世界各国共同发力电动汽车研发及产业化

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时间：1900/1/1 0:00:00

① iMOVE，一款由苹果公司推出的纯电动概念车。

② 梅赛德斯-奔驰的电动智能汽车。

③ 比亚迪首款纯电动汽车e6。

国际能源署预测，2015年后纯电动汽车的销量将大幅增长。

随着资源和环境压力的不断加大，发展电动汽车产业已成为世界各国的一致选择，各国汽车企业都在为争夺电动汽车技术研发和产业化的领先优势而奋斗。在众多专家的产业竞争中，世界各国的技术优势是什么？从其发展经验中可以学到什么？中国企业如何在激烈的竞争中突围？

近日，《电动汽车技术发展“十二五”规划》发布，明确了一直悬而未决的新能源汽车技术路线和产业化步骤。在“节能低碳”呼声越来越高的今天，发展新能源汽车逐渐成为当前汽车行业的趋势，各种新能源技术的研发如雨后春笋般涌现。2008年9月以来，面对金融危机、高油价和日益严峻的节能减排压力，大力发展新能源汽车已成为世界汽车行业新的竞争焦点。在这个过程中，电动汽车逐渐成为新能源汽车的代表，成为世界主要汽车制造大国政府确定的战略产业方向。

新能源汽车是确保中国汽车行业领先地位的关键

在过去的三年里，美国、德国、日本、英国等国家和欧盟等组织无一例外地使用行政手段，政府或有政府背景的非政府组织制定并颁布了自己的政策来推动新能源汽车产业。政策的密集出台是前所未有的；

关注的程度是前所未有的。

为了实现到2015年部署100万辆电动汽车的目标，美国能源部于2011年2月发布了《到2015年配置100万辆电动车》的分析报告，并制定了各种措施来确保这一目标的实现。同年9月，美国能源部发布了该机构成立以来的第一份“四年技术评估报告”，其中阐述了美国的中长期能源技术研发战略，并提出未来将优先考虑电动汽车和电网的现代化。

2011年，德国联邦经济技术部、联邦交通部、联邦环境保护部和联邦教育研究部联合启动了“电动汽车展览会”项目，该项目主要是电动汽车的大型区域示范和试点活动，结合电动汽车发展中的最新创新元素，提升德国电动汽车的国际影响力。在联邦范围内启动“电动汽车展示项目”是德国联邦政府2011年5月18日通过的“电动汽车政府计划”的重要举措，也是联邦政府5月16日采纳德国电动汽车平台第二次报告建议的结果。

2010年5月，日本经济产业省宣布了“2010年新一代汽车战略”，为日本汽车产业设定的总体战略目标是“将日本发展成为新一代车的研发中心”。日本政府将电动汽车和混合动力汽车定义为“新一代汽车”，并以国家名义要求日本汽车公司增加对“新一代车”研发和生产的投资。这一战略随后被纳入日本新一轮国民经济发展计划。

2010年9月8日，中国国务院审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车确定为中国七大战略性新兴产业之一。2011年，中国已将电动汽车技术发展纳入“十二五”规划，将引导科技创新与培育战略性新兴产业相结合，致力于制定电动汽车国家科技发展战略。在最新公布的《电动汽车技术发展“十二五”规划》中，“纯电动驱动”电动汽车被提出为未来最重要的技术研发方向。

财政和税收减免政策鼓励电动汽车市场化。

目前，许多国家都推出了对电动汽车等新能源汽车的财税优惠支持政策，引导普通消费者购买新能源汽车。

自2009年以来，美国为购买电动汽车的消费者减税2500至7500美元。减税的实际金额取决于电池系统的能量。2009年8月，美国总统奥巴马宣布将拨款24亿美元，用于新型电动汽车及其电池和零部件的研发。约4亿美元用于鼓励消费者购买插电式混合动力汽车和电动汽车，以及基础设施建设和人员培训。2011年5月中旬，美国发布了一项新的“电动汽车部署行动”，将为10个试点城市的电动汽车部署、推广和基础设施建设提供资金。

2011年底，日本国土交通省出台了鼓励引进电动汽车的新优惠措施，对积极购买电动公交车和出租车的企业给予大额补贴。这项补贴涉及电动汽车的购买成本、快速充电设施的成本和公交车站的建设成本。新的优惠措施将补贴50%的引进电动公交车的企业和30%的出租车。

德国政府计划每年补贴30亿欧元的汽车替代燃料税，到2020年达到50亿欧元；

在德国政府2009年初通过的500亿欧元经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车的研发、“汽车充电站”的网络建设和可再生能源的开发。

在《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》中，我国规定混合动力、纯电动、燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴标准分别为5万元、6万元和25万元。对于使用铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池的城市混合动力10米以上公交车，补贴标准分别为8万元、42万元和42万元/辆。对于长度超过10米的纯电动或燃料电池城市公交车，补贴标准分别为50万元和60万元/辆。

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电动汽车在各个国家的商业化进展迅速。

日本是最早开发电动汽车的国家之一。在日本几大汽车公司中，丰田和本田致力于开发混合动力汽车，而日产、三菱和大发则强烈主张开发纯电动汽车。日本的混合动力汽车已占世界市场份额的90%以上，丰田的混合动力车约占其中的70%。为了满足许多消费者的需求，这些公司涉足其他类型的新能源汽车，以扩大其市场份额。

英国使用电动汽车的历史已经有50年了，目前有40万辆电动汽车。英国国际汽车设计公司于1979年开始开发电动汽车。1991年，Crodley电池公司投资成立了一个电动汽车生产集团，并开发了MOL.C3混合动力电动汽车。目前，英国FRAZER-NASH公司的电动公交车和汽车已经上市，中国已经使用了数万辆电动汽车。在2000年悉尼奥运会上，英国FRAZER-NASH公司购买了近400辆电动巴士作为运动员的上下车车辆。

法国政府大力鼓励使用电动汽车，使法国的电动汽车发展跻身世界前列。1997年，法国的电动汽车产量达到2000辆。近年来，法国政府电力公司与汽车制造商签署了协议，在20个城市推广电动汽车的使用。目前，法国有10多个城市运营电动汽车，拥有相对完善的充电站等服务设施，政府率先使用电动汽车。

中国电动汽车的研发起步较晚，但在政府的大力支持下发展迅速。自1991年电动汽车的研发首次被列入“八五”重点科技项目以来，国家科技计划继续重点支持该领域的研发。2006年，《国家中长期科学技术发展规划纲要（2006-2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢燃料电池技术”分别列为优先主题和前沿技术。2008年北京奥运会使用了500多辆自主研发的电动汽车，发挥了大规模的示范作用。目前，中国已申请3000多项专利，颁布56项电动汽车国家和行业标准，搭建30多个新能源汽车技术创新平台，在关键零部件、整车集成技术、技术标准、测试技术和示范运营等方面取得重大进展，并初步建立了电动汽车技术体系。

电动汽车的工业化仍有三大障碍。

未来，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都将以市场为导向，占据更多的市场份额。日益严格的排放标准和高昂的油价加速了电动汽车的发展。当前，我国电动汽车产业化正处于关键的历史机遇期。

首先，电池性能在电动汽车的发展中起着至关重要的作用。目前，有必要继续从机理、材料、性能和应用等方面对电池进行串联研究，以突破电池技术的瓶颈。与此同时……

我们要密切关注电池新技术的发展，加强电池的研究工作，推动电动汽车的研发更快地走向工业化。

其次，电动汽车能源供应设施建设是电动汽车大规模推广应用的前提和基础，能源供应设施的建设模式与电动汽车的发展密切相关。目前，电动汽车充电设施建设的相对滞后已成为制约电动汽车发展的瓶颈，加快充电设施建设迫在眉睫。

最后，随着电动汽车的逐步工业化，各国对电动汽车的技术标准和要求将更加标准化、细化和国际化。日本、美国和欧盟已达成协议，共同推动电动汽车的国际标准。目前，全球电动汽车产量较低，欧美日达成的协议将有助于加快电动汽车的大规模普及和应用，降低电动汽车的制造成本。在完善和发展行业标准的过程中，与世界其他国家和地区的交流和博弈已成为常态。在此背景下，一条独立的国际道路已成为中国电动汽车的必然选择。

（编辑/董海荣）①iMOVE，一款由苹果公司推出的纯电动概念车。