拒绝作秀 中国新能源车推广进入新阶段？

近日，有媒体报道称，新能源汽车已经降温。事实上，新能源汽车市场的温度从未如此之高。

2009年1月，科技部会同财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部委启动了“十城1000辆节能新能源汽车示范应用工程”，并计划在大约三年内在10个城市推出1000辆新能源汽车。三年过去了，实际推广进度远低于预期。其中，人为障碍大于技术障碍。

首先，新能源汽车的发展方向模糊不清。一种是混合动力，另一种是纯电动。方向的不确定性导致汽车制造商不敢轻易投资研发。地方政府、燃气公司和电力公司不敢投资建设充电桩、加油站等新能源汽车配套设施。研发和应用不能形成一个完整的链条，形成一个恶性循环。

其次，地方政府并不热心。在试点城市，由于地方保护主义，非本地生产的新能源汽车被限制进入新能源汽车目录，以保护传统能源汽车和本地汽车产业。汽车补贴甚至更多，“但在她开始向我们倾斜之前，我们打了一千次电话，敦促了一千次”，直到2011年下半年才推出。由于缺乏激励政策，私人购买新能源汽车的情况几乎为零。实际投入使用的电动汽车大多由政府购买，用于公共交通等领域，以完成整体开发和销售规划指标。

第三，实际使用的便利性较差。仅从上海的角度来看，充电设备的建设速度远低于政府2010年提出的计划目标。截至2011年上半年，电动汽车的充电桩只有45个，其中大部分主要分布在上海嘉定区（搜狐网），这意味着购买的纯电动汽车只能在特定地区运行。在居民区、商业中心和其他人们需要的地方，充电桩的数量几乎为零。

第四，新能源汽车价格高。尽管有补贴政策，但价格仍然很高。最近发布的比亚迪e6的指导价为36.98万元。即使试点城市深圳有6万元的国家补贴和6万元地方补贴，个人仍需支付近27万元。这个价格大约是普通人的三倍。

第五，新能源汽车的性能和质量仍然较差。这也是新能源汽车推广的主要障碍。新能源汽车的技术要求与传统汽车不同，核心“三电”（电机、电控、电池）技术与实际需求仍有很大差距，各项技术标准有待进一步完善。

今年两会，新能源汽车的推广和电动汽车产业的发展成为代表们的热门话题。可以看出，国家正在大力清除新能源汽车推广中存在的障碍。2012年，工业和信息化部在中央预算内投入150亿元，作为重点产业振兴和技术改造专项资金，加大对节能和新能源汽车装备产业核心能力建设和工业节能减排的支持力度；

工业和信息化部发布的《新材料产业“十二五”发展规划》提出，到“十二五”末，新材料产业总产值要达到2万亿元，年均增长率超过25%。据预测，2015年，新能源汽车累计产销量将突破50万辆。据商务部2月18日发布的消息，中国贸易投资合作促进小组近日在美国各地签署了149项协议和备忘录，总金额达386亿美元。涉及新能源等双边经贸合作重点领域。北京、天津、佛山等一大批城市已出台政策，禁止不符合环保标准的外省机动车通行。

这些措施为新能源汽车的推广铺平了道路。但要彻底清除障碍，还有很多工作要做。笔者认为，一是新能源汽车的车辆补贴全部由国家承担，从而形成统一的国家政策，补贴直接发放给消费者，防止中间截留。第二，地方政府应该“真正努力”建设新能源汽车的使用环境，不应该作秀或走过场。第三，国家支持新能源汽车增加研发费用，集中财力加快研发进程，降低成本，加快推广。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。近日，有媒体报道称，新能源汽车已经降温。事实上，新能源汽车市场的温度从未如此之高。

2009年1月，科技部会同财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等部委启动了“十城1000辆节能新能源汽车示范应用工程”，并计划在大约三年内在10个城市推出1000辆新能源汽车。三年过去了，实际推广进度远低于预期。其中，人为障碍大于技术障碍。

首先，新能源汽车的发展方向模糊不清。一种是混合动力，另一种是纯电动。方向的不确定性导致汽车制造商不敢轻易投资研发。地方政府、燃气公司和电力公司不敢投资建设充电桩、加油站等新能源汽车配套设施。研发和应用不能形成一个完整的链条，形成一个恶性循环。

其次，地方政府并不热心。在试点城市，由于地方保护主义，非本地生产的新能源汽车被限制进入新能源汽车目录，以保护传统能源汽车和本地汽车产业。汽车补贴甚至更多，“但在她开始向我们倾斜之前，我们打了一千次电话，敦促了一千次”，直到2011年下半年才推出。由于缺乏激励政策，私人购买新能源汽车的情况几乎为零。实际投入使用的电动汽车大多由政府购买，用于公共交通等领域，以完成整体开发和销售规划指标。

第三，实际使用的便利性较差。仅从上海的角度来看，充电设备的建设速度远低于政府2010年提出的计划目标。截至2011年上半年，电动汽车的充电桩只有45个，其中大部分主要分布在上海嘉定区（搜狐网），这意味着购买的纯电动汽车只能在特定地区运行。在居民区、商业中心和其他人们需要的地方，充电桩的数量几乎为零。

第四，新能源汽车价格高。尽管有补贴政策，但价格仍然很高。最近发布的比亚迪e6的指导价为36.98万元。尽管试点城市深圳有6万元的国家补贴和6万年的地方补贴……

n、 个人仍需支付近27万元。这个价格大约是普通人的三倍。

第五，新能源汽车的性能和质量仍然较差。这也是新能源汽车推广的主要障碍。新能源汽车的技术要求与传统汽车不同，核心“三电”（电机、电控、电池）技术与实际需求仍有很大差距，各项技术标准有待进一步完善。

今年两会，新能源汽车的推广和电动汽车产业的发展成为代表们的热门话题。可以看出，国家正在大力清除新能源汽车推广中存在的障碍。2012年，工业和信息化部在中央预算内投入150亿元，作为重点产业振兴和技术改造专项资金，加大对节能和新能源汽车装备产业核心能力建设和工业节能减排的支持力度；工业和信息化部发布的《新材料产业“十二五”发展规划》提出，到“十二五”末，新材料产业总产值要达到2万亿元，年均增长率超过25%。据预测，2015年，新能源汽车累计产销量将突破50万辆。据商务部2月18日发布的消息，中国贸易投资合作促进小组近日在美国各地签署了149项协议和备忘录，总金额达386亿美元。涉及新能源等双边经贸合作重点领域。北京、天津、佛山等一大批城市已出台政策，禁止不符合环保标准的外省机动车通行。

这些措施为新能源汽车的推广铺平了道路。但要彻底清除障碍，还有很多工作要做。笔者认为，一是新能源汽车的车辆补贴全部由国家承担，从而形成统一的国家政策，补贴直接发放给消费者，防止中间截留。第二，地方政府应该“真正努力”建设新能源汽车的使用环境，不应该作秀或走过场。第三，国家支持新能源汽车增加研发费用，集中财力加快研发进程，降低成本，加快推广。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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