在新能源汽车方面，吉利并没有被落在后面。他们在北京车展上推出了“GPEC”插电式混合动力汽车，该系统将安装在帝豪EC7车型上。
这种名为“GPEC”的插电式混合动力系统可以在传统混合动力系统的基础上通过外部充电来补充电能，充电模式更加灵活。与雪佛兰Volta一样，它的所有驱动力都来自电力，而电能的获取取决于运行的发动机或外部电源。动能回收和使用电动空调压缩机可以有效控制电能的过度消耗，增加巡航里程。
展台上的帝豪EC7配备了该系统，其最高速度可达150kM/h。如果采用纯电力驱动，一套磷酸铁锂电池可以支持其行驶50公里，而如果采用所谓的增程型，则可以使用998ml排量的汽油发动机和永磁同步电机，使巡航里程达到500公里。
一般来说，自主品牌汽车基本上已经在新能源汽车领域扬帆起航，但这并不意味着这类产品会在短时间内进入我们的生活。不仅是自主品牌，外国制造商也面临着这一现实。幸运的是，我们可以有更多的时间对这项技术进行进一步的研究和开发。电池领域是我们的强项，但在控制技术方面，我们与外国势力确实存在很大差距。
（编辑/董海荣）在新能源汽车方面，吉利并没有落在后面。他们在北京车展上推出了“GPEC”插电式混合动力汽车，该系统将安装在帝豪EC7车型上。
这种名为“GPEC”的插电式混合动力系统可以在传统混合动力系统的基础上通过外部充电来补充电能，充电模式更加灵活。与雪佛兰Volta一样，它的所有驱动力都来自电力，而电能的获取取决于运行的发动机或外部电源。动能回收和使用电动空调压缩机可以有效控制电能的过度消耗，增加巡航里程。
展台上的帝豪EC7配备了该系统，其最高速度可达150kM/h。如果采用纯电力驱动，一套磷酸铁锂电池可以支持其行驶50公里，而如果采用所谓的增程型，则可以使用998ml排量的汽油发动机和永磁同步电机，使巡航里程达到500公里。
一般来说，自主品牌汽车基本上已经在新能源汽车领域扬帆起航，但这并不意味着这类产品会在短时间内进入我们的生活。不仅是自主品牌，外国制造商也面临着这一现实。幸运的是，我们可以有更多的时间对这项技术进行进一步的研究和开发。电池领域是我们的强项，但在控制技术方面，我们与外国势力确实存在很大差距。
（编辑/董海荣）
据日本放送协会NHK5月2日报道：随着混合动力汽车越来越普及，不少日本汽车公司正推进资源回收利用活动，如从废旧电池中提取稀土等。
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