国务院日前通过了酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。88辆新能源汽车在北京车展上的集中展示，让许多参观者感受到了绿色出行的未来和国内外车企的技术进步。
一方面，许多汽车制造商正在争先恐后地生产；
另一方面，消费者冷眼旁观。新能源汽车在车展上总是受到欢迎，但在车展后却不断受到市场的冷落。
面向2015年和2020年中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销分别达到50万辆和500万辆的规划目标。乐观主义者认为这是可以实现的，而悲观主义者则开玩笑说，如果你把计划中的数字去掉一个零，可能还有希望完成。吉利董事长李书福甚至直言不讳地说，“在新能源弯道超车是一种恍惚。”
然而，许多国内汽车制造商仍然不遗余力地开发新能源汽车。在此之前，国内不少车企已经开始谨慎布局。上海大众“天悦”、一汽大众“开利”、东风日产“启辰”等合资自主品牌均将纯电动汽车列入规划日程。比亚迪、长安、荣威等自主品牌的纯电动汽车已提前投入实际运营。
然而，不可避免的事实是，在技术和政策的双重利好下，新能源汽车市场依然冷清。4月，中国汽车协会首次发布节能与新能源汽车产销数据。2012年前三个月，全国节能和新能源汽车产量为8626辆，销量为10202辆。在同期近480万辆汽车的产销中，节能和新能源汽车的比重仅占0.2%左右。
与此相对应的是，尽管年初有49辆新能源汽车被列入免税名单，但其中超过一半的汽车仅处于研发和示范运营阶段。制造商普遍认为这种汽车不容易销售。
新能源汽车发展缓慢的主要原因是政策问题、技术问题、安全问题、配套设施不足、价格高和无序发展。
此外，新能源汽车的发展并不是简单地在现有车型的基础上改变动力系统，而是必须重新开发和设计。
将于今年下半年上市的荣威E50纯电动汽车已经积累了很多。同时亮相北京车展的荣威550和荣威750混合动力车，也被市场公认为最“可靠”的自动驾驶混合动力车型。这两款车都是由成熟的量产车开发而来，其中荣威550混合动力搭载1.5VCT发动机，并采用了自主研发的新型混合动力系统。据悉，该产品百公里综合油耗仅为2.5升，符合国五排放标准。
此外，比亚迪和戴姆勒创立的腾势品牌也出现在了北京车展上。巨大的白色动感缎带和蓝色的DENZA标志使展台引人注目。其概念车采用永磁同步电机驱动，额定功率110千瓦，最大功率160千瓦，最高时速160公里。四驱车型增加了另一个辅助电机，其最大功率可达40千瓦。据了解，腾势的首款电动汽车也将于明年上市。
从技术上讲，一些国产自主品牌完全有能力生产新能源汽车，但营销非常打动消费者，许多车型只是停留在车展的展台上，以保持其完美的形象。
众所周知，丰田普锐斯是丰田在世界上最畅销的混合动力汽车。今年2月，它在美国的月销量超过2万辆，成为美国市场上最畅销的混合动力汽车。然而，自进入中国市场以来，其销量一直持平，每月仅售出300辆。
与美国市场购买新能源汽车的消费者给予的丰厚补贴相比，在中国，按照普通节能汽车的补贴标准，国产普锐斯只能获得数千元的补贴。这也是很多海外混动车型在国内市场遇到的尴尬。
在没有高额补贴的情况下，新能源汽车的高昂价格不仅使节油和环保变得毫无意义，而且使消费者对新能源汽车是否可靠、使用成本是否更高以及配套服务是否到位感到不确定，这与传统汽车工业100多年的历史相比是如此。
说白了，谁愿意花更多的钱为自主品牌新能源汽车铺路？消费者不……
而汽车公司则会三思而后行。国务院日前通过了酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。88辆新能源汽车在北京车展上的集中展示，让许多参观者感受到了绿色出行的未来和国内外车企的技术进步。
一方面，许多汽车制造商正在争先恐后地生产；
另一方面，消费者冷眼旁观。新能源汽车在车展上总是受到欢迎，但在车展后却不断受到市场的冷落。
面向2015年和2020年中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销分别达到50万辆和500万辆的规划目标。乐观主义者认为这是可以实现的，而悲观主义者则开玩笑说，如果你把计划中的数字去掉一个零，可能还有希望完成。吉利董事长李书福甚至直言不讳地说，“在新能源弯道超车是一种恍惚。”
然而，许多国内汽车制造商仍然不遗余力地开发新能源汽车。在此之前，国内不少车企已经开始谨慎布局。上海大众“天悦”、一汽大众“开利”、东风日产“启辰”等合资自主品牌均将纯电动汽车列入规划日程。比亚迪、长安、荣威等自主品牌的纯电动汽车已提前投入实际运营。
然而，不可避免的事实是，在技术和政策的双重利好下，新能源汽车市场依然冷清。4月，中国汽车协会首次发布节能与新能源汽车产销数据。2012年前三个月，全国节能和新能源汽车产量为8626辆，销量为10202辆。在同期近480万辆汽车的产销中，节能和新能源汽车的比重仅占0.2%左右。
与此相对应的是，尽管年初有49辆新能源汽车被列入免税名单，但其中超过一半的汽车仅处于研发和示范运营阶段。制造商普遍认为这种汽车不容易销售。
新能源汽车发展缓慢的主要原因是政策问题、技术问题、安全问题、配套设施不足、价格高和无序发展。
此外，新能源汽车的发展并不是简单地在现有车型的基础上改变动力系统，而是必须重新开发和设计。
将于今年下半年上市的荣威E50纯电动汽车已经积累了很多。同时亮相北京车展的荣威550和荣威750混合动力车，也被市场公认为最“可靠”的自动驾驶混合动力车型。这两款车都是由成熟的量产车开发而来，其中荣威550混合动力搭载1.5VCT发动机，并采用了自主研发的新型混合动力系统。据悉，该产品百公里综合油耗仅为2.5升，符合国五排放标准。
此外，比亚迪和戴姆勒创立的腾势品牌也出现在了北京车展上。巨大的白色动感缎带和蓝色的DENZA标志使展台引人注目。其概念车采用永磁同步电机驱动，额定功率110千瓦，最大功率160千瓦，最高时速160公里。四驱车型增加了另一个辅助电机，其最大功率可达40千瓦。据了解，腾势的首款电动汽车也将于明年上市。
从技术上讲，一些国产自主品牌完全有能力生产新能源汽车，但营销非常打动消费者，许多车型只是停留在车展的展台上，以保持其完美的形象。
众所周知，丰田普锐斯是丰田在世界上最畅销的混合动力汽车。今年2月，它在美国的月销量超过2万辆，成为美国市场上最畅销的混合动力汽车。然而，自进入中国市场以来，其销量一直持平，每月仅售出300辆。
与美国市场购买新能源汽车的消费者给予的丰厚补贴相比，在中国，按照普通节能汽车的补贴标准，国产普锐斯只能获得数千元的补贴。这也是很多海外混动车型在国内市场遇到的尴尬。
在没有高额补贴的情况下，新能源汽车的高昂价格不仅使节油和环保变得毫无意义，而且使消费者对新能源汽车是否可靠、使用成本是否更高以及配套服务是否到位感到不确定，这与传统汽车工业100多年的历史相比是如此。
说白了，谁愿意花更多的钱为自主品牌新能源汽车铺路？消费者不愿意，汽车公司也会三思而后行。
电动汽车产业驱动绿色未来ElectricVehicleIndustryDrivesGreenFuture第三届中国国际电动汽车产业高峰论坛暨展会3rdChi
1900/1/1 0:00:00虽然来自14个国家和地区的汽车公司为4月23日拉开帷幕的2012北京国际汽车展览会，带来数量多达88辆的新能源汽车，但观众视线仍然更多集中在超豪华车型或漂亮车模身上。
1900/1/1 0:00:00据《日本经济新闻》报道，日本TDK、昭和电工拟在中国建厂，合资生产电力汽车和混合动力汽车发动机所需的稀土合金。虽然日美欧已就中国限制稀土出口问题向WTO提起诉讼，但是双方的争议预计将长期化。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，由克罗地亚国里马克制造的Conceptone，近期将以98万美元的价格继续出售。该款车只预售88辆。
1900/1/1 0:00:00今年70岁的郭大明，是四川宜宾市电业局的退休工程师。经过5年的研制，郭大明共发明出了三代”太阳能电动车”，目前第四代也已经在研制中，预计半个多月后，即可研制成功。
1900/1/1 0:00:00国内新能源汽车业正陷入冷热不均的两难境地。冷的是市场和技术突破能力，热的是政策扶持和投资。4月，杭州众泰纯电动出租车当街自燃，使得目前纯电动汽车核心零部件技术缺陷暴露无遗。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航