郭孔辉：建议为小型电动车发展扫清障碍

中国工程院院士、汽车设计专家郭孔辉表示，国家应出台低速电动车标准，为市场需求的小型电动车尽快取得出生证创造条件，让能够打造高品质、适应市场需求的电动车企业尽快取得准入资格。

4月13日，在第十届中国重庆高交会“战略性新兴产业发展高峰论坛”上，郭孔辉表示，我国电动汽车产业化要依靠市场需求推动电动汽车产业化，依靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术产业化，走一条市场引导、扬长避短、切块推进、以小促大、零部件攻关、多层次发展的道路。

他说，一方面，政府在充电设施方面投入巨大，设立了“10城1000辆”试点城市并提供财政补贴，但符合指标的电动汽车仍未产业化。另一方面，指标相对较低的小型电动车，既不需要充电设施，也不需要补贴，市场需求非常大。

但国家工业和交通部门对小型低速电动车一直持压制态度。一方面，低速低端电动车确实给交通管理部门带来不便，可能需要重新规划低速车辆的道路。另一方面，国家发改委官员认为，搞电动车是浪费资金，会耽误发展新能源汽车的宝贵战略机遇期。他说，“所以，政府管理部门不准投放市场，不给目录，不给车牌。”

“现在的情况是，政府不允许电动汽车的市场需求，政府鼓励的电动汽车，即使是高端电动汽车，在市场上也不受欢迎，企业也不愿意做。”他说。

他认为，在中国市场，不同地区、不同人群有不同层次的需求。目前需求量最大，发展障碍最小的是小型且相对低速的电动汽车。小型电动车只要产业化，满足地段需求，必然走向高端。让一些最有活力、最有发展条件的车辆先发展起来，带动关键技术推动高端发展。只有大量电动车的诞生，才能带动电动车零部件产业链的生产。

“低速电动车的国家标准还没有出台，所以人们不得不组成联盟来制定自己的标准。他介绍，2011年，山东省汽车工业协会自发试点，成立了技术创新联盟，制定了低速电动车标准。全年生产新能源汽车6.82万辆，其中纯电动客车694辆，混合动力汽车170辆，小型电动汽车64202辆，销售收入300亿元。仅时风集团一款电动车就生产了3万辆，产销供不应求。低速电动车是对传统汽车市场的补充，开辟了一个潜在的市场。山东某企业董事长自己做过一个实验。电动车每公里成本5-8分钱，仅为汽油车的五分之一。

“中国电动车是否产业化，要看走什么路，低端切割，多层次发展。技术瓶颈生产力瓶颈固然是问题，但生产关系和上层建筑的障碍更是问题。”他说。

(编辑/董海荣)中国工程院院士、汽车设计专家郭孔辉表示，国家应出台低速电动车标准，为市场需求的小型电动车尽快取得出生证创造条件，让能够打造高品质、适应市场需求的电动车企业尽快取得准入资格。

4月13日，在第十届中国重庆高新技术成果交易会“战略性新兴产业……y发展高峰论坛”，郭孔辉表示，我国电动汽车产业化要依靠市场需求推动电动汽车产业化，依靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术产业化，走一条市场引导、扬长避短、切块推进、以小促大、零部件攻关、多层次发展的道路。

他说，一方面，政府在充电设施方面投入巨大，设立了“10城1000辆”试点城市并提供财政补贴，但符合指标的电动汽车仍未产业化。另一方面，指标相对较低的小型电动车，既不需要充电设施，也不需要补贴，市场需求非常大。

但国家工业和交通部门对小型低速电动车一直持压制态度。一方面，低速低端电动车确实给交通管理部门带来不便，可能需要重新规划低速车辆的道路。另一方面，国家发改委官员认为，搞电动车是浪费资金，会耽误发展新能源汽车的宝贵战略机遇期。他说，“所以，政府管理部门不准投放市场，不给目录，不给车牌。”

“现在的情况是，政府不允许电动汽车的市场需求，政府鼓励的电动汽车，即使是高端电动汽车，在市场上也不受欢迎，企业也不愿意做。”他说。

他认为，在中国市场，不同地区、不同人群有不同层次的需求。目前需求量最大，发展障碍最小的是小型且相对低速的电动汽车。小型电动车只要产业化，满足地段需求，必然走向高端。让一些最有活力、最有发展条件的车辆先发展起来，带动关键技术推动高端发展。只有大量电动车的诞生，才能带动电动车零部件产业链的生产。

“低速电动车的国家标准还没有出台，所以人们不得不组成联盟来制定自己的标准。他介绍，2011年，山东省汽车工业协会自发试点，成立了技术创新联盟，制定了低速电动车标准。全年生产新能源汽车6.82万辆，其中纯电动客车694辆，混合动力汽车170辆，小型电动汽车64202辆，销售收入300亿元。仅时风集团一款电动车就生产了3万辆，产销供不应求。低速电动车是对传统汽车市场的补充，开辟了一个潜在的市场。山东某企业董事长自己做过一个实验。电动车每公里成本5-8分钱，仅为汽油车的五分之一。

“中国电动车是否产业化，要看走什么路，低端切割，多层次发展。技术瓶颈生产力瓶颈固然是问题，但生产关系和上层建筑的障碍更是问题。”他说。

(编辑/董海荣)

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