由于北京上周发布了一项新能源汽车计划，外国汽车制造商对中国发展电动汽车的热情感到更加放心。
2009年春天，中国官方宣布将在全球电动汽车行业发挥独特的领导作用，这让汽车行业感到惊讶。
根据这一计划，到2012年底，中国将建设50万辆电动汽车的年产能，到2020年将产能提高到数百万辆。
根据该计划，国际汽车制造商将把关键的电动汽车技术转让给他们在中国的合作伙伴，以换取他们继续进入利润丰厚的中国汽车市场的权利。
对于这样的计划，欧洲、美国和日本的公司都不愿意拒绝。由于大众汽车等制造商30%以上的全球利润来自中国，北京享有所有优势。
但外国公司故意拖延时间。他们大力游说，希望能够生产更多自己的燃油车，同时在技术转让方面尽可能少地做出承诺。
这种拖延战术似乎是有效的，至少目前是这样。
在这个话题上沉默了几个月后，在2012年北京车展周一正式开幕前夕，中国官员宣布了一项更友好、更温和的电动汽车总体规划。
从新计划的内容来看，北京现在准备放弃允许中国包揽所有食物的原有立场，而倾向于采取更渐进和包容的立场。北京似乎首次愿意接受混合动力技术，将其作为通往纯电动汽车的实用桥梁；
纯电动汽车要到2020年左右才能进入大规模生产。与此同时，北京不再坚持要求外国公司转让关键的电动汽车技术。
如果你想知道北京改变主意是出于大度还是出于中国的实用主义传统，答案属于后者。
根据中国汽车工业协会的数据，2011年，位于中国的汽车企业生产了1800万辆汽车，其中只有8159辆是电动汽车或混合动力汽车。其中大部分被政府机构和城市公共交通系统购买用于测试。
中国的私家车购买者对电动汽车几乎没有兴趣。他们不愿尝试这项新技术，原因与电池驱动汽车在世界其他地区受挫的原因相同：成本高、里程有限以及消费者对汽车安全的焦虑。
中国20个主要城市的充电站建设也落后于计划。目前，中国只建造了1.4万个充电站（不到计划数量的10%），这导致麦肯锡在上周五发布的电动汽车报告中下调了中国的评级。在全球电动汽车实用性排名中，中国从第三位下滑至第五位，落后于法国和德国。
然而，中国电动汽车政策变化的主要原因很简单：中国公司无法自行生产有竞争力的电动汽车。
比亚迪被视为中国领先的电动汽车制造商，但它只推出了几款未经市场测试的车型，价格高达5.8万美元。麦肯锡在北京的合伙人阿克塞尔·克里格上周告诉彭博新闻社，你不能只买一辆电动汽车。即使你这样做了，也没有地方充电。
目前，中国消费者确实有他们喜欢并愿意付费的车型，即可以带回客户的豪华车和运动型多功能车。这两种在很大程度上完全违背环保理念的汽车，才是本届北京车展的主角。在展览中引起轰动的车型包括兰博基尼的新款Urus。毫无疑问，这辆600马力的四轮驱动SUV永远不会创造任何节油记录。
然而，不要认为中国政府会放弃让消费者转向混合动力或电动汽车的努力。戴姆勒和比亚迪在北京车展上推出了一款概念电动汽车，并采用了一个新的品牌名称“腾势”，该品牌将在两年内投产。包括现代、大众、通用、福特和日产在内的其他外国公司要么提出了混合动力汽车和电动汽车的发展计划，要么展示了在中国生产电动汽车的潜力。
鉴于中国上周宣布的电动汽车新发展计划，可以大大减少对外国汽车公司被排除在中国电动汽车市场之外的担忧。正如一位来自世界顶级汽车公司的高级产品规划师在周一的北京车展上所说，当中国人的汽油用完时，他们不会再选择骑自行车了。他们需要的是电动汽车。(
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。由于北京上周发布了一项新能源汽车计划，外国汽车制造商对中国发展电动汽车的热情感到更加放心。
2009年春天，中国官方宣布将在全球电动汽车行业发挥独特的领导作用，这让汽车行业感到惊讶。
根据这一计划，到2012年底，中国将建设50万辆电动汽车的年产能，到2020年将产能提高到数百万辆。
根据该计划，国际汽车制造商将把关键的电动汽车技术转让给他们在中国的合作伙伴，以换取他们继续进入利润丰厚的中国汽车市场的权利。
对于这样的计划，欧洲、美国和日本的公司都不愿意拒绝。由于大众汽车等制造商30%以上的全球利润来自中国，北京享有所有优势。
但外国公司故意拖延时间。他们极力游说，希望得到允许……
生产更多自己的燃料汽车，同时在技术转让方面尽可能少地做出承诺。
这种拖延战术似乎是有效的，至少目前是这样。
在这个话题上沉默了几个月后，在2012年北京车展周一正式开幕前夕，中国官员宣布了一项更友好、更温和的电动汽车总体规划。
从新计划的内容来看，北京现在准备放弃允许中国包揽所有食物的原有立场，而倾向于采取更渐进和包容的立场。北京似乎首次愿意接受混合动力技术，将其作为通往纯电动汽车的实用桥梁；纯电动汽车要到2020年左右才能进入大规模生产。与此同时，北京不再坚持要求外国公司转让关键的电动汽车技术。
如果你想知道北京改变主意是出于大度还是出于中国的实用主义传统，答案属于后者。
根据中国汽车工业协会的数据，2011年，位于中国的汽车企业生产了1800万辆汽车，其中只有8159辆是电动汽车或混合动力汽车。其中大部分被政府机构和城市公共交通系统购买用于测试。
中国的私家车购买者对电动汽车几乎没有兴趣。他们不愿尝试这项新技术，原因与电池驱动汽车在世界其他地区受挫的原因相同：成本高、里程有限以及消费者对汽车安全的焦虑。
中国20个主要城市的充电站建设也落后于计划。目前，中国只建造了1.4万个充电站（不到计划数量的10%），这导致麦肯锡在上周五发布的电动汽车报告中下调了中国的评级。在全球电动汽车实用性排名中，中国从第三位下滑至第五位，落后于法国和德国。
然而，中国电动汽车政策变化的主要原因很简单：中国公司无法自行生产有竞争力的电动汽车。
比亚迪被视为中国领先的电动汽车制造商，但它只推出了几款未经市场测试的车型，价格高达5.8万美元。麦肯锡在北京的合伙人阿克塞尔·克里格上周告诉彭博新闻社，你不能只买一辆电动汽车。即使你这样做了，也没有地方充电。
目前，中国消费者确实有他们喜欢并愿意付费的车型，即可以带回客户的豪华车和运动型多功能车。这两种在很大程度上完全违背环保理念的汽车，才是本届北京车展的主角。在展览中引起轰动的车型包括兰博基尼的新款Urus。毫无疑问，这辆600马力的四轮驱动SUV永远不会创造任何节油记录。
然而，不要认为中国政府会放弃让消费者转向混合动力或电动汽车的努力。戴姆勒和比亚迪在北京车展上推出了一款概念电动汽车，并采用了一个新的品牌名称“腾势”，该品牌将在两年内投产。包括现代、大众、通用、福特和日产在内的其他外国公司要么提出了混合动力汽车和电动汽车的发展计划，要么展示了在中国生产电动汽车的潜力。
鉴于中国上周宣布的电动汽车新发展计划，可以大大减少对外国汽车公司被排除在中国电动汽车市场之外的担忧。正如一位来自世界顶级汽车公司的高级产品规划师在周一的北京车展上所说，当中国人的汽油用完时，他们不会再选择骑自行车了。他们需要的是电动汽车。(
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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1900/1/1 0:00:004月5日，新人报到，临沂沂南县向阳电动汽车充换电站负责人韩磊忙着介绍工作程序，有的人还忙着架梯子擦玻璃。
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1900/1/1 0:00:00据外电报道，近期关于电动车电池成本下降的一些报道提出了许多问题。彭博社上周发布的报告称，今年第一季度电动汽车电池成本下降到每千瓦时689元，而去年同期是每千瓦时800美元。
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1900/1/1 0:00:00
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