目前，大多数新能源汽车，无论是弱混合动力汽车、中型混合动力汽车，还是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，都离不开电。更确切地说，这与“电池”是分不开的，尤其是对锂电池的需求，这给国内许多涉及锂电池的企业带来了机遇。
电池是关键。
起初，电池是指一个包含电解质溶液和金属电极以产生电流的容器。因为容器中含有液体，所以被称为“水池”。然而，随着科学技术的发展，电池的概念变得越来越广泛。例如，我们经常使用的手机电池和产品不高，循环寿命不长，落后于日本和韩国企业，这在一定程度上制约了中国新能源汽车的发展。
根据国家电网的最新消息，尽管电池组更换或充电方式尚未最终确定，但国家电网已决定今年建设196座充换电站和1945座交流充电桩。这一大型示范工程的“遍地开花”将使国家电网和设备集成商共享蛋糕，但在实际应用中仍有相当大的差距。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。目前，大多数新能源汽车，无论是弱混合动力汽车、中型混合动力汽车，还是插电式混合动力汽车或纯电动汽车，都离不开电。更确切地说，这与“电池”是分不开的，尤其是对锂电池的需求，这给国内许多涉及锂电池的企业带来了机遇。
电池是关键。
起初，电池是指一个包含电解质溶液和金属电极以产生电流的容器。因为容器中含有液体，所以被称为“水池”。然而，随着科学技术的发展，电池的概念变得越来越广泛。例如，我们经常使用的手机电池和2010年，中国生产了n电池，占全球产量的32%。国内电池公司排名前四的是比亚迪、深圳比克、ATL公司和天津力神，它们的集中度相对较高，在中国的占比为36%。
尽管国内锂电池产量已占全球近三分之一，但新能源汽车电池仍存在许多问题。一方面，由于过于急功近利，导致电池和整车的输入位置颠倒，电池的输入量远小于整车。在电池的投入中，过于关注电池单体的生产，对电池组技术的重要性和难度没有完全理解。此外，现有电池技术可靠性和稳定性仍然不高，产品能量密度不高，循环寿命不长，落后于日本和韩国企业，这在一定程度上制约了中国新能源汽车的发展。
根据国家电网的最新消息，尽管电池组更换或充电方式尚未最终确定，但国家电网已决定今年建设196座充换电站和1945座交流充电桩。这一大型示范工程的“遍地开花”将使国家电网和设备集成商共享蛋糕，但在实际应用中仍有相当大的差距。
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。
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