近日，德国人工智能研究中心位于不来梅的DFKI机器人创新中心展示了电动汽车领域的最新研发成果——EO智能网联汽车。这辆车的自重为700公斤，最高时速为55公里/小时。它最大的特点是可以实现模块化组合，即可以通过不同的组合相互连接，形成“公路列车”，也可以与可以载客或运输货物的模块对接，完成不同的运输任务。
模块化智能电动汽车（EO智能连接车）可以在驾驶过程中收起车架部分，提升驾驶舱位置，改变车身形状。同时，车身长度缩短0.5米后，车身总长度缩短到不到2米，然后相互连接，形成一条“链条”，即所谓的“公路列车”。缩短车身可以使成型的汽车“链条”长度更短，行驶更灵活。在这种驾驶模式下，可以在车辆之间传输数据和能量，实现集中统一控制，与车辆单独驾驶相比，提高了效率，节约了能源。由于采用分散式驾驶模式，它可以在市中心和停车场狭窄的空间内灵活驾驶，其四个专门设计的车轴都可以旋转90度，以实现横向进入停车位置，或轻松灵活地绕过障碍物。
据介绍，该项目的下一步研发目标是实现车辆的自动驾驶，如自动停车并与充电站的电源接口连接，通过配置在车内外的传感器和车载计算机及时获取交通信息，以及与其他车辆进行通信，以完成自动导航功能，即根据交通状况、电池供电能力和优化的能耗方案，引导车辆沿着最佳路线行驶。
（编辑/董海荣）近日，德国人工智能研究中心位于不来梅的DFKI机器人创新中心展示了电动汽车领域的最新研发成果——EO智能网联汽车。这辆车的自重为700公斤，最高时速为55公里/小时。它最大的特点是可以实现模块化组合，即可以通过不同的组合相互连接，形成“公路列车”，也可以与可以载客或运输货物的模块对接，完成不同的运输任务。
模块化智能电动汽车（EO智能连接车）可以在驾驶过程中收起车架部分，提升驾驶舱位置，改变车身形状。同时，车身长度缩短0.5米后，车身总长度缩短到不到2米，然后相互连接，形成一条“链条”，即所谓的“公路列车”。缩短车身可以使成型的汽车“链条”长度更短，行驶更灵活。在这种驾驶模式下，可以在车辆之间传输数据和能量，实现集中统一控制，与车辆单独驾驶相比，提高了效率，节约了能源。由于采用分散式驾驶模式，它可以在市中心和停车场狭窄的空间内灵活驾驶，其四个专门设计的车轴都可以旋转90度，以实现横向进入停车位置，或轻松灵活地绕过障碍物。
据介绍，该项目的下一步研发目标是实现车辆的自动驾驶，如自动停车并与充电站的电源接口连接，通过配置在车内外的传感器和车载计算机及时获取交通信息，以及与其他车辆进行通信，以完成自动导航功能，即根据交通状况、电池供电能力和优化的能耗方案，引导车辆沿着最佳路线行驶。
（编辑/董海荣）
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