山东临沂2700万建电动车充电站闲置近一年

4月5日，新来的人报到了。临沂沂南县向阳电动汽车充换电站负责人韩磊正忙着介绍工作流程，一些人正忙着搭梯子清理玻璃。在办公楼后面的充换电棚地面上，停放着员工的私家车和电动车。地面已经有一段时间没有清理了，一辆汽车碾了又碾，轮胎痕迹清晰。

去年7月1日，中国第一个县级电动汽车充换电站投入运营后，根据笔者采访的信息，基本处于闲置状态。2700万元的投资在许多当地人看来是浪费资源，而供电部门的一些人则称之为适度超前的计划。

使用次数“只能说非常少”

日前，笔者来到了距离沂南县7公里的襄阳市电动汽车充换电站。入口是开放的，出口仍然关闭。该充电站共有9个直流桩和6个交流桩。目前只能进行充电操作，但不能进行换电操作。据站长韩磊介绍，直流桩可以为普通电动汽车充电，而交流桩是为电动公交车设计的。

去年6月30日，充电站建成投产，并举行了隆重的剪彩仪式。临沂市供电公司负责人和时任县委副书记、县长王昌盛出席了仪式。在第二天的新闻报道中，“2700万投资”和“填补中国县级电动汽车充电站建设空白”都成为了关注的焦点。

然而，当笔者来到这个充电站时，却发现有明显的闲置迹象。充电棚下，站内员工的私家车和电动车三三两两地停放着。地面在一段时间内不应该被清理，18英亩的空间特别空旷。

韩磊于去年6月上任。当笔者问及其实际运营情况时，韩磊表示，“我不知道过去一年车辆的充电次数。”当被问及是否有车辆充电时，韩雷表示，“不能说没有，只能说很少。”

浪费资源还是适度推进？

笔者了解到，这座充电站于去年5月5日开始建设，并于当年6月30日竣工。公司内部有人说：“我们被要求在当年7月1日之前完成该项目。可以说，最初的工程任务非常紧迫，从征地到收费温室建设，半年时间并不充裕。”

也有业内人士表示，这一当地标志性项目的建设是由供电公司完成的。然而，最初的选址计划是由上级部门确定的。在此期间，正在促进旅游业和发展电动汽车产业的沂南县多次为之奋斗。

笔者了解到，该电站由临沂供电公司投资，但建设该电站的2700万元暂时由沂南县供电公司支付。关于一些公众质疑的资源浪费问题，沂南县供电公司相关人士表示：“电动汽车充电站是一个新生事物，需要容忍。而且，充电站是适度先进的，它也为未来的电动汽车等新能源行业服务。但沂南县许多居民认为充电站是浪费资源的“新生事物”。

在当时关于电站建成的新闻报道中，笔者注意到，临沂至沂南的城际电动公交线路在电站建成后立即开通，但该线路并未实际投入运营。

为什么电动巴士被搁置？

在当时电站投入运行的新闻报道中，确实有电动公交车来电站充电的画面。然而，笔者在沂南县汽车站了解到，这辆电动公交车只在线路上进行了两三天的短暂“试运行”。

车站的一位人员告诉笔者，从沂南到临沂有60多公里的路程。虽然临沂的电动公交车相对成熟，但在这样一个长途城际中间存在两个问题。“首先，电动汽车的试运行……

ses只能行驶约200公里，也就是说，两辆公交车不能来回行驶，一次充电需要两三个小时。"

此外，据我所知，电动公交车的成本很高，一辆公交车的成本超过100万元，其主要部件充电电池的成本高达数十万，几年后需要更新。消息人士称，目前沂南至临沂线的汽油车每小时运行8次，已经饱和，一辆以汽油为燃料的客车的成本仅为20万元。

笔者在采访中了解到，沂南县目前正在大力建设电动汽车产业。县委宣传部一位人士表示，“预计年底前将有一批企业开始生产电动汽车。”

一些当地居民认为，电站建设的步伐似乎更快了，应该科学规划选址，才能真正利用资源。

（编辑/董海荣）4月5日，新来的员工报到。临沂沂南县向阳电动汽车充换电站负责人韩磊正忙着介绍工作流程，一些人正忙着搭梯子清理玻璃。在办公楼后面的充换电棚地面上，停放着员工的私家车和电动车。地面已经有一段时间没有清理了，一辆汽车碾了又碾，轮胎痕迹清晰。

去年7月1日，中国第一个县级电动汽车充换电站投入运营后，根据笔者采访的信息，基本处于闲置状态。2700万元的投资在许多当地人看来是浪费资源，而供电部门的一些人则称之为适度超前的计划。

使用次数“只能说非常少”

日前，笔者来到了距离沂南县7公里的襄阳市电动汽车充换电站。入口是开放的，出口仍然关闭。该充电站共有9个直流桩和6个交流桩。目前只能进行充电操作，但不能进行换电操作。据站长韩磊介绍，直流桩可以为普通电动汽车充电，而交流桩是为电动公交车设计的。

去年6月30日，充电站建成投产，并举行了隆重的剪彩仪式。临沂市供电公司负责人和时任县委副书记、县长王昌盛出席了仪式。在第二天的新闻报道中，“2700万投资”和“填补中国县级电动汽车充电站建设空白”都成为了关注的焦点。

然而，当笔者来到这个充电站时，却发现有明显的闲置迹象。充电棚下，站内员工的私家车和电动车三三两两地停放着。地面在一段时间内不应该被清理，18英亩的空间特别空旷。

韩磊于去年6月上任。当笔者问及其实际运营情况时，韩磊表示，“我不知道过去一年车辆的充电次数。”当被问及是否有车辆充电时，韩雷表示，“不能说没有，只能说很少。”

浪费资源还是适度推进？

笔者了解到，这座充电站于去年5月5日开始建设，并于当年6月30日竣工。公司内部有人说：“我们被要求在当年7月1日之前完成该项目。可以说，最初的工程任务非常紧迫，从征地到收费温室建设，半年时间并不充裕。”

也有业内人士表示，这一当地标志性项目的建设是由供电公司完成的。然而，最初的选址计划是由上级部门确定的。在此期间，正在促进旅游业和发展电动汽车产业的沂南县多次为之奋斗。

笔者了解到，该电站由临沂供电公司投资，但建设该电站的2700万元暂时由沂南县供电公司支付。对于一些公众质疑的资源浪费问题，沂南县供电公司相关人士表示：“电动汽车充电站是一个新生事物，需要容忍。此外……

e充电站较为先进，未来也为电动汽车等新能源行业提供服务。但沂南县的许多居民认为发电站是浪费资源的“新生事物”。

在当时关于电站建成的新闻报道中，笔者注意到，临沂至沂南的城际电动公交线路在电站建成后立即开通，但该线路并未实际投入运营。

为什么电动巴士被搁置？

在当时电站投入运行的新闻报道中，确实有电动公交车来电站充电的画面。然而，笔者在沂南县汽车站了解到，这辆电动公交车只在线路上进行了两三天的短暂“试运行”。

车站的一位人员告诉笔者，从沂南到临沂有60多公里的路程。虽然临沂的电动公交车相对成熟，但在这样一个长途城际中间存在两个问题。“首先，电动公交车的试运行只能行驶200公里左右，也就是说，两辆公交车不能来回行驶，一次充电需要两三个小时。”

此外，据我所知，电动公交车的成本很高，一辆公交车的成本超过100万元，其主要部件充电电池的成本高达数十万，几年后需要更新。消息人士称，目前沂南至临沂线的汽油车每小时运行8次，已经饱和，一辆以汽油为燃料的客车的成本仅为20万元。

笔者在采访中了解到，沂南县目前正在大力建设电动汽车产业。县委宣传部一位人士表示，“预计年底前将有一批企业开始生产电动汽车。”

一些当地居民认为，电站建设的步伐似乎更快了，应该科学规划选址，才能真正利用资源。

（编辑/董海荣）

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