和“康迪COCO”受到国内外的欢迎和赞誉……
ign市场，因为它们小巧、灵活、可爱。
胡晓明透露，康迪正在开发全新的电动汽车平台和车型。新款车型由国际顶级团队设计，将延续康迪紧凑、动感的特点。新车型可能被命名为“城市女孩”和“城市牛仔”。
（编辑/董海荣）
《科技日报》3月3日刊登的《电动汽车科技发展”十二五”专项规划摘要》规定了我国实施电动汽车产业化的”三步走”推进战略。
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