电动汽车迎来发展机遇 产业“迷局”待解

随着汽油和柴油价格的上涨，电动汽车迎来了发展的机遇期。然而，笔者最近发现，尽管江苏省电动汽车产业发展非常迅速，但仍存在一些不足。目前，纯电动汽车市场在市场上相对低迷。尽管小型纯电动汽车（或“低速电动汽车”）销售火爆，但它们面临着“身份认同”的尴尬，徘徊在国家法律政策的边缘，电动汽车行业亟待走出“迷局”。

参观：济南的汽车充电站大多处于闲置状态。

2010年，山东省电力集团公司与济南市人民政府共同签署了《关于推进电动汽车充电设施建设的战略合作协议》。根据协议，济南供电公司将于2010年在济南建设应县、明水、园博园、葛家庄、吉威路等5个充电站（电池更换站）和50个充电桩。两年后，这些充电站是如何使用的？作者对此进行了采访。

葛家庄电动车充电站距离葛家庄停车标志不远，有一两百米的距离。然而，笔者采访了很多人，发现很少有人知道这个电动车充电站在哪里。“电动车充电站？我在这里住了十多年，从来没有听说过这样的事情。”一位头发花白的老人说。经过多方打听，笔者在济南市公共交通总公司恒生汽车公司四队东北部的一个小角落里找到了一间面积超过10平方米的小屋，“葛家庄汽车充电站”就坐落在这里。

笔者看到，一台标有“电动汽车充电桩”字样的机器被放置在充电站前。这个充电桩的机身几乎被灰尘覆盖，尤其是显示屏和按钮的位置，还有雨滴撞击灰尘的痕迹。由于灰尘的覆盖，很难区分显示屏和按钮上标记的字符和数字。据恒生汽车公司第四车队的一位师傅介绍，这个充电站已经建了将近两年，但从未使用过。业内人士告诉笔者，这种“车站无车”的情况并不是个别现象。目前，我市已建成的电动汽车充电站基本处于闲置状态。由于价格高、充电更换不方便等一系列因素，国内高速电动车市场十分低迷。与传统燃油车相比，高速电动车并没有明显的优势。从销量来看，高速电动汽车在国内市场的销量非常低，与小型纯电动汽车的销量相比并不是零头。一位业内人士告诉笔者。

现象：低速电动车“尴尬”

一方面，纯电动汽车“有站无车”，另一方面，不依赖专用充电设备的小型纯电动汽车如雨后春笋般涌现。据山东省汽车工业协会不完全统计，去年我省新能源汽车保持快速增长，全年生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动公交车694辆，混合动力公交车170辆；小型低速纯电动汽车64202辆，销售收入300亿元。

小型纯电动汽车的流行并非偶然。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，从整个小型纯电动汽车行业来看，目前产销供不应求。该协会调查发现，这种小型纯电动汽车的市场有三个特点：购买者一般是中低收入人群；主要分布在三四线城市，尤其是县城；

并且在使用过程中操作成本较低。换言之，低速电动汽车与传统汽车市场相辅相成，开辟了一个潜在的市场。山东宝亚新能源汽车有限公司有限公司首席执行官、工具车事业部总经理王如江也表示，公司的主要客户不是传统汽车用户，而是中老年人、刚毕业的“上班族”和居住在县城的退休人员。据了解，这样的电动汽车不需要专门的充电站，其速度在每小时60公里以下，一次充电可行驶120公里。购买这样一辆电动汽车只需3-5万元，凭借其价格和成本优势赢得了市场认可。

尽管小型纯电动汽车有很多优点，但国家对此一直含糊其辞，业内一直有观点认为，这种电动汽车技术落后，不应被视为国内电动汽车行业的发展方向。对此，该省许多企业都有不同的看法。唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司董事长薛兴珍表示：， “中国很多人认为这种车型技术落后，但我们的电动汽车出口到欧洲，可以在德国、法国和意大利等发达国家使用。为什么我们不在中国认可这种产品？笔者了解到，目前我省济南、青岛等大城市不允许小型纯电动汽车上路，这使得该行业面临尴尬局面，企业急需政府的政策支持。据山东省经济和信息化委员会介绍，作为小型纯电动汽车产销第一大省，山东一直在争取政策支持。去年，我省向国务院申请设立低速电动汽车试点省份。虽然国家尚未正式批准，但这为我省低速电动车企业的发展创造了良好的外部环境，扭转了国家有关部门和一些专家对低速电动车的片面看法。

建议：电动汽车行业应统一规划。

“新能源汽车产业是一个系统工程，出现“有站无车”的原因“主要是因为济南缺乏一个相对统一的规划。魏学勤说，目前纯电动汽车即使包括国家补贴也相对昂贵，这导致了我市电动汽车市场发展缓慢。另一方面，提高公众的环保意识需要一个过程，接受纯电动汽车也需要一段时间。”电动车辆。此外，我市电动汽车产业的发展也受制于商业模式的不完善。他表示，由于商业模式不完善，电动汽车售后服务体系不完善，消费者不了解如何供应配件以及如何充换电。这种情况急需改变。上述原因导致需求不振，因此济南推广纯电动汽车还需要一段时间，充电站的建设似乎提前了。他认为，济南应制定统一系统的电动汽车产业发展规划，着力培育消费群体。“有了市场，消费自然可以得到保障，所以“有站无车”的情况自然不会出现，扬州和聊城在这方面做得更好。魏学勤说。

对于小型纯电动汽车不能上路上市的问题，业内人士表示，国家应该给予一定的政策支持。据估计，中国小型纯电动汽车的潜在市场超过9000万辆，仅山东一地就超过100万辆。如果国家允许低速电动车上市，将创造一个巨大的低速电动车市场，并迅速培育一个大规模的新兴产业。它不能上市的事实表明，它的性能指标在某些方面不能满足国家的要求。我认为政府应该给予一些积极的指导，对一些有一定发展基础的大企业给予一些政策支持。山东大学电动汽车专家崔纳新表示。

魏学勤还表示，为了电动汽车行业的发展，他始终认为我们应该坚持发展……

从低端到高端，从容易到困难，从低到高，循序渐进。“一步到位可能会遇到很多障碍，但稍微低一点就有可能跨越障碍。”魏学勤说，“政府应该带头制定完善的产业发展规划，企业也应该拿出优秀的技术和产品，做好产业布局和运营布局，改进商业模式，特别是售后服务和充电网络，并在必要时留出一定的区域进行试点。"

（编辑/董海荣）随着汽油和柴油价格的上涨，电动汽车迎来了发展的机遇期。然而，笔者最近发现，尽管江苏省电动汽车产业发展非常迅速，但仍存在一些不足。目前，纯电动汽车市场在市场上相对低迷。尽管小型纯电动汽车（或“低速电动汽车”）销售火爆，但它们面临着“身份认同”的尴尬，徘徊在国家法律政策的边缘，电动汽车行业亟待走出“迷局”。

参观：济南的汽车充电站大多处于闲置状态。

2010年，山东省电力集团公司与济南市人民政府共同签署了《关于推进电动汽车充电设施建设的战略合作协议》。根据协议，济南供电公司将于2010年在济南建设应县、明水、园博园、葛家庄、吉威路等5个充电站（电池更换站）和50个充电桩。两年后，这些充电站是如何使用的？作者对此进行了采访。

葛家庄电动车充电站距离葛家庄停车标志不远，有一两百米的距离。然而，笔者采访了很多人，发现很少有人知道这个电动车充电站在哪里。“电动车充电站？我在这里住了十多年，从来没有听说过这样的事情。”一位头发花白的老人说。经过多方打听，笔者在济南市公共交通总公司恒生汽车公司四队东北部的一个小角落里找到了一间面积超过10平方米的小屋，“葛家庄汽车充电站”就坐落在这里。

笔者看到，一台标有“电动汽车充电桩”字样的机器被放置在充电站前。这个充电桩的机身几乎被灰尘覆盖，尤其是显示屏和按钮的位置，还有雨滴撞击灰尘的痕迹。由于灰尘的覆盖，很难区分显示屏和按钮上标记的字符和数字。据恒生汽车公司第四车队的一位师傅介绍，这个充电站已经建了将近两年，但从未使用过。业内人士告诉笔者，这种“车站无车”的情况并不是个别现象。目前，我市已建成的电动汽车充电站基本处于闲置状态。由于价格高、充电更换不方便等一系列因素，国内高速电动车市场十分低迷。与传统燃油车相比，高速电动车并没有明显的优势。从销量来看，高速电动汽车在国内市场的销量非常低，与小型纯电动汽车的销量相比并不是零头。一位业内人士告诉笔者。

现象：低速电动车“尴尬”

一方面，纯电动汽车“有站无车”，另一方面，不依赖专用充电设备的小型纯电动汽车如雨后春笋般涌现。据山东省汽车工业协会不完全统计，去年我省新能源汽车保持快速增长，全年生产新能源汽车68203辆。其中，纯电动公交车694辆，混合动力公交车170辆；

小型低速纯电动汽车64202辆，销售收入300亿元。

小型纯电动汽车的流行并非偶然。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，从整个小型纯电动汽车行业来看，目前产销供不应求。该协会调查发现，这种小型纯电动汽车的市场有三个特点：购买者一般是中低收入人群；主要分布在三四线城市，尤其是县城；

并且在使用过程中操作成本较低。换言之，低速电动汽车与传统汽车市场相辅相成，开辟了一个潜在的市场。山东宝亚新能源汽车有限公司有限公司首席执行官、工具车事业部总经理王如江也表示，公司的主要客户不是传统汽车用户，而是中老年人、刚毕业的“上班族”和居住在县城的退休人员。据了解，这样的电动汽车不需要专门的充电站，其速度在每小时60公里以下，一次充电可行驶120公里。购买这样一辆电动汽车只需3-5万元，凭借其价格和成本优势赢得了市场认可。

尽管小型纯电动汽车有很多优点，但国家对此一直含糊其辞，业内一直有观点认为，这种电动汽车技术落后，不应被视为国内电动汽车行业的发展方向。对此，该省许多企业都有不同的看法。唐骏欧菱汽车制造有限公司有限公司董事长薛兴珍表示：， “中国很多人认为这种车型技术落后，但我们的电动汽车出口到欧洲，可以在德国、法国和意大利等发达国家使用。为什么我们不在中国认可这种产品？笔者了解到，目前我省济南、青岛等大城市不允许小型纯电动汽车上路，这使得该行业面临尴尬局面，企业急需政府的政策支持。据山东省经济和信息化委员会介绍，作为小型纯电动汽车产销第一大省，山东一直在争取政策支持。去年，我省向国务院申请设立低速电动汽车试点省份。虽然国家尚未正式批准，但这为我省低速电动车企业的发展创造了良好的外部环境，扭转了国家有关部门和一些专家对低速电动车的片面看法。

建议：电动汽车行业应统一规划。

“新能源汽车产业是一个系统工程，出现“有站无车”的原因“主要是因为济南缺乏一个相对统一的规划。魏学勤说，目前纯电动汽车即使包括国家补贴也相对昂贵，这导致了我市电动汽车市场发展缓慢。另一方面，提高公众的环保意识需要一个过程，接受纯电动汽车也需要一段时间。”电动车辆。此外，我市电动汽车产业的发展也受制于商业模式的不完善。他表示，由于商业模式不完善，电动汽车售后服务体系不完善，消费者不了解如何供应配件以及如何充换电。这种情况急需改变。上述原因导致需求不振，因此济南推广纯电动汽车还需要一段时间，充电站的建设似乎提前了。他认为，济南应制定统一系统的电动汽车产业发展规划，着力培育消费群体。“有了市场，消费自然可以得到保障，所以“有站无车”的情况自然不会出现，扬州和聊城在这方面做得更好。魏学勤说。

对于小型纯电动汽车不能上路上市的问题，业内人士表示，国家应该给予一定的政策支持。据估计，中国小型纯电动汽车的潜在市场超过9000万辆，仅山东一地就超过100万辆。如果国家允许低速电动车上市，将创造一个巨大的低速电动车市场，并迅速培育一个大规模的新兴产业。它不能上市的事实表明，它的性能指标在某些方面不能满足国家的要求。我认为政府应该给予一些积极的指导，对一些有一定发展基础的大企业给予一些政策支持。山东大学电动汽车专家崔纳新表示。

魏学勤还表示，为了电动汽车行业的发展，他始终认为我们应该坚持发展……

从低端到高端，从容易到困难，从低到高，循序渐进。“一步到位可能会遇到很多障碍，但稍微低一点就有可能跨越障碍。”魏学勤说，“政府应该带头制定完善的产业发展规划，企业也应该拿出优秀的技术和产品，做好产业布局和运营布局，改进商业模式，特别是售后服务和充电网络，并在必要时留出一定的区域进行试点。"

（编辑/董海荣）

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