东风本田陈斌波：五年内混合动力定会爆发

东风本田常务副总经理陈滨波在2012年北京车展上接受媒体采访时表示，东本今年的销量目标是32万辆，比去年的25.5万辆增长了25%。陈滨波预计，这将比行业平均水平高出五倍。同时，鉴于高油价等问题，东本计划在未来推出小排量汽车，并认为五年后混合动力将有很大机会爆发。

以下是访谈记录：

作者：您认为如何将网络下沉到三四线市场？

陈滨波：在三线以下的城市，最重要的是如何覆盖你的网络，如何实现你的战略目标，以及如何接触消费者。这是一个非常重要的话题。此外，讨论这个话题，也就是说，可能不仅仅是我们，还有那些超过一百万辆的车型，有些地方也下不去。那么，在这种情况下有什么样的解决方案，它将回到一些话题，例如4S车型是否是我们之前讨论最多的唯一车型。例如，我们做网络等等，这也是一种较低级别的网络策略。

现在我们展出了很多营销活动，这些活动也是针对这样的活动。我们现在做了一个类似于小型车展展区的移动展位，所以我们称之为移动展位，当时我们正在做。现在我们的第一站是驻马店，效果非常好。每天有一二十个订单，还有品牌推广。所以，如果你想在未来融入这座城市，那么首先，你的网络会在这里不断下沉。其次，你的营销活动应该加强，这样你才能真正说你可以在二三线以下的城市，或者三线以下的地方有机会。我们已经多次讨论过这个话题，许多制造商已经实施了这一策略。在这种状态下，我们应该根据我们的模式和我们的特点来做一些这样的事情。

作者：你刚才说它真的很特别，总的来说，它比较大。是否会有小规模流离失所的计划？

陈滨波：我们以后肯定会有这样的计划。有几个因素。第一个原因是原油价格越来越高。用完后，该国开始实施更严格的燃料消耗配额和相关的排放要求。所以在这种情况下，如果你不做一个小排量，按照目前的平均水平，我们在一定程度上无法满足2015年之后的要求。这绝对是一项战略，我们必须根据国家战略的要求进行适当的调整。2015年，我们将对小型企业进行投资。

作者：2015年可能会有一款新车问世，对吧？

陈滨波：没错。2015年，我们肯定会有一辆小排量的新车。

作者：前一段时间，本田也发布了一项新的战略。我想知道，从一个特立独行的企业来看，两位股东都需要或希望做出什么改变？此外，您在这里会有哪些新产品，尤其是CRV品牌和思域品牌？甚至在技术上支持东风的自主产品？

陈滨波：应该这么说。首先，我们看到两位股东对东风本田的要求是比较高的。因为我们过去的发展速度相对较慢，当时每个人对数量的追求都不太高，确保良好的管理质量是股东对我们的要求。现在是股东既要你的数量又要你的质量，这给我们带来了很大的压力。我们今年的目标是32万台，与去年相比是非常大的。去年是25.5万台，今年是32万台，增长了25%以上。这个市场的增长率这么高吗？我们的预测增长率是5%，我们需要增长五倍。当然，这与环境的变化有关，所以股东们，无论是本田还是东风，对我们的要求都更高。

此外，我还在今天的新闻发布会上表示，他们将全力以赴支持自主品牌事业。东风作为第300个项目的一部分，对我们有相应的要求，我们必须发挥一定的作用。例如，我们的第一步可能是今年需要2万台，而这个目标必须实现，每年需要4万台。未来给我们的目标远高于此，因此我们必须在这方面逐步扩大。未来，独立品牌思明和独立品牌东风本田……

品牌，也将从系列化的角度符合公司的要求。我也说了，这些东西的技术开发有一些基本的前提条件，所以你的研发实力必须跟上，你的研发必须比较大。下一步，我们将在研发方面再迈出一步，投入将更大，发展模式将更全面。过去，我们正在做一些进一步的工作，但现在不可能承担这样的任务，所以我们也将在这方面进行考虑。

作者：您对混合动力市场的期望是什么？

陈滨波：我认为混合动力市场在发展过程中肯定会进入一个阶段。事实上，在目前的情况下，我们的国内市场在一定程度上是有一定局限性的。因为混合动力的电子控制部分，包括电池和相关部件的成本仍然相对较高。在目前的情况下，客户的接受程度还没有达到那个水平，所以现在走起来仍然很困难。每个人都非常注意。我相信我们将面临压力和挑战。一切都会随着市场环境的变化而变化，我们也做了一个调查。客户很容易接受的混合动力汽车和传统能源汽车的价格差异是多少？例如，我们将大量使用混合动力。目前调查的基本结论是2万元，所以这是我们必须解决的一个非常重要的问题。也就是说，如果国家有政策支持，混合动力会更好。如果没有国家政策支持，你该怎么办？在开始大规模工业化生产之前，你们的市场应该达到什么状态？事实上，我们看到这种混合动力的发展过程，无论是在美国还是日本，都必须在早期得到国家政策的相应支持。事实上，如果没有政府补贴，在日本销售10万辆和20万辆混合动力汽车是不可能的。这是相互的，然后政府补贴促进了这种混合动力的消费，然后扩大了市场的规模，相反，整个成本也会下降。未来，我相信混合动力的整个战略，中国，在某些情况下，只有扩大整个混合动力市场，才能稀释你的生产成本。稀释之后，你可以说我们真的进入了客户的世界，让客户更好地购买这款车。我们现在说你的成本是8万元，你不能亏本做这项生意。在这种情况下，客户会计算一个简单的账户，增加了多少油耗，节省了多少钱。如果不划算，他肯定不会买这8万元，因为有这样一个基本的道理。

但未来，随着整个混合动力的批量增加，事实上，燃料价格上涨的趋势在某种程度上也是一个不可逆转的过程，它只会逐渐增加，不会有一天突然下降，因为世界原油储备现在对各种因素都有价格。未来，我相信混合动力仍然存在，更不用说三年后，最多五年后，混合动力肯定有很大的机会爆发。因此，我们现在所做的内幕策略与之前的策略有点不同。在内部，我们正在进口和销售新产品，销售进口汽车，未来将在中国制造。

作者：是否有一定的市场培育？

陈滨波：首先，培育市场，在这个市场上找到负载，然后开始等待市场达到一定规模，它就会做好。就是这样。

作者：现在混合动力的前提是直接跨越过去，直接进入电动汽车。

陈滨波：是的，电动汽车本身就存在这样的技术障碍，没有办法解决。不管怎么说，我经常说一个词，我们过去常称之为弯道超车，经常弯道超车，如果你开得太快，弯道超车会翻车，这是纯电动的，包括我们过去提出的概念。你可以进行技术储备，为市场做准备。但我们所有的东西，毕竟，我们想提供一种消费者可以接受的产品。正是这个概念，消费者会有环保意识，但消费者肯定不会把环保放在第一位，这是肯定的。

作者：CRV是东风本田的一款更好的车型，拥有很大的市场份额。CRV成功之后，国内很多厂商都很重视，现在竞争车型也越来越多，有国产的，也有自主的。我相信压力……

CRV也相对较大。在这种情况下，您认为目前的进展情况如何，CRV如何继续保持这种状态？

陈滨波：SUV竞争越来越激烈，这是不争的事实。这个市场做大后，每个人都会蜂拥而至。这是一个基本的市场规则。只要这个地方有利润，资本就会集中在这个地方。所以现在我们看到SUV在中国最受欢迎，SUV也增加了很多，各种各样的SUV。事实上，这个市场是整个汽车消费的必然变化。特别是，我和你谈了一个概念。我说过，SUV在中国的增长并不是最高的，只是更高。事实上，今天，我们看到SUV在我们所有乘用车中的销量比例仅为10%。去年为160万台，不同价格的160万台约占15%。事实上，我们再看看美国市场，因为中美之间的市场趋同度非常高，SUV在美国市场的占比已经远远超过20%，达到了20%以上。上个月CRV在美国市场的销量之高令人难以想象。上个月，一款CRV车型在美国售出了30000多辆。所以我们说我们在三月份卖出了2万多台，我们对此感到自满。当我们看到美国的局势时，我们目瞪口呆。

我认为中国市场和国际市场只领先一步，落后一步。传统上，这是一辆轿车和一辆五厢车。无论是在欧洲市场还是美国市场，包括日本市场，其占比都没有那么高。也就是说，在过去，我们对汽车没有太多的选择和理解，包括当我们的掀背车一开始问世时，大家都说这辆掀背车不是汽车。现在你看到这么多掀背车。可以肯定的是，轿车的比例将下降，包括SUV的比例在未来将继续增长，包括各种尺寸的车型。个性化消费是未来的趋势。因此，我认为未来中国SUV市场仍有相对较大的增长空间。我去年卖出了160万台，我估计今年至少会卖出200万台。由于新车的增加，市场越来越大。这是第一次。市场蛋糕越来越大，当然也有更多的人来到这里。我们曾经占据SUV市场的30%，我们的客户永远都是这样。这就是市场规律。30%基本上已经形成了相对垄断，所以竞争对手也加入了进来。我们希望在SUV市场上保持10%的份额。总的来说，我们希望在SUV市场保持10%的市场规模。所以我们说CRV现在很好，我们必须安排另一个产品。因为，例如，SUV有200多万辆，增长了10%，20万和30万的压力也相当大。我们刚刚谈到了早期干预者有优势的概念，因为他们在许多地方仍然有这种感觉。SRV的影响是通过这些世代的早期干预和积累而形成的。

作者：从思域的生产线来看，它会对思域产生什么影响？

陈滨波：现在，我的生产能力太大了。思明这个月将上市，所以我不得不减少SRV的产量。我无能为力。

作者：这是一件无能为力的事情。

陈滨波：所以这也很简单。本月将新增约3000名思明。这辆新车已经添加，然后我的CRV产量将减少。所以我觉得这样更好。现在让我们早点搬到那里。

作者：工厂的产能是多少？

陈滨波：我们将在七月邀请您到我们的工厂。我们的工厂非常环保，并且采用了许多新技术。你会看到一个你认为现在还没有看到的装配厂。你还没有见过类似的装配厂，因为这家工厂还没有在世界上投产。所以它改变了一个概念，这是一个彻底的改变，它很美。考虑到节能和环境保护的各个方面，这是充分考虑的。

作者：我刚才听陈先生说，第二家工厂投产后，第一家工厂主要生产CRV？

陈滨波：没有，第一家工厂还是要生产铂睿，然后还有MPV车型。我们不能慢慢控制它，我们会生产其他产品。调整输出很难，而且太难了。我们的工人都是90后出生的，所以他们不能加班太久，也拿不到钱。这不是钱的问题。

作者：陈总经理是如何考虑掀背车的？

陈滨波：现在在我们的产品中，其实概念车rel……

今天的sed是另一个概念，而不是传统概念。我认为我们未来必须适应个性化，看看消费者真正需要什么样的汽车。今天，您看到我们宣布了这款车型。事实上，你说过我们未来的车型没有太大区别。有很多相似之处。这个稍微先进一点，但大多数都是一样的。

作者：更多的个人模型。

陈滨波：它的空间很大，更符合骑行和驾驶的要求。这是一个概念，而不是另一个概念。从某种程度上说，我们很多80、90后的消费者都做过调查，而80后的消费者更注重个性，这是不一样的。在与这些客户打交道时，您应该如何更好地创造个性化需求？事实上，个性化需求意味着客户有更多的选择，我们认为未来应该这样做。我们至少要到2015年才会有掀背车。

作者：两天前，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业规划》，2015年产销量将达到50万辆。东风有计划获得更多的市场份额吗？

陈滨波：这个新的产业政策刚刚公布，各家公司也都在做自己的储备。东风本田常务副总经理陈滨波在2012年北京车展上接受媒体采访时表示，东本今年的销量目标是32万辆，比去年的25.5万辆增长了25%。陈滨波预计，这将比行业平均水平高出五倍。同时，鉴于高油价等问题，东本计划在未来推出小排量汽车，并认为五年后混合动力将有很大机会爆发。

以下是访谈记录：

作者：您认为如何将网络下沉到三四线市场？

陈滨波：在三线以下的城市，最重要的是如何覆盖你的网络，如何实现你的战略目标，以及如何接触消费者。这是一个非常重要的话题。此外，讨论这个话题，也就是说，可能不仅仅是我们，还有那些超过一百万辆的车型，有些地方也下不去。那么，在这种情况下有什么样的解决方案，它将回到一些话题，例如4S车型是否是我们之前讨论最多的唯一车型。例如，我们做网络等等，这也是一种较低级别的网络策略。

现在我们展出了很多营销活动，这些活动也是针对这样的活动。我们现在做了一个类似于小型车展展区的移动展位，所以我们称之为移动展位，当时我们正在做。现在我们的第一站是驻马店，效果非常好。每天有一二十个订单，还有品牌推广。所以，如果你想在未来融入这座城市，那么首先，你的网络会在这里不断下沉。其次，你的营销活动应该加强，这样你才能真正说你可以在二三线以下的城市，或者三线以下的地方有机会。我们已经多次讨论过这个话题，许多制造商已经实施了这一策略。在这种状态下，我们应该根据我们的模式和我们的特点来做一些这样的事情。

作者：你刚才说它真的很特别，总的来说，它比较大。是否会有小规模流离失所的计划？

陈滨波：我们以后肯定会有这样的计划。有几个因素。第一个原因是原油价格越来越高。用完后，该国开始实施更严格的燃料消耗配额和相关的排放要求。所以在这种情况下，如果你不做一个小排量，按照目前的平均水平，我们在一定程度上无法满足2015年之后的要求。这绝对是一项战略，我们必须根据国家战略的要求进行适当的调整。2015年，我们将对小型企业进行投资。

作者：2015年可能会有一款新车问世，对吧？

陈滨波：没错。2015年，我们肯定会有一辆小排量的新车。

作者：前一段时间，本田也发布了一项新的战略。我想知道，从一个特立独行的企业来看，两位股东都需要或希望做出什么改变？此外，您在这里会有哪些新产品，尤其是CRV品牌和思域品牌？甚至在技术上支持东风的自主产品？

陈滨波：应该这么说。首先，我们看到两位股东对东风本田的要求是比较高的。因为我们的发展……

过去ent的速度相对较慢，当时每个人对数量的追求都不太高，确保良好的管理质量是股东对我们的要求。现在是股东既要你的数量又要你的质量，这给我们带来了很大的压力。今年给我们定的目标是32万台，与去年相比非常大。去年是25.5万台，今年是32万台，增长了25%以上。这个市场的增长率这么高吗？我们的预测增长率是5%，我们需要增长五倍。当然，这与环境的变化有关，所以股东们，无论是本田还是东风，对我们的要求都更高。

此外，我还在今天的新闻发布会上表示，他们将全力以赴支持自主品牌事业。东风作为第300个项目的一部分，对我们有相应的要求，我们必须发挥一定的作用。例如，我们的第一步可能是今年需要2万台，而这个目标必须实现，每年需要4万台。未来给我们的目标远高于此，因此我们必须在这方面逐步扩大。未来，自主品牌思明和自主品牌东风本田也将从系列化的角度与公司的要求保持一致。我也说了，这些东西的技术开发有一些基本的前提条件，所以你的研发实力必须跟上，你的研发必须比较大。下一步，我们将在研发方面再迈出一步，投入将更大，发展模式将更全面。过去，我们正在做一些进一步的工作，但现在不可能承担这样的任务，所以我们也将在这方面进行考虑。

作者：您对混合动力市场的期望是什么？

陈滨波：我认为混合动力市场在发展过程中肯定会进入一个阶段。事实上，在目前的情况下，我们的国内市场在一定程度上是有一定局限性的。因为混合动力的电子控制部分，包括电池和相关部件的成本仍然相对较高。在目前的情况下，客户的接受程度还没有达到那个水平，所以现在走起来仍然很困难。每个人都非常注意。我相信我们将面临压力和挑战。一切都会随着市场环境的变化而变化，我们也做了一个调查。客户很容易接受的混合动力汽车和传统能源汽车的价格差异是多少？例如，我们将大量使用混合动力。目前调查的基本结论是2万元，所以这是我们必须解决的一个非常重要的问题。也就是说，如果国家有政策支持，混合动力会更好。如果没有国家政策支持，你该怎么办？在开始大规模工业化生产之前，你们的市场应该达到什么状态？事实上，我们看到这种混合动力的发展过程，无论是在美国还是日本，都必须在早期得到国家政策的相应支持。事实上，如果没有政府补贴，在日本销售10万辆和20万辆混合动力汽车是不可能的。这是相互的，然后政府补贴促进了这种混合动力的消费，然后扩大了市场的规模，相反，整个成本也会下降。未来，我相信混合动力的整个战略，中国，在某些情况下，只有扩大整个混合动力市场，才能稀释你的生产成本。稀释之后，你可以说我们真的进入了客户的世界，让客户更好地购买这款车。我们现在说你的成本是8万元，你不能亏本做这项生意。在这种情况下，客户会计算一个简单的账户，增加了多少油耗，节省了多少钱。如果不划算，他肯定不会买这8万元，因为有这样一个基本的道理。

但未来，随着整个混合动力的批量增加，事实上，燃料价格上涨的趋势在某种程度上也是一个不可逆转的过程，它只会逐渐增加，不会有一天突然下降，因为世界原油储备现在对各种因素都有价格。未来，我相信混合动力仍然存在，更不用说三年后，最多五年后，混合动力肯定有很大的机会爆发。因此，我们现在所做的内幕策略与之前的策略有点不同。在内部，我们正在进口和销售新产品，销售im……

经过改装的汽车，未来将在中国制造。

作者：是否有一定的市场培育？

陈滨波：首先，培育市场，在这个市场上找到负载，然后开始等待市场达到一定规模，它就会做好。就是这样。

作者：现在混合动力的前提是直接跨越过去，直接进入电动汽车。

陈滨波：是的，电动汽车本身就存在这样的技术障碍，没有办法解决。不管怎么说，我经常说一个词，我们过去常称之为弯道超车，经常弯道超车，如果你开得太快，弯道超车会翻车，这是纯电动的，包括我们过去提出的概念。你可以进行技术储备，为市场做准备。但我们所有的东西，毕竟，我们想提供一种消费者可以接受的产品。正是这个概念，消费者会有环保意识，但消费者肯定不会把环保放在第一位，这是肯定的。

作者：CRV是东风本田的一款更好的车型，拥有很大的市场份额。CRV成功之后，国内很多厂商都很重视，现在竞争车型也越来越多，有国产的，也有自主的。我认为CRV的压力也相对较大。在这种情况下，您认为目前的进展情况如何，CRV如何继续保持这种状态？

陈滨波：SUV竞争越来越激烈，这是不争的事实。这个市场做大后，每个人都会蜂拥而至。这是一个基本的市场规则。只要这个地方有利润，资本就会集中在这个地方。所以现在我们看到SUV在中国最受欢迎，SUV也增加了很多，各种各样的SUV。事实上，这个市场是整个汽车消费的必然变化。特别是，我和你谈了一个概念。我说过，SUV在中国的增长并不是最高的，只是更高。事实上，今天，我们看到SUV在我们所有乘用车中的销量比例仅为10%。去年为160万台，不同价格的160万台约占15%。事实上，我们再看看美国市场，因为中美之间的市场趋同度非常高，SUV在美国市场的占比已经远远超过20%，达到了20%以上。上个月CRV在美国市场的销量之高令人难以想象。上个月，一款CRV车型在美国售出了30000多辆。所以我们说我们在三月份卖出了2万多台，我们对此感到自满。当我们看到美国的局势时，我们目瞪口呆。

我认为中国市场和国际市场只领先一步，落后一步。传统上，这是一辆轿车和一辆五厢车。无论是在欧洲市场还是美国市场，包括日本市场，其占比都没有那么高。也就是说，在过去，我们对汽车没有太多的选择和理解，包括当我们的掀背车一开始问世时，大家都说这辆掀背车不是汽车。现在你看到这么多掀背车。可以肯定的是，轿车的比例将下降，包括SUV的比例在未来将继续增长，包括各种尺寸的车型。个性化消费是未来的趋势。因此，我认为未来中国SUV市场仍有相对较大的增长空间。我去年卖出了160万台，我估计今年至少会卖出200万台。由于新车的增加，市场越来越大。这是第一次。市场蛋糕越来越大，当然也有更多的人来到这里。我们曾经占据SUV市场的30%，我们的客户永远都是这样。这就是市场规律。30%基本上已经形成了相对垄断，所以竞争对手也加入了进来。我们希望在SUV市场上保持10%的份额。总的来说，我们希望在SUV市场保持10%的市场规模。所以我们说CRV现在很好，我们必须安排另一个产品。因为，例如，SUV有200多万辆，增长了10%，20万和30万的压力也相当大。我们刚刚谈到了早期干预者有优势的概念，因为他们在许多地方仍然有这种感觉。SRV的影响是通过这些世代的早期干预和积累而形成的。

作者：从思域的生产线来看，它会对思域产生什么影响？

陈滨波：现在，我的生产能力太大了。思明这个月将上市，所以我不得不减少SRV的产量。我无能为力。

作者：这是一件无能为力的事情。

陈滨波：所以……

也是非常简单的。本月将新增约3000名思明。这辆新车已经添加，然后我的CRV产量将减少。所以我觉得这样更好。现在让我们早点搬到那里。

作者：工厂的产能是多少？

陈滨波：我们将在七月邀请您到我们的工厂。我们的工厂非常环保，并且采用了许多新技术。你会看到一个你认为现在还没有看到的装配厂。你还没有见过类似的装配厂，因为这家工厂还没有在世界上投产。所以它改变了一个概念，这是一个彻底的改变，它很美。考虑到节能和环境保护的各个方面，这是充分考虑的。

作者：我刚才听陈先生说，第二家工厂投产后，第一家工厂主要生产CRV？

陈滨波：没有，第一家工厂还是要生产铂睿，然后还有MPV车型。我们不能慢慢控制它，我们会生产其他产品。调整输出很难，而且太难了。我们的工人都是90后出生的，所以他们不能加班太久，也拿不到钱。这不是钱的问题。

作者：陈总经理是如何考虑掀背车的？

陈滨波：现在在我们的产品中，其实今天发布的概念车是另一个概念，不是传统的概念。我认为我们未来必须适应个性化，看看消费者真正需要什么样的汽车。今天，您看到我们宣布了这款车型。事实上，你说过我们未来的车型没有太大区别。有很多相似之处。这个稍微先进一点，但大多数都是一样的。

作者：更多的个人模型。

陈滨波：它的空间很大，更符合骑行和驾驶的要求。这是一个概念，而不是另一个概念。从某种程度上说，我们很多80、90后的消费者都做过调查，而80后的消费者更注重个性，这是不一样的。在与这些客户打交道时，您应该如何更好地创造个性化需求？事实上，个性化需求意味着客户有更多的选择，我们认为未来应该这样做。我们至少要到2015年才会有掀背车。

作者：两天前，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业规划》，2015年产销量将达到50万辆。东风有计划获得更多的市场份额吗？

陈滨波：这个新的产业政策刚刚公布，各家公司也都在做自己的储备。因为事实上，在早期，国家对新能源的政策过于强调电动汽车，实际上市场空间相对较小。我们的策略是在整个电动汽车中使用更大的乘用车，例如，我们在乘用车领域做了很多工作，包括一些在运营的车辆。在许多旅游景点，我们会看到东风客车带你去酒店景点，这是另一种策略，有很多策略。当我们做任何事情时，我们都必须考虑到市场需求和市场规模。在那种环境下，我对这种情况了解不多。现在，我们也将混合动力纳入了这一类别，所以我们东风每年都以国产化为目标。东风作为混合动力的角色已经定位，在早期，我们东方和本田讨论了过程协同，因为如果我们想把这种混合动力做大，将来把新能源汽车做大，协同是每个人都无法克服的过程。因为只有把市场上的蛋糕做大，你才能真正在这个市场上生存下来，否则你就无能为力了。因此，这一块应该和本田讨论，包括在中国寻找电池制造商。在这方面，本田希望这一部分的国产化要求高于我们。此外，他们现在正面临这样一个问题，即成本问题。现在的成本问题是混合动力能走多远，甚至未来纯电动能占据多大比例，这是一个非常重要的方面。

我们的许多产品一直在合作，并且分工相对明确。主要围绕思域品牌，但这并不妨碍我们专注于供应链的许多方面。因此，现在，无论我们过去如何采取一些措施来降低日本供应商的成本，我们都在与其他供应商密切合作。包括研发，我们和合作伙伴都起步比较晚。我们如何在这些领域进行合作？我们有很多事情要做，我们都在这方面努力工作。我们也有很多业务往来，我们可以找到协同效应，尽最大努力……

o发挥协同作用。

（编辑/董海荣）因为实际上，在早期，国家对新能源的政策过于强调电动汽车，实际上市场空间相对较小。我们的策略是在整个电动汽车中使用更大的乘用车，例如，我们在乘用车领域做了很多工作，包括一些在运营的车辆。在许多旅游景点，我们会看到东风客车带你去酒店景点，这是另一种策略，有很多策略。当我们做任何事情时，我们都必须考虑到市场需求和市场规模。在那种环境下，我对这种情况了解不多。现在，我们也将混合动力纳入了这一类别，所以我们东风每年都以国产化为目标。东风作为混合动力的角色已经定位，在早期，我们东方和本田讨论了过程协同，因为如果我们想把这种混合动力做大，将来把新能源汽车做大，协同是每个人都无法克服的过程。因为只有把市场上的蛋糕做大，你才能真正在这个市场上生存下来，否则你就无能为力了。因此，这一块应该和本田讨论，包括在中国寻找电池制造商。在这方面，本田希望这一部分的国产化要求高于我们。此外，他们现在正面临这样一个问题，即成本问题。现在的成本问题是混合动力能走多远，甚至未来纯电动能占据多大比例，这是一个非常重要的方面。

我们的许多产品一直在合作，并且分工相对明确。主要围绕思域品牌，但这并不妨碍我们专注于供应链的许多方面。因此，现在，无论我们过去如何采取一些措施来降低日本供应商的成本，我们都在与其他供应商密切合作。包括研发，我们和合作伙伴都起步比较晚。我们如何在这些领域进行合作？我们有很多事情要做，我们都在这方面努力工作。我们也有很多商业交流，我们可以找到协同效应，并尽最大努力实现协同效应。

（编辑/董海荣）

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