尽管来自14个国家和地区的汽车公司带来了多达88辆新能源汽车参加了4月23日开幕的2012北京国际汽车展览会，但观众仍然更多地关注超豪华车型或漂亮车型。
伴随着高分贝的音乐，汽车和车模同台展示是中国车展的一大特色。这个传统可能始于中国的农村集市。在许多农村地区，一些商家仍然使用同样的方法来吸引顾客，并借机向农民出售劣质商品。
跨国汽车公司进入中国后并没有被免除关税。经常逛车展的人可以从车模穿的衣服数量来判断汽车品牌的知名度。越是边缘品牌，越是靠车模裸露的身体来吸引人的眼球。
作为今年北京车展的亮点之一，新能源汽车一如既往的被忽视，大部分受到汽车行业的关注。也许这种情况很快就会改变。
在本届北京车展开幕前夕，中国市政府通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。这一计划意味着中国已经启动了电动汽车的产业化进程，并希望到2015年将中国生产的乘用车油耗降低20%。
“国际先进水平”的提法也表明，中国政府认为中国在电动汽车领域的技术水平与欧美发达国家相当，中国有望实现从汽车大国向汽车强国的转变。
近年来，汽车行业一直在争论新能源汽车的发展方向。等了一段时间后，中国政府终于决定步欧美后尘，选择电动车作为战略重点，希望能后来居上。
为此，中国市政府还决定出台配套政策:对私人用户进行补贴，因地制宜建设慢充电桩和快公换电设施，加大财政政策支持力度。
已经嗅到蛛丝马迹的汽车公司也在描绘电动汽车的美好前景。在本次北京车展上，大众带来了搭载TDI插电式混合动力技术的SUV车型和纯电动概念车，丰田、通用等汽车公司也带来了电动车产品或概念车。
但要实现三年多产销50万辆，让中国成为世界上第一个实现电动汽车产业化的国家的目标，似乎还很难。2011年，中国仅销售了5579辆纯电动汽车。
比燃油车早半个世纪的电动汽车之所以没能成为“改变世界的机器”，主要原因是充电快、里程短等问题无法解决，最终被福特打造的T型车淘汰。100多年过去了，电动汽车的电池技术仍然没有革命性的突破。这也是电动车在世界上举步维艰的重要原因。
在中国执政之前，奥巴马领导的美国政府希望通过电动汽车的产业化，摆脱石油束缚，摆脱其燃油车技术落后于欧洲和日本的局面，并提出宏伟目标:到2015年，100万辆电动汽车上路，2009年通过补贴鼓励消费者购买。
但在过去的几年里，电动汽车在美国仍然很难被消费者接受。今年3月，通用汽车被迫宣布，从3月19日至4月23日暂停生产被奥巴马政府寄予厚望的雪佛兰Volta电动车，以缓解库存压力。去年，在政府给予消费者高额补贴的情况下，沃蓝达仅售出7671辆，未能实现其1万辆的销售目标。
在反对者的压力下，美国政府今年也取消了对电动汽车充电桩的补贴。美国电力公司创造了“插电式混合动力”的概念，成功地引导政府将汽车技术的发展引向有利于自己的方向，并在“Gre……美国电动汽车的“飞跃”。
批评者认为，在关键技术没有突破的情况下，奥巴马的“汽车置换计划”是一场政策秀，政府贷款大多流向资助他竞选总统的企业和行业。尽管奥巴马仍然坚持2015年100万辆电动汽车上路的目标，但很多业内人士认为这一目标基本难以实现。
美国电动汽车的困境为中国率先成为电动汽车大国提供了契机。
但除了电池的关键技术，还有很多问题必须在两三年内解决。按照我国现有的供电结构，电动汽车既不环保也不节能。其产业化还可能带来更严重的环境污染，导致煤炭消耗加快，加剧高峰时段电力供应紧张。北方地区的寒冷天气会导致严重的交通堵塞和电动车故障造成的电池回收污染。
另外，在人类历史上，除了军事技术，技术进步都来自于私人机构，革命性的技术突破大多是偶然的、不确定的，是私人机构自由竞争的结果。政府干预企业的技术路线风险很大。
一汽集团和东风汽车公司这两大由中国市政府出资并直接管理的汽车企业集团，60年来不仅没有打造出具有市场竞争力的自主品牌汽车，就连汽车的重要部件之一自动变速器也没有自主研发。这一次，中国政府推动电动汽车产业化的努力能成功吗？
(编辑/董海荣)
第一电气网(www.d1ev.com)声明:以上消息转载自合作媒体，转载此消息的目的是为了传播更多信息，并不代表此消息代表第一电气网的立场或赞同其观点、立场或描述。尽管来自14个国家和地区的汽车公司带来了多达88辆新能源汽车参加了4月23日开幕的2012北京国际汽车展览会，但观众仍然更多地关注超豪华车型或漂亮车型。
伴随着高分贝的音乐，汽车和车模同台展示是中国车展的一大特色。这个传统可能始于中国的农村集市。在许多农村地区，一些商家仍然使用同样的方法来吸引顾客，并借机向农民出售劣质商品。
跨国汽车公司进入中国后并没有被免除关税。经常逛车展的人可以从车模穿的衣服数量来判断汽车品牌的知名度。越是边缘品牌，越是靠车模裸露的身体来吸引人的眼球。
作为今年北京车展的亮点之一，新能源汽车一如既往的被忽视，大部分受到汽车行业的关注。也许这种情况很快就会改变。
在本届北京车展开幕前夕，中国市政府通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。这一计划意味着中国已经启动了电动汽车的产业化进程，并希望到2015年将中国生产的乘用车油耗降低20%。
“国际先进水平”的提法也表明，中国政府认为中国在电动汽车领域的技术水平与欧美发达国家相当，中国有望实现从汽车大国向汽车强国的转变。
近年来，汽车行业一直在争论新能源汽车的发展方向。等了一段时间后，中国政府终于决定步欧美后尘，选择电动车作为战略重点，希望能后来居上。
为此，中国市政府还决定出台配套政策:对私人用户进行补贴，因地制宜建设慢充电桩和快公换电设施，加大财政政策支持力度。
已经嗅到蛛丝马迹的汽车企业也在描绘电动v的美好前景……伊克勒斯。在本次北京车展上，大众带来了搭载TDI插电式混合动力技术的SUV车型和纯电动概念车，丰田、通用等汽车公司也带来了电动车产品或概念车。
但要实现三年多产销50万辆，让中国成为世界上第一个实现电动汽车产业化的国家的目标，似乎还很难。2011年，中国仅销售了5579辆纯电动汽车。
比燃油车早半个世纪的电动汽车之所以没能成为“改变世界的机器”，主要原因是充电快、里程短等问题无法解决，最终被福特打造的T型车淘汰。100多年过去了，电动汽车的电池技术仍然没有革命性的突破。这也是电动车在世界上举步维艰的重要原因。
在中国执政之前，奥巴马领导的美国政府希望通过电动汽车的产业化，摆脱石油束缚，摆脱其燃油车技术落后于欧洲和日本的局面，并提出宏伟目标:到2015年，100万辆电动汽车上路，2009年通过补贴鼓励消费者购买。
但在过去的几年里，电动汽车在美国仍然很难被消费者接受。今年3月，通用汽车被迫宣布，从3月19日至4月23日暂停生产被奥巴马政府寄予厚望的雪佛兰Volta电动车，以缓解库存压力。去年，在政府给予消费者高额补贴的情况下，沃蓝达仅售出7671辆，未能实现其1万辆的销售目标。
在反对者的压力下，美国政府今年也取消了对电动汽车充电桩的补贴。美国电力公司创造了“插电式混合动力”的概念，成功引导政府引导汽车技术向有利于自己的方向发展，在美国电动汽车的“大跃进”中挖到了第一桶金。
批评者认为，在关键技术没有突破的情况下，奥巴马的“汽车置换计划”是一场政策秀，政府贷款大多流向资助他竞选总统的企业和行业。尽管奥巴马仍然坚持2015年100万辆电动汽车上路的目标，但很多业内人士认为这一目标基本难以实现。
美国电动汽车的困境为中国率先成为电动汽车大国提供了契机。
但除了电池的关键技术，还有很多问题必须在两三年内解决。按照我国现有的供电结构，电动汽车既不环保也不节能。其产业化还可能带来更严重的环境污染，导致煤炭消耗加快，加剧高峰时段电力供应紧张。北方地区的寒冷天气会导致严重的交通堵塞和电动车故障造成的电池回收污染。
另外，在人类历史上，除了军事技术，技术进步都来自于私人机构，革命性的技术突破大多是偶然的、不确定的，是私人机构自由竞争的结果。政府干预企业的技术路线风险很大。
一汽集团和东风汽车公司这两大由中国市政府出资并直接管理的汽车企业集团，60年来不仅没有打造出具有市场竞争力的自主品牌汽车，就连汽车的重要部件之一自动变速器也没有自主研发。这一次，中国政府推动电动汽车产业化的努力能成功吗？
(编辑/董海荣)
第一电气网(www.d1ev.com)声明:以上消息转载自合作媒体，转载此消息的目的是为了传播更多信息，并不代表此消息代表第一电气网的立场或赞同其观点、立场或描述。
4月11日，比亚迪002594sz股价一度上冲至31元，最终收盘于3060元，涨幅达647，创出今年股价新高，而当天大盘涨幅仅为01。
1900/1/1 0:00:00日前，作者获悉，宁夏华夏电源有限公司年产250万只汽车起动型蓄电池项目，已完成建设和生产线的安装调试，三条生产线已有一条投入生产。
1900/1/1 0:00:00电动汽车产业驱动绿色未来ElectricVehicleIndustryDrivesGreenFuture第三届中国国际电动汽车产业高峰论坛暨展会3rdChi
1900/1/1 0:00:00据《日本经济新闻》报道，日本TDK、昭和电工拟在中国建厂，合资生产电力汽车和混合动力汽车发动机所需的稀土合金。虽然日美欧已就中国限制稀土出口问题向WTO提起诉讼，但是双方的争议预计将长期化。
1900/1/1 0:00:00酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划20122020年》下称规划日前经国务院通过，北京车展上88辆新能源车的集中展示，让很多参观者感受到绿色出行的未来和国内外车企技术的进步。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，由克罗地亚国里马克制造的Conceptone，近期将以98万美元的价格继续出售。该款车只预售88辆。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航