中国汽车产业难以通过新能源车一项超越

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时表示，中国汽车行业很难通过新能源汽车超越自己。

作者：如果中国的汽车工业在起步时确实落后于世界，例如，它落后于这些发达国家，但我们发展节能环保汽车是否意味着它与世界站在同一条起跑线上？

董阳：没有。。事实上，一个行业是一个整体，不可能说你在其他地方做不到，就在这个地方；旧的不起作用，新的起作用；不是低级的，而是高级的。这不是真的。此外，我认为你刚才说的是关于节能和环境保护的。事实上，我认为恰恰相反，中国现在不重视节能。特别是节能，并将节能与环保分开。

就节能而言，我们没有注意到这些问题。因为我们几乎没有。现在，近年来，有法规要求汽车减少油耗。第一阶段的客车也不错；

两级客车或三级客车现已问世。但目前还没有详细说明如何鼓励更节能的汽车免税，因此基本上没有这样的政策。

最近，有三项政策与此相关：一项是节能惠民工程正在进行中。然而，节能惠民工程被提出作为汽车调整和振兴规划的实施措施之一。严格来说，只有三年的时间，我们不能再增加了。这项政策在三年后通过，因此不是一项长期稳定的政策。

1.6升以下的汽车购置税减半，有利于小排量和节能。但这项政策已经三年没有使用了，而且已经使用了两年。

另一项政策是燃油税，即将道路维护费转化为燃油税。就其本身而言，它具有鼓励节能的作用，这种效果是巨大的。因为有两种燃油税是由规则自然调节的，第一种是如果你的油耗高，你会缴纳更多的燃油税，如果你的耗油量低，只要你少烧一点油，你就会缴纳更少的燃油税。

还有一种：如果你打开它就付钱，或者如果你不打开它就付款。还有一种鼓励购买，但不鼓励使用。鼓励节能汽车并鼓励每个人减少使用是非常好的。但与外国一样，一半以上的税收与燃料消耗或碳排放有关，如日本和欧洲。美国最近修改了法律，并朝着这个方向前进，但我们没有这样的税收。

我们的税务总局可能基础不好。几年前，我们与税务部门进行了交谈，他们发现这很困难。他们仍在使用286。我一直觉得我们现在在这方面缺乏节能，但说缺乏是错误的。一般来说，有很多要求你真正做好工作，而顶层设计相对薄弱。

作者：具体需要做哪些工作？

董扬：那么，在管理方面，在产品技术方面，差距还是比较大的。例如，计算机汽车、一些科学家和电动汽车制造商都说他们已经达到了世界先进水平。这其实是他们的愿望。为什么？让我们谈谈电动汽车。我们的政府将在15年内投资不到30亿元，企业在过去的情况下不会投入太多。据说，如果政府支付1元，企业将支付10元，而不是那么多。

你计算美国人投资了多少钱吗？美国大约有数百亿美元。中国的科学家和工程师怎么能用这么少的钱突然超越其他人？这仍然是不可能的。目前，一些数字是通过将他人实际产品的测量数据与自己实验室的测量数据进行比较来进行比较，这是不可能进行比较的，一些指标也无法用于比较。

例如，电动汽车的里程肯定不会尽可能长。这是你的技术水平，然后综合成本可以与使用后的时间进行比较。例如，如果电池是先进的，那么当你跑150公里时，它可能是负担得起的。如果你想让电池落后，你只能跑80公里，这台电视才能承受。但即使你采用这项技术，你也可以将电池翻倍，达到160公里，甚至我可以达到200公里。我最多不带人，所以这种对许多指标的比较是不合适的。

或者从技术上讲，你是一辆汽车，而电动汽车只是一个动力部分和传动部分。如果其他部分落后，那么这个地方就是先进的，不可能超越其他地方。例如重量轻的问题，即使你的电动汽车与其他汽车统一，如果你将来制造一辆汽车，它的重量会比其他汽车多100公斤和200公斤，你肯定需要更多的能量，所以汽车是无法超越的。

当然，这可能与其他产品不同。例如，我不知道，也不确定电视在LCD问题上是否与显像管完全不同。例如，像他们这样的计算机有很大的变化吗？1G和2G、2G和3G是完全非计算的。我不知道。然而，就汽车而言，并没有这么大的革命。它主要是一种机械产品，后来又是一种继承。真正的新事物，在其中所起的作用和成本所占的比例相对较小。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者的个人生活……

，并且第一电网对本文中的陈述、意见和判断是中立的。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时表示，中国汽车行业很难通过新能源汽车超越自己。

作者：如果中国的汽车工业在起步时确实落后于世界，例如，它落后于这些发达国家，但我们发展节能环保汽车是否意味着它与世界站在同一条起跑线上？

董阳：没有。。事实上，一个行业是一个整体，不可能说你在其他地方做不到，就在这个地方；旧的不起作用，新的起作用；不是低级的，而是高级的。这不是真的。此外，我认为你刚才说的是关于节能和环境保护的。事实上，我认为恰恰相反，中国现在不重视节能。特别是节能，并将节能与环保分开。

就节能而言，我们没有注意到这些问题。因为我们几乎没有。现在，近年来，有法规要求汽车减少油耗。第一阶段的客车也不错；

两级客车或三级客车现已问世。但目前还没有详细说明如何鼓励更节能的汽车免税，因此基本上没有这样的政策。

最近，有三项政策与此相关：一项是节能惠民工程正在进行中。然而，节能惠民工程被提出作为汽车调整和振兴规划的实施措施之一。严格来说，只有三年的时间，我们不能再增加了。这项政策在三年后通过，因此不是一项长期稳定的政策。

1.6升以下的汽车购置税减半，有利于小排量和节能。但这项政策已经三年没有使用了，而且已经使用了两年。

另一项政策是燃油税，即将道路维护费转化为燃油税。就其本身而言，它具有鼓励节能的作用，这种效果是巨大的。因为有两种燃油税是由规则自然调节的，第一种是如果你的油耗高，你会缴纳更多的燃油税，如果你的耗油量低，只要你少烧一点油，你就会缴纳更少的燃油税。

还有一种：如果你打开它就付钱，或者如果你不打开它就付款。还有一种鼓励购买，但不鼓励使用。鼓励节能汽车并鼓励每个人减少使用是非常好的。但与外国一样，一半以上的税收与燃料消耗或碳排放有关，如日本和欧洲。美国最近修改了法律，并朝着这个方向前进，但我们没有这样的税收。

我们的税务总局可能基础不好。几年前，我们与税务部门进行了交谈，他们发现这很困难。他们仍在使用286。我一直觉得我们现在在这方面缺乏节能，但说缺乏是错误的。一般来说，有很多要求你真正做好工作，而顶层设计相对薄弱。

作者：具体需要做哪些工作？

董扬：那么，在管理方面，在产品技术方面，差距还是比较大的。例如，计算机汽车、一些科学家和电动汽车制造商都说他们已经达到了世界先进水平。这其实是他们的愿望。为什么？让我们谈谈电动汽车。我们的政府将在15年内投资不到30亿元，企业在过去的情况下不会投入太多。据说，如果政府支付1元，企业将支付10元，而不是那么多。

你计算美国人投资了多少钱吗？美国大约有数百亿美元。中国的科学家和工程师怎么能用这么少的钱突然超越其他人？这仍然是不可能的。目前，一些数字是通过将他人实际产品的测量数据与自己实验室的测量数据进行比较来进行比较，这是不可能进行比较的，一些指标也无法用于比较。

例如，电动汽车的里程肯定不会尽可能长。这是你的技术水平，然后综合成本可以与使用后的时间进行比较。例如，如果电池是先进的，那么当你跑150公里时，它可能是负担得起的。如果你想让电池落后，你只能跑80公里，这台电视才能承受。但即使你采用这项技术，你也可以将电池翻倍，达到160公里，甚至我可以达到200公里。我最多不带人，所以这种对许多指标的比较是不合适的。

或者从技术上讲，你是一辆汽车，而电动汽车只是一个动力部分和传动部分。如果其他部分落后，那么这个地方就是先进的，不可能超越其他地方。例如重量轻的问题，即使你的电动汽车与其他汽车统一，如果你将来制造一辆汽车，它的重量会比其他汽车多100公斤和200公斤，你肯定需要更多的能量，所以汽车是无法超越的。

当然，这可能与其他产品不同。例如，我不知道，也不确定电视在LCD问题上是否与显像管完全不同。例如，像他们这样的计算机有很大的变化吗？1G和2G、2G和3G是完全非计算的。我不知道。然而，就汽车而言，并没有这么大的革命。它主要是一种机械产品，后来又是一种继承。真正的新事物，在其中所起的作用和成本所占的比例相对较小。

（编辑/董海荣）

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