尽管汽车公司推出新能源汽车的热情仍然很高，但进入消费者生活的新能源汽车仍然很少。
在工信部最近公布的最新一期（第235批）新车准入目录中，一批新能源汽车一同亮相，包括一汽集团的一款混合动力汽车和上汽集团自主品牌乘用车荣威的一款纯电动汽车。
广州汽车集团旗下自主品牌乘用车川汽一款混合动力车出现在目录中。此外，商用车公司江铃汽车首次推出纯电动汽车，未来可能用于进军乘用车市场。中通客车获得了一辆混合动力城市客车的出生证明。
在一汽-大众使用自己品牌的纯电动汽车“开利”来满足国家的新政策法规后，更多的合资企业开始尝试“一举两得”的想法。不仅东风日产自主品牌启辰的纯电动汽车此次进入目录，从此次公布的目录来看，东风悦达起亚自主品牌“电悦”也是一款纯电动汽车。
这似乎是一个矛盾的逻辑——市场尚未形成，但车企却非常活跃。由于成本等诸多原因，新能源汽车的推广并不尽如人意。根据工业和信息化部的数据，截至2011年底，75家汽车公司的361辆新能源汽车已经公布，但2011年，新能源汽车的生产和销售仅超过8000辆，与《2009年汽车产业调整和振兴计划》规定的50万辆以上的产销目标相去甚远。
在中国25个“十城千车”试点城市中，只有10个城市完成率超过50%。汽车前瞻总经理张宇告诉笔者，截至2011年底，真正的电动汽车和混合动力汽车在城市中的运行总量仅占计划的5%左右。
从结果来看，尽管大多数汽车公司都标榜自己具备大规模生产新能源汽车的条件，但其中许多公司的产量为零。
4月2日，在博鳌亚洲论坛举行的汽车分论坛上，与会的中外汽车企业家均表示，全球汽车行业发展面临能源和环境保护的双重压力，该行业有一定的基础条件积极研发新能源汽车，但是仍然存在许多困难。
标致雪铁龙第一副总裁Grecourt Wa Olivier坦言，由于续航能力弱、设施不足等因素，电动汽车的大力推广还需要一段时间。他预测，到2020年，80%的汽车销售仍将是内燃机技术。
然而，中国汽车企业仍在积极争取新能源汽车的“出生证”。一位不愿透露姓名的汽车公司研发负责人告诉笔者，目录中列出的许多新能源汽车可能并没有真正量产，主要是出于成本考虑，但既然国家鼓励，我们就应该先占有一席之地。
如果没有大规模生产，规模效应就无法实现，成本也无法摊薄。政府曾一度希望通过政策干预来解决这种恶性循环的僵局。
不久前，国家四部委明确要求，新能源汽车不实行车牌拍卖、摇号、不限购。地方政府也在争先恐后地推出激励政策。例如，北京提出，到2012年，私人购买的新能源汽车数量将达到3万辆。
《节能与新能源汽车发展规划》上周再次发布，即将发布。工信部规划司发展规划司司长姚军日前公开表示，对于新能源汽车的发展路线，目前大家普遍同意先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池。
关于新能源汽车发展路径的争议已逐渐平息，该政策预计将于今年上半年修订发布。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚认为，“十二五”以来，我国节能减排工作取得了重大进展……
中国新能源汽车普遍进入引进期，这有两个特点：一是企业成为研发主体，二是上升到国家新兴产业的战略高度。
“但要真正完成导入期还有很长的路要走。对中国来说，包括政府和企业，我们决不能浮躁、急于求成。”王炳刚坦言。
（编辑/董海荣）尽管汽车公司推出新能源汽车的热情仍然很高，但进入消费者生活的新能源汽车仍然很少。
在工信部最近公布的最新一期（第235批）新车准入目录中，一批新能源汽车一同亮相，包括一汽集团的一款混合动力汽车和上汽集团自主品牌乘用车荣威的一款纯电动汽车。
广州汽车集团旗下自主品牌乘用车川汽一款混合动力车出现在目录中。此外，商用车公司江铃汽车首次推出纯电动汽车，未来可能用于进军乘用车市场。中通客车获得了一辆混合动力城市客车的出生证明。
在一汽-大众使用自己品牌的纯电动汽车“开利”来满足国家的新政策法规后，更多的合资企业开始尝试“一举两得”的想法。不仅东风日产自主品牌启辰的纯电动汽车此次进入目录，从此次公布的目录来看，东风悦达起亚自主品牌“电悦”也是一款纯电动汽车。
这似乎是一个矛盾的逻辑——市场尚未形成，但车企却非常活跃。由于成本等诸多原因，新能源汽车的推广并不尽如人意。根据工业和信息化部的数据，截至2011年底，75家汽车公司的361辆新能源汽车已经公布，但2011年，新能源汽车的生产和销售仅超过8000辆，与《2009年汽车产业调整和振兴计划》规定的50万辆以上的产销目标相去甚远。
在中国25个“十城千车”试点城市中，只有10个城市完成率超过50%。汽车前瞻总经理张宇告诉笔者，截至2011年底，真正的电动汽车和混合动力汽车在城市中的运行总量仅占计划的5%左右。
从结果来看，尽管大多数汽车公司都标榜自己具备大规模生产新能源汽车的条件，但其中许多公司的产量为零。
4月2日，在博鳌亚洲论坛举行的汽车分论坛上，与会的中外汽车企业家均表示，全球汽车行业发展面临能源和环境保护的双重压力，该行业有一定的基础条件积极研发新能源汽车，但是仍然存在许多困难。
标致雪铁龙第一副总裁Grecourt Wa Olivier坦言，由于续航能力弱、设施不足等因素，电动汽车的大力推广还需要一段时间。他预测，到2020年，80%的汽车销售仍将是内燃机技术。
然而，中国汽车企业仍在积极争取新能源汽车的“出生证”。一位不愿透露姓名的汽车公司研发负责人告诉笔者，目录中列出的许多新能源汽车可能并没有真正量产，主要是出于成本考虑，但既然国家鼓励，我们就应该先占有一席之地。
如果没有大规模生产，规模效应就无法实现，成本也无法摊薄。政府曾一度希望通过政策干预来解决这种恶性循环的僵局。
不久前，国家四部委明确要求，新能源汽车不实行车牌拍卖、摇号、不限购。地方政府也在争先恐后地推出激励政策。例如，北京提出，到2012年，私人购买的新能源汽车数量将达到3万辆。
《节能与新能源汽车发展规划》上周再次发布，即将发布。工业和信息化部规划司发展规划司司长姚军日前公开表示，对于新能源汽车的发展路线……
les，目前，大家普遍同意先采用混合动力，然后采用纯电动，最后过渡到燃料电池。
关于新能源汽车发展路径的争议已逐渐平息，该政策预计将于今年上半年修订发布。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚认为，“十二五”以来，我国新能源汽车总体进入引进期，这有两个特点：一是企业成为研发主体，二是，它们已经上升到国家新兴产业的战略高度。
“但要真正完成导入期还有很长的路要走。对中国来说，包括政府和企业，我们决不能浮躁、急于求成。”王炳刚坦言。
（编辑/董海荣）
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