崔东树：合资企业混合动力车型很难热销

由于电动汽车的产业化仍然相对困难，混合动力的发展似乎是一个热点，包括丰田等企业强调推广云战略，并加强混合动力在中国市场的推广。

然而，最近，看到日本和印度就稀土出口达成了长期协议，我觉得混合动力的发展有其特殊性。中国市场的混合动力汽车仍然比较好，合资企业的发展相对困难。

1.印度成为丰田在日本的新稀土供应商。

钕、镝等稀土元素是制造电动汽车电机磁体所必需的元素，丰田普锐斯混合动力车、本田Insight混合动力汽车、日产Leaf纯电动汽车和通用Volanda插电式混合动力汽车等新能源汽车是稀土元素的典型应用。

近日，日本经济产业大臣枝野幸男访问了德里，并于4月30日与印度政府就稀土进口问题基本达成协议。从8月开始，日本将从印度进口10%以上的稀土资源。为此，印度国有稀土公司有限公司将与丰田通商公司有限公司合作，计划向日本出口约4000吨稀土资源，约相当于日本年消费量（2.7万吨）的15%。

本田计划提取大量稀土金属进行回收利用。近日，据报道，本田与合作伙伴开发了一种新的处理方法，可以从镍氢电池中提取80%以上的稀土金属元素。本田计划将这种方法应用于其他零部件。

其次，混合动力的价格是特殊的。

我通常不谈论车型，但普锐斯是一个有代表性的产品，它的销量也很低。好评或假评都不会改变其在中国销量低迷的命运。

丰田混合动力汽车在中国市场的价格非常独特。合资企业的产品偏高，而进口汽车的价格具有明显的相对优势。雷克萨斯CT200h的起价为27.9万元，其豪华车的品牌定位远强于丰田PURUIS的国产丰田非主力车型。

国产普锐斯车型的价格远高于凯美瑞的主力车型，经典凯美瑞价格更低。一辆普通的A级混合动力车的价格要比B级车高得多，这是不可能被人们接受的。尽管我们看到新款普锐斯的价格明显比旧版低了2万元，但仍然严重偏高。与2006年相比，凯美瑞现在的价格明显下降，因此很难说新款普锐斯的价格会有所提高。

但雷克萨斯CT200h面对的是主流进口豪华车，定位在进口豪华车的最低端，在与其他品牌常规动力车的竞争中具有明显的性价比优势，因此销量远高于普锐斯。

第三，混合动力的基本部件仍在日本生产。

日本电池和电机的优势得到了世界的认可，它们的电池优势是宝贵的财富，而丰田已经完成了对电池企业的控制。因此，进口雷克萨斯CT200h能够拥有如此低廉的价格。

日本人对技术有严格的控制。未来，在混合动力汽车的国产化过程中，中国的相关制造商和零部件制造商将有许多机会参与中国相关技术的转让。通过制造商之间的交流，这项技术一定会在中国扎根。因此，日本公司考虑加强日本本土核心技术和关键产品的生产。

与中国对稀土的出口管制类似，最简单的解决方案是在中国设立工厂生产电池和电机。然而，丰田长期坚持从印度进口稀土资源，而不是将电动汽车的核心产品放在中国生产，然后将生产的混合动力总成出口到中国，从而确保了技术和利润的最大限度保留。

混合动力电池和电机产品通常由独立制造商支持，不会单独与车辆制造商一起建立完整的电池工厂。国产混合动力零部件需要大量的业务流程，中间加价成本不低，对合资车企的价格也不会低。

第四，我们应该……

不要谈论环境意识。

中国客户在购车时更注重价格因素，但在美国和日本，许多混合动力汽车用户有强烈的环保意识。但这种环保意识也是建立在补贴的基础上的。日本和美国的混合动力汽车价格明显低于中国，普锐斯在美国的价格为4万美元。美国的沃兰达之所以严重萧条，是因为高昂的价格。这种代表奥巴马和美国形象的产品仍然受到价格的阻碍，因此中国混合动力汽车的问题在于价格和成本。

在中国政府执政之前，奥巴马领导的美国政府希望通过电动汽车的工业化摆脱石油束缚和其燃油汽车技术落后于欧洲和日本的局面，并提出了一个宏伟的目标：到2015年，100万辆电动汽车将在路上行驶，到2009年，通过补贴鼓励消费者购买。

但在过去几年里，电动汽车在美国仍然很难被消费者接受。今年3月，通用汽车公司被迫宣布，将从3月19日至4月23日暂停生产奥巴马政府高度期待的雪佛兰Volta电动汽车，以缓解库存压力。去年，在政府给予消费者高额补贴的情况下，沃蓝达仅售出7671辆，未能实现其1万辆的销售目标。

5.中国国产混合动力产品的使用成本不经济。

根据关心此事的科学家联盟UCS发布的一份研究报告，美国纯电动汽车或混合动力汽车的年均运营费用比汽油动力紧凑型汽车少1200美元。即使包括发电过程中产生的二氧化碳，总排放量仍然较低。UCS的报告是在汽油价格为3.50美元/加仑的前提下计算的。将电动汽车与新型汽油动力汽车进行比较，后者的燃油效率为27英里/加仑。如果你每年行驶11000英里，电动汽车可以节省750到1200美元。以全生命周期为观察对象，纯电动汽车的总能耗为0加仑汽油，5200美元；

燃油效率为每加仑50英里的混合动力汽车的总能耗为3300加仑和9800美元。一辆燃油效率为每加仑27英里的汽油动力紧凑型汽车的总能耗为6100加仑，相当于18000美元。根据计算结果，与汽油电动汽车相比，纯电动汽车的成本可以降低近1.3万美元。

在中国购买混合动力汽车通常是一种特色需求，无论是不差钱的政府部门，还是研究汽车拆解的竞争公司。很少有人会下定决心购买普锐斯这样的高价车型。

购买一辆丰田卡罗拉等同级别产品与普锐斯相差近10万元，功能完全相同，可能会更大、更华丽。10万元的差价是1.2万升汽油。在十年周期内，每年将节省1200升汽油，每月将节省100升汽油。通过节省燃料来实现投资平衡是不可能的。普锐斯的维修费用很高。如果电池坏了怎么办？维护成本有多高？那一年我看到的普锐斯是两个电池坏了。买这样一辆车比买卡罗拉糟糕得多。

6.合资企业的混合动力车型很难畅销。

当然，新能源汽车是趋势，福特继续看好电动汽车市场，认为这将是一段漫长的旅程。售价39200美元的福克斯纯电动掀背车，如果销量低于5000辆，那也算不上失败。2020年，电动汽车将占福特总销量的25%，其中混合动力汽车占比最大。

混合战略正面临着水土不服的局面。进口汽车的混合动力卖得很好，但近年来国产合资品牌的混合动力却上不去，因为其零部件和进口配套系统不支持低成本开发。合资企业的大规模生产计划和监控应在未来达成一致。

新能源汽车在这个车展上无处不在，似乎已经突破了，但我感觉距离很远。近年来，我们独立的技术和产品价格体系并没有支持新能源汽车的大规模生产。我们的人民仍然需要普通节能汽车，而面对世界市场的出口，普通节能汽油机车更适合。中国汽车市场的发展机遇在于大众化。近年来，中国车展呈现出豪华和大排量的趋势，我们似乎总是被人们牵着走弯路。

（编辑/董海荣）由于电动汽车的产业化仍然相对困难，混合动力的发展似乎是一个热点，包括丰田等企业都强调推广云战略，加强混合动力在中国市场的推广。

然而，最近，看到日本和印度就稀土出口达成了长期协议，我觉得混合动力的发展有其特殊性。中国市场的混合动力汽车仍然比较好，合资企业的发展相对困难。

1.印度成为丰田在日本的新稀土供应商。

钕、镝等稀土元素是制造电动汽车电机磁体所必需的元素，丰田普锐斯混合动力车、本田Insight混合动力汽车、日产Leaf纯电动汽车和通用Volanda插电式混合动力汽车等新能源汽车是稀土元素的典型应用。

近日，日本经济产业大臣枝野幸男访问了德里，并于4月30日与印度政府就稀土进口问题基本达成协议。从8月开始，日本将从印度进口10%以上的稀土资源。为此，印度国有稀土公司有限公司将与丰田通商公司有限公司合作，计划向日本出口约4000吨稀土资源，约相当于日本年消费量（2.7万吨）的15%。

本田计划提取大量稀土金属进行回收利用。近日，据报道，本田与合作伙伴开发了一种新的处理方法，可以从镍氢电池中提取80%以上的稀土金属元素。本田计划将这种方法应用于其他零部件。

其次，混合动力的价格是特殊的。

我通常不谈论车型，但普锐斯是一个有代表性的产品，它的销量也很低。好评或假评都不会改变其在中国销量低迷的命运。

丰田hybri的价格……

中国市场的汽车非常有特色。合资企业的产品偏高，而进口汽车的价格具有明显的相对优势。雷克萨斯CT200h的起价为27.9万元，其豪华车的品牌定位远强于丰田PURUIS的国产丰田非主力车型。

国产普锐斯车型的价格远高于凯美瑞的主力车型，经典凯美瑞价格更低。一辆普通的A级混合动力车的价格要比B级车高得多，这是不可能被人们接受的。尽管我们看到新款普锐斯的价格明显比旧版低了2万元，但仍然严重偏高。与2006年相比，凯美瑞现在的价格明显下降，因此很难说新款普锐斯的价格会有所提高。

但雷克萨斯CT200h面对的是主流进口豪华车，定位在进口豪华车的最低端，在与其他品牌常规动力车的竞争中具有明显的性价比优势，因此销量远高于普锐斯。

第三，混合动力的基本部件仍在日本生产。

日本电池和电机的优势得到了世界的认可，它们的电池优势是宝贵的财富，而丰田已经完成了对电池企业的控制。因此，进口雷克萨斯CT200h能够拥有如此低廉的价格。

日本人对技术有严格的控制。未来，在混合动力汽车的国产化过程中，中国的相关制造商和零部件制造商将有许多机会参与中国相关技术的转让。通过制造商之间的交流，这项技术一定会在中国扎根。因此，日本公司考虑加强日本本土核心技术和关键产品的生产。

与中国对稀土的出口管制类似，最简单的解决方案是在中国设立工厂生产电池和电机。然而，丰田长期坚持从印度进口稀土资源，而不是将电动汽车的核心产品放在中国生产，然后将生产的混合动力总成出口到中国，从而确保了技术和利润的最大限度保留。

混合动力电池和电机产品通常由独立制造商支持，不会单独与车辆制造商一起建立完整的电池工厂。国产混合动力零部件需要大量的业务流程，中间加价成本不低，对合资车企的价格也不会低。

第四，我们不应该谈论环境意识。

中国客户在购车时更注重价格因素，但在美国和日本，许多混合动力汽车用户有强烈的环保意识。但这种环保意识也是建立在补贴的基础上的。日本和美国的混合动力汽车价格明显低于中国，普锐斯在美国的价格为4万美元。美国的沃兰达之所以严重萧条，是因为高昂的价格。这种代表奥巴马和美国形象的产品仍然受到价格的阻碍，因此中国混合动力汽车的问题在于价格和成本。

在中国政府执政之前，奥巴马领导的美国政府希望通过电动汽车的工业化摆脱石油束缚和其燃油汽车技术落后于欧洲和日本的局面，并提出了一个宏伟的目标：到2015年，100万辆电动汽车将在路上行驶，到2009年，通过补贴鼓励消费者购买。

但在过去几年里，电动汽车在美国仍然很难被消费者接受。今年3月，通用汽车公司被迫宣布，将从3月19日至4月23日暂停生产奥巴马政府高度期待的雪佛兰Volta电动汽车，以缓解库存压力。去年，在政府给予消费者高额补贴的情况下，沃蓝达仅售出7671辆，未能实现其1万辆的销售目标。

5.中国国产混合动力产品的使用成本不经济。

根据关心此事的科学家联盟UCS发布的一份研究报告，美国纯电动汽车或混合动力汽车的年均运营费用比汽油动力紧凑型汽车少1200美元。即使包括发电过程中产生的二氧化碳，总排放量仍然较低。UCS重新……

rt是在汽油价格为3.50美元/加仑的前提下计算的。将电动汽车与新型汽油动力汽车进行比较，后者的燃油效率为27英里/加仑。如果你每年行驶11000英里，电动汽车可以节省750到1200美元。以全生命周期为观察对象，纯电动汽车的总能耗为0加仑汽油，5200美元；燃油效率为每加仑50英里的混合动力汽车的总能耗为3300加仑和9800美元。一辆燃油效率为每加仑27英里的汽油动力紧凑型汽车的总能耗为6100加仑，相当于18000美元。根据计算结果，与汽油电动汽车相比，纯电动汽车的成本可以降低近1.3万美元。

在中国购买混合动力汽车通常是一种特色需求，无论是不差钱的政府部门，还是研究汽车拆解的竞争公司。很少有人会下定决心购买普锐斯这样的高价车型。

购买一辆丰田卡罗拉等同级别产品与普锐斯相差近10万元，功能完全相同，可能会更大、更华丽。10万元的差价是1.2万升汽油。在十年周期内，每年将节省1200升汽油，每月将节省100升汽油。通过节省燃料来实现投资平衡是不可能的。普锐斯的维修费用很高。如果电池坏了怎么办？维护成本有多高？那一年我看到的普锐斯是两个电池坏了。买这样一辆车比买卡罗拉糟糕得多。

6.合资企业的混合动力车型很难畅销。

当然，新能源汽车是趋势，福特继续看好电动汽车市场，认为这将是一段漫长的旅程。售价39200美元的福克斯纯电动掀背车，如果销量低于5000辆，那也算不上失败。2020年，电动汽车将占福特总销量的25%，其中混合动力汽车占比最大。

混合战略正面临着水土不服的局面。进口汽车的混合动力卖得很好，但近年来国产合资品牌的混合动力却上不去，因为其零部件和进口配套系统不支持低成本开发。合资企业的大规模生产计划和监控应在未来达成一致。

新能源汽车在这个车展上无处不在，似乎已经突破了，但我感觉距离很远。近年来，我们独立的技术和产品价格体系并没有支持新能源汽车的大规模生产。我们的人民仍然需要普通节能汽车，而面对世界市场的出口，普通节能汽油机车更适合。中国汽车市场的发展机遇在于大众化。近年来，中国车展呈现出豪华和大排量的趋势，我们似乎总是被人们牵着走弯路。

（编辑/董海荣）

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