发展混合动力汽车是铅酸蓄电池唯一希望

截至去年11月底，环保部已关停取缔铅酸电池生产企业348家，停产140家，停产整顿160家，占关停量的83%；

生产企业只有107家，约占公布总数的13.74%。坏消息再次上演。同样在去年，上海市政协委员孙荣华建议，上海应率先淘汰使用铅酸电池的电动自行车，并在三到五年内制定全面禁止使用铅酸电池电动自行车的规定。受环保限制，2011年国内铅酸电池产量仅增长3.31%，达到1.4亿千伏安。专家预测，2012年市场需求不会增长太多。

环境问题严重：铅酸蓄电池企业已进入整改期。

大多数铅酸电池企业被关闭，电动自行车被禁止上路的主要原因是突出的环境保护问题。特别是大多数中小型铅酸电池企业在生产过程中会产生大量的铅烟、铅尘、硫酸雾和污水，而且生产设备不先进，污染物处理不达标。

铅酸蓄电池不仅在生产过程中造成环境污染，而且使用寿命短，只有一年。目前，在电动自行车数量较多的城市中，有大量废弃的铅酸电池。如果这些废弃的电池处理不当，将造成严重的环境污染。

尽管90%的铅酸电池可以回收，但中国的产业政策并没有给废旧电池的回收提供良好的发展空间，这已成为长期困扰中国电池发展的瓶颈。据了解，我国对废旧铅酸蓄电池的回收管理尚无法律规范。国内没有专业的废铅酸电池回收公司，也没有专业的回收龙头企业或电池企业建立全国回收网络和区域回收网络。整个回收工作处于分散作业的无序状态，废旧铅酸蓄电池回收率不高。

铅酸蓄电池作为一种夕阳产业，具有经济、稳定、可靠、维护简单等优点。但随着锂电池、铁锂电池和硅胶电池大规模生产带来的技术成熟和成本降低，铅酸电池将逐步被取代。

电动自行车和汽车电池对铅酸电池的需求稳步下降。

铅酸电池不仅应用于电动自行车领域，也应用于汽车领域。当铅酸电池电动自行车在主要城市逐渐被禁止时，铅酸电池的唯一希望就是为汽车制造商提供电池部件。作为中国铅酸电池的大省，浙江、广东、江苏和河南将受到电动自行车禁令的影响，市场需求将减少。

重庆作为中国建设中国的“底特律”，有力帆、东风小康、长安、裕安、长安沃尔沃、长安福特、长安铃木等众多汽车企业。这些汽车企业的存在也为有限公司提供了生存空间，万力控股是重庆唯一的上市铅酸蓄电池企业。ST万力唯一的产品是铅酸电池，这带来了巨大的市场风险，并将受到铅酸电池未来市场前景混乱的影响。

受国内油价持续上涨、汽车消费优惠政策缺乏以及国内汽车市场销售增长放缓的影响，汽车制造商将减少对铅酸电池的需求。此外，铅酸电池本身污染很大，国家对铅酸电池的环保整改每年都在增加，禁止新建、改建、扩建开放式普通铅酸电池生产项目。

铅酸电池容量过大导致库存压力大。

作为一家老牌铅酸电池企业，要想在更严格的环保门槛下实现更好的发展，唯一的办法就是转向新的电池，比如锂电池或硅胶电池。

尽管铅酸电池是一个夕阳产业，但ST重庆万里已经爱上铅酸电池17年了。2011年，它甚至向三个具体目标额外发放了7亿元，用于建设年产300万辆汽车的免维护启动电池项目、年产……的电池项目……

百万辆电动汽车和一个年产200万辆汽车的弱铅酸混合电池项目。

按照目前国内汽车年产销超过1000万辆的水平，尽管每年对新车电池和旧车换用电池的需求势必会超过2000万辆，但最终将有多达130家在产铅酸电池企业能够与ST重庆和万力共同分享市场蛋糕。

目前，铅酸电池市场需求增速放缓，而像重庆万力这样的铅酸电池制造商却在不断扩大产能，这很容易导致产能过剩，库存压力加大。ST重庆万力2011年年报显示，去年库存增长65.14%，达到3497.82万元。

产能的增加很容易导致产能过剩。去年，国内汽车产销增速放缓，许多汽车铅酸电池企业因国家环保要求而停产。只有这样，ST重庆和万里才能抓住环境风暴带来的市场机遇。由于铅酸电池行业的整合和市场需求的增加，公司根据市场供求情况提高了产品价格，产品销量也相应增加，最终实现了摘帽ST。

ST渝万力最近披露的年报显示，2011年，公司实现营业收入1.24亿元，净利润351万元，扣除非经常性损益后净利润113万元，最终摘帽。随着ST重庆万力2011年库存的增加，财务费用和销售费用按成本计算分别增长了568.70%和46.49%。ST重庆万力之所以能够摘帽，是因为去年营业收入增长了33.22%，或者是总成本为241.67万元的新工厂搬迁出售其设备，从而获得了巨大的收益。

铅酸蓄电池产品具有较高的单一风险压力。

ST重庆万力发布的财报显示，其唯一的单一铅酸电池抵抗市场风险能力较弱，其电池主要销往重庆。2011年，重庆在当地的销售占到了33.78%的市场份额，其次是华中地区的近30%，其他地区的市场份额很小，但其他地区电动自行车的逐步禁止将无助于该公司未来开拓铅酸电池市场。

2012年，国内汽车产销增速将进一步放缓。随着国际油价的持续上涨，国内油价将持续上涨，高油价、高停车费时代将到来，这对汽车消费非常不利。2012年国内汽车市场存在许多不确定性，这也给铅酸电池带来了更多的不确定性。

由于大型铅酸电池的下游行业受到不利影响，一是汽车市场的不确定性因素，以及主要城市禁止电动自行车，铅酸电池企业在2012年面临更大的风险。未来，铅酸电池唯一的希望就是朝着为电动汽车提供电池的方向发展。

由于铅酸电池体积大、重量重、续航能力弱的影响，电动汽车电池主要采用体积小、重量轻、续航能力强的锂电池或铁锂电池。ST重庆万力在铅酸电池业务上有软肋，因此很容易走到死胡同。

发展混合动力汽车是铅酸蓄电池的唯一希望。

去年，ST重庆万力计划融资约7亿元，投资于混合动力电池和铅酸电池的网状螺栓生产线。由于对成本的考虑，铅酸电池可以用于混合动力电动汽车。目前，国内混合动力汽车市场还不成熟，高昂的价格使许多消费者选择传统能源汽车，导致普锐斯、凯美瑞、思域等混合动力汽车年销量只有几百辆。

国家重点推广新能源汽车，如电动汽车，而不是混合动力汽车。各大车企主要专注于电动汽车的研发，混合动力汽车为辅。ST重庆和万力的混合动力电池市场空间将不会……

大的

从ST重庆万里历年的表现来看，似乎已经进入了一个怪圈。在接连亏损之后，命运总是可以逆转的，最终成功化解了退市风险。铅酸电池作为一个夕阳产业，如果在国家更严格的环保要求下不转向其他电池，短期内不会被取代，仍有一定的市场空间。尽管铅酸电池企业现在正在整顿和关闭大多数企业，这为现有企业提供了相对广阔的市场空间，但铅酸电池作为一个夕阳产业，在短期内仍将是不可替代的，仍有一定的市场空间。然而，随着硅胶电池和锂电池的普及和成本的降低，铅酸电池在未来将面临巨大的生存压力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。截至去年11月底，环保部已关停取缔铅酸电池生产企业348家，停产140家，停产整顿160家，占关停量的83%；

生产企业只有107家，约占公布总数的13.74%。坏消息再次上演。同样在去年，上海市政协委员孙荣华建议，上海应率先淘汰使用铅酸电池的电动自行车，并在三到五年内制定全面禁止使用铅酸电池电动自行车的规定。受环保限制，2011年国内铅酸电池产量仅增长3.31%，达到1.4亿千伏安。专家预测，2012年市场需求不会增长太多。

环境问题严重：铅酸蓄电池企业已进入整改期。

大多数铅酸电池企业被关闭，电动自行车被禁止上路的主要原因是突出的环境保护问题。特别是大多数中小型铅酸电池企业在生产过程中会产生大量的铅烟、铅尘、硫酸雾和污水，而且生产设备不先进，污染物处理不达标。

铅酸蓄电池不仅在生产过程中造成环境污染，而且使用寿命短，只有一年。目前，在电动自行车数量较多的城市中，有大量废弃的铅酸电池。如果这些废弃的电池处理不当，将造成严重的环境污染。

尽管90%的铅酸电池可以回收，但中国的产业政策并没有给废旧电池的回收提供良好的发展空间，这已成为长期困扰中国电池发展的瓶颈。据了解，我国对废旧铅酸蓄电池的回收管理尚无法律规范。国内没有专业的废铅酸电池回收公司，也没有专业的回收龙头企业或电池企业建立全国回收网络和区域回收网络。整个回收工作处于分散作业的无序状态，废旧铅酸蓄电池回收率不高。

铅酸蓄电池作为一种夕阳产业，具有经济、稳定、可靠、维护简单等优点。但随着锂电池、铁锂电池和硅胶电池大规模生产带来的技术成熟和成本降低，铅酸电池将逐步被取代。

电动自行车和汽车电池对铅酸电池的需求稳步下降。

铅酸电池不仅应用于电动自行车领域，也应用于汽车领域。当铅酸电池电动自行车在主要城市逐渐被禁止时，铅酸电池的唯一希望就是为汽车制造商提供电池部件。作为中国铅酸电池的大省，浙江、广东、江苏和河南将受到电动自行车禁令的影响，市场需求将减少。

重庆作为中国建设中国的“底特律”，有力帆、东风小康、长安、裕安、长安沃尔沃、长安福特、长安铃木等众多汽车企业。这些汽车企业的存在也为有限公司提供了生存空间，万力控股是重庆唯一的上市铅酸蓄电池企业。ST万力唯一的产品是铅酸电池，这带来了巨大的市场风险，并将受到铅酸电池未来市场前景混乱的影响。

受国内油价持续上涨、汽车消费优惠政策缺乏以及国内汽车市场销售增长放缓的影响，汽车制造商将减少对铅酸电池的需求。此外，铅酸电池本身污染很大，国家对铅酸电池的环保整改每年都在增加，禁止新建、改建、扩建开放式普通铅酸电池生产项目。

铅酸电池容量过大导致库存压力大。

作为一家老牌铅酸电池企业，要想在更严格的环保门槛下实现更好的发展，唯一的办法就是转向新的电池，比如锂电池或硅胶电池。

尽管铅酸电池是一个夕阳产业，但ST重庆万里已经爱上铅酸电池17年了。2011年，它甚至向三个具体目标额外发放了7亿元，用于建设年产300万辆汽车的免维护启动电池项目、年产……的电池项目……

百万辆电动汽车和一个年产200万辆汽车的弱铅酸混合电池项目。

按照目前国内汽车年产销超过1000万辆的水平，尽管每年对新车电池和旧车换用电池的需求势必会超过2000万辆，但最终将有多达130家在产铅酸电池企业能够与ST重庆和万力共同分享市场蛋糕。

目前，铅酸电池市场需求增速放缓，而像重庆万力这样的铅酸电池制造商却在不断扩大产能，这很容易导致产能过剩，库存压力加大。ST重庆万力2011年年报显示，去年库存增长65.14%，达到3497.82万元。

产能的增加很容易导致产能过剩。去年，国内汽车产销增速放缓，许多汽车铅酸电池企业因国家环保要求而停产。只有这样，ST重庆和万里才能抓住环境风暴带来的市场机遇。由于铅酸电池行业的整合和市场需求的增加，公司根据市场供求情况提高了产品价格，产品销量也相应增加，最终实现了摘帽ST。

ST渝万力最近披露的年报显示，2011年，公司实现营业收入1.24亿元，净利润351万元，扣除非经常性损益后净利润113万元，最终摘帽。随着ST重庆万力2011年库存的增加，财务费用和销售费用按成本计算分别增长了568.70%和46.49%。ST重庆万力之所以能够摘帽，是因为去年营业收入增长了33.22%，或者是总成本为241.67万元的新工厂搬迁出售其设备，从而获得了巨大的收益。

铅酸蓄电池产品具有较高的单一风险压力。

ST重庆万力发布的财报显示，其唯一的单一铅酸电池抵抗市场风险能力较弱，其电池主要销往重庆。2011年，重庆在当地的销售占到了33.78%的市场份额，其次是华中地区的近30%，其他地区的市场份额很小，但其他地区电动自行车的逐步禁止将无助于该公司未来开拓铅酸电池市场。

2012年，国内汽车产销增速将进一步放缓。随着国际油价的持续上涨，国内油价将持续上涨，高油价、高停车费时代将到来，这对汽车消费非常不利。2012年国内汽车市场存在许多不确定性，这也给铅酸电池带来了更多的不确定性。

由于大型铅酸电池的下游行业受到不利影响，一是汽车市场的不确定性因素，以及主要城市禁止电动自行车，铅酸电池企业在2012年面临更大的风险。未来，铅酸电池唯一的希望就是朝着为电动汽车提供电池的方向发展。

由于铅酸电池体积大、重量重、续航能力弱的影响，电动汽车电池主要采用体积小、重量轻、续航能力强的锂电池或铁锂电池。ST重庆万力在铅酸电池业务上有软肋，因此很容易走到死胡同。

发展混合动力汽车是铅酸蓄电池的唯一希望。

去年，ST重庆万力计划融资约7亿元，投资于混合动力电池和铅酸电池的网状螺栓生产线。由于对成本的考虑，铅酸电池可以用于混合动力电动汽车。目前，国内混合动力汽车市场还不成熟，高昂的价格使许多消费者选择传统能源汽车，导致普锐斯、凯美瑞、思域等混合动力汽车年销量只有几百辆。

国家重点推广新能源汽车，如电动汽车，而不是混合动力汽车。各大车企主要专注于电动汽车的研发，混合动力汽车为辅。ST重庆和万力的混合动力电池市场空间将不会……

大的

从ST重庆万里历年的表现来看，似乎已经进入了一个怪圈。在接连亏损之后，命运总是可以逆转的，最终成功化解了退市风险。铅酸电池作为一个夕阳产业，如果在国家更严格的环保要求下不转向其他电池，短期内不会被取代，仍有一定的市场空间。尽管铅酸电池企业现在正在整顿和关闭大多数企业，这为现有企业提供了相对广阔的市场空间，但铅酸电池作为一个夕阳产业，在短期内仍将是不可替代的，仍有一定的市场空间。然而，随着硅胶电池和锂电池的普及和成本的降低，铅酸电池在未来将面临巨大的生存压力。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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