谁的“时间窗口”?

电动汽车时代已经到来了吗？

4月18日晚，新华社报道，国务院总理温家宝主持召开国务院工作会议，通过了《节能与新能源汽车发展规划》。

等了这么久，我终于批准了，我不是唯一一个兴奋的人。尽管之前有过多次打击，但有些人那天晚上仍然失眠。

第二天，有一个电话问：我应该招聘更多的人吗？

这种激情是多么可爱，对于这些“天真”的梦想家来说，我迫不及待地想找出世界上所有安慰的话语来回答。

事实上，随着期待已久的计划获得批准，电动汽车行业的发展似乎迎来了春天。与此同时，一系列好消息也在逐渐披露。

例如，上汽、东风、北汽、广汽和一汽都将推出自己的“战略车型”。这些都是汽车行业的老大哥，比亚迪、奇瑞、江淮、众泰、力帆、老大哥一上市，这个行业就会动摇。

再比如，北京和上海的消费补贴细则即将出台。这些都是全国城市的标杆，没有之前深圳、杭州、合肥那么有活力，全国都会有效果。

此外，今年的北京车展将展出88辆新能源汽车，阵容空前。所有外国品牌都推出了新能源汽车，其中大部分是在2013年大规模生产的。

……

“时间窗口”已经打开，但一个新时代是否已经到来？

历史经验告诉我们，这并不容易。在终端消费，特别是乘用车终端消费之前，上述所有现象也可以视为政策推动的适当行动，其实际效果还有待观察。

在电动汽车市场化的过程中，鉴于产品和市场的特殊性，中国注定会成为竞争的主战场。

在国家战略的指导下，从上到下大量的资源（扶持政策、财政补贴、项目资金）被放置，一座炙手可热的金山被建造起来，吸引了无数人前来挖宝。

遗憾的是，到目前为止，这座金山的结构仍然颠倒，顶部大，底部小，资源投入大，消费和出口小。而这种“倒金字塔”结构正孕育着多重风险。

首先，资源被行政力量分层和分割，导致交易价格混乱，交易范围狭窄。内部压力和阻塞正在迅速形成。如果没有终端消费的强劲扩张，肯定会导致资源的无序浪费。

其次，交易的“非市场化”因素突出。总体而言，没有发生大规模的市场交易，导致技术、产品、管理和交易模式的创新热情受到抑制，企业关注的焦点被引向资源配置权的竞争。在这种模式下，很难生产出高质量的产品和有竞争力的企业，即使他们生产了，也很难保证在竞争中获胜。

再次，拥有垄断资源的机构或企业为了进一步强化垄断优势，在经营模式和技术标准上划清界限，大多表现出“构建全产业链”或“构建产业联盟”的冲动，形成利益集团之间的“非市场博弈”。大量中小企业被排除在游戏圈之外自谋生路，破坏了行业的增长基础。

最后，当前的资源配置逻辑导致地方保护主义的滋生，消费补贴被贴上地方行政的标签，消费者的选择自由被人为干扰，不仅失去了效率，还会导致寻租和腐败。

如果这些问题得不到解决，产业生存和发展的基础就会不稳定，很容易导致制度冲击和大起大落。

如果10万辆的年销量可以作为单一市场开始的标志，那么在2013年左右，美国、中国、德国和日本有望达到甚至超过这一目标。

以此为起点，从2013年到2015年，全球电动汽车市场化将实现质的飞跃。

距离实现年度公关市场化所需的最低规模只有两年的时间了……

10万辆的生产和销售。如果在未来两年内无法达到这一规模，或者由于系统的低效导致大面积的产品质量问题，中国汽车工业将再次陷入被动。

通往未来的“时间窗口”正在逐渐缩小。谁能抓住这个关键的窗口期？

是否有必要或如何有效利用中国特色的国家体系来解决当前电动汽车产业化的难题？

如何鼓励创新？

目前电动汽车发展的瓶颈是否在于电池等零部件？

时间紧迫，我们需要尽快找到答案。

4月25日，“新能源汽车创新论坛”首届沙龙的主题是：谁的时间窗口？期待您的来信。

你的观点不一定是高谈阔论，但必须独立思考；

你的主张可能在上不正确，但必须符合当前的现实。我们将以行业同仁为中心，关上大门，拒绝任何形式的浮躁和喧嚣，只为真正有价值的行业发展理念贡献力量。

为了预测6月沙龙的主题：新能源汽车消费者体验报告。

顺便说一句，无论政策如何变化，关注消费者才是王道。

电动汽车时代已经到来了吗？

4月18日晚，新华社报道，国务院总理温家宝主持召开国务院工作会议，通过了《节能与新能源汽车发展规划》。

等了这么久，我终于批准了，我不是唯一一个兴奋的人。尽管之前有过多次打击，但有些人那天晚上仍然失眠。

第二天，有一个电话问：我应该招聘更多的人吗？

这种激情是多么可爱，对于这些“天真”的梦想家来说，我迫不及待地想找出世界上所有安慰的话语来回答。

事实上，随着期待已久的计划获得批准，电动汽车行业的发展似乎迎来了春天。与此同时，一系列好消息也在逐渐披露。

例如，上汽、东风、北汽、广汽和一汽都将推出自己的“战略车型”。这些都是汽车行业的老大哥，比亚迪、奇瑞、江淮、众泰、力帆、老大哥一上市，这个行业就会动摇。

再比如，北京和上海的消费补贴细则即将出台。这些都是全国城市的标杆，没有之前深圳、杭州、合肥那么有活力，全国都会有效果。

此外，今年的北京车展将展出88辆新能源汽车，阵容空前。所有外国品牌都推出了新能源汽车，其中大部分是在2013年大规模生产的。

……

“时间窗口”已经打开，但一个新时代是否已经到来？

历史经验告诉我们，这并不容易。在终端消费，特别是乘用车终端消费之前，上述所有现象也可以视为政策推动的适当行动，其实际效果还有待观察。

在电动汽车市场化的过程中，鉴于产品和市场的特殊性，中国注定会成为竞争的主战场。

在国家战略的指导下，从上到下大量的资源（扶持政策、财政补贴、项目资金）被放置，一座炙手可热的金山被建造起来，吸引了无数人前来挖宝。

遗憾的是，到目前为止，这座金山的结构仍然颠倒，顶部大，底部小，资源投入大，消费和出口小。而这种“倒金字塔”结构正孕育着多重风险。

首先，资源被行政力量分层和分割，导致交易价格混乱，交易范围狭窄。内部压力和阻塞正在迅速形成。如果没有终端消费的强劲扩张，肯定会导致资源的无序浪费。

其次，交易的“非市场化”因素突出。总体而言，没有发生大规模的市场交易，导致技术、产品、管理和交易模式的创新热情受到抑制，企业关注的焦点被引向资源配置权的竞争。在这种模式下，很难生产出高质量的产品和有竞争力的企业，即使他们生产了，也很难保证在竞争中获胜。

再次，拥有垄断资源的机构或企业为了进一步强化垄断优势，在经营模式和技术标准上划清界限，大多表现出“构建全产业链”或“构建产业联盟”的冲动，形成利益集团之间的“非市场博弈”。大量中小企业被排除在游戏圈之外自谋生路，破坏了行业的增长基础。

最后，当前的资源配置逻辑导致地方保护主义的滋生，消费补贴被贴上地方行政的标签，消费者的选择自由被人为干扰，不仅失去了效率，还会导致寻租和腐败。

如果这些问题得不到解决，工业生存和发展的基础将不稳定，很容易导致……

tem的震荡和起伏。

如果10万辆的年销量可以作为单一市场开始的标志，那么在2013年左右，美国、中国、德国和日本有望达到甚至超过这一目标。

以此为起点，从2013年到2015年，全球电动汽车市场化将实现质的飞跃。

我们距离实现年产销10万辆市场化所需的最低规模只有两年的时间。如果在未来两年内无法达到这一规模，或者由于系统的低效导致大面积的产品质量问题，中国汽车工业将再次陷入被动。

通往未来的“时间窗口”正在逐渐缩小。谁能抓住这个关键的窗口期？

是否有必要或如何有效利用中国特色的国家体系来解决当前电动汽车产业化的难题？

如何鼓励创新？

目前电动汽车发展的瓶颈是否在于电池等零部件？

时间紧迫，我们需要尽快找到答案。

4月25日，“新能源汽车创新论坛”首届沙龙的主题是：谁的时间窗口？期待您的来信。

你的观点不一定是高谈阔论，但必须独立思考；你的主张可能在上不正确，但必须符合当前的现实。我们将以行业同仁为中心，关上大门，拒绝任何形式的浮躁和喧嚣，只为真正有价值的行业发展理念贡献力量。

为了预测6月沙龙的主题：新能源汽车消费者体验报告。

顺便说一句，无论政策如何变化，关注消费者才是王道。

标签：北京比亚迪东风江淮奇瑞

汽车资讯热门资讯