[编者按]本文作者所说的“小型电动汽车”，是指最高车速小于80公里/小时，一般由铅酸电池供电的低速电动汽车。由于大多数低速电动汽车产品无法满足现有新能源汽车产品的相关要求，因此无法上牌或上路行驶。
从国际趋势来看，未来五到十年将是电动汽车大发展的关键时期。电动汽车的普及将对中国的能源安全产生深远影响。如果不抓住这一历史机遇，中国汽车工业将错失未来。小型电动汽车是一个现实的选择，可以得到技术支持，政府负担得起，人民负担得起并且市场需求巨大。中国在市场、技术和产业基础方面具有巨大优势，这对汽车工业的发展来说是一个巨大的机遇。
首先，中国在发展电动汽车方面拥有令人羡慕的市场优势。在新技术的初始阶段，由于技术和市场的不确定性，保护技术的多样性非常重要，而多样化的市场需求将有助于技术多样性的发展。中国已经成为世界上最大的汽车市场，但随着大城市交通拥堵的加剧和乡镇居民收入的提高，三四线城市和农村市场的需求激增。预计未来2/3的汽车需求将在农村或城乡结合部，预计将有9000万辆低速电动汽车的需求。这对发展中国家来说是一个独特的市场优势。
市场应该是稀疏的，而不是封闭的。在《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》中，提出允许小型和短距离电动汽车试点发展，并谨慎提出在未来五年内建设2-3个小型汽车发展试点城市。小型电动汽车不仅没有政策支持，而且经常受到抑制。面对内需启动缓慢，企业“别无选择”，只能选择出海，采取“曲线救国”。
我们不能一边喊“扩大内需”，一边压制内需。别忘了，汽车行业幅员辽阔所产生的巨大内需市场对美国的发展起到了非常关键的作用。市场是当前中国企业最迫切的需求。
其次，我们正面临着一个重要的产业发展机遇期。燃油车技术的发展已有百年历史，发达国家在技术上具有无与伦比的优势。电动汽车技术的发展是中国汽车工业百年一遇的赶超历史机遇。新路径可以绕过我们在燃油汽车方面一直处于落后地位的技术劣势，但它无法避免我们所有的缺点，例如技术发展的路径依赖性以及研发和工业化的基础薄弱。随着电动汽车技术和商业模式的发展，未来的汽车行业很可能会与IT技术、云计算和物联网技术更加紧密地融合。继续压制市场需求肯定会阻碍这些技术和商业模式的创新。
第三，我们有强大的技术基础。中国自“八五”和“九五”以来一直在发展电动汽车技术，这与外国技术相距不远。经过多年的研发投入，我们拥有一批具有良好技术基础的锂电池、电机和电动驱动器制造商。只要市场放开，技术进步的步伐就会加快。一方面，庞大的电动两轮车和三轮车行业为电池的改进和回收积累了经验；
另一方面，也带来了消费升级带来的巨大市场需求。由于这些制造商离消费者更近，他们往往对市场嗅觉更敏感。
此外，电动汽车的发展也符合时代和民生的要求。民生问题已成为“十二五”期间的首要议题。随着经济的发展，收入分配和社会公平问题日益突出，人们不禁要问：“创新是为了谁？”？“小型电动汽车是两轮车和三轮车的升级，是现阶段传统燃油车的补充。小型电动汽车不仅可以遮风挡雨，而且更安全、更方便，可以极大地改善民生，是一件利国利民的好事。
（朱艳梅为国家自然科学基金新能源汽车产业政策研究项目负责人、同济大学教授）
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。[编者按]本文作者所说的“小型电动汽车”，是指最高车速小于80公里/小时，一般由铅酸电池供电的低速电动汽车。由于大多数低速电动汽车产品无法满足现有新能源汽车产品的相关要求，因此无法上牌或上路行驶。
从国际趋势来看，未来五到十年将是电动汽车大发展的关键时期。电动汽车的普及将对中国的能源安全产生深远影响。如果不抓住这一历史机遇，中国汽车工业将错失未来。小型电动汽车是一个现实的选择，可以得到技术支持，政府负担得起，人民负担得起并且市场需求巨大。中国在市场、技术和产业基础方面具有巨大优势，这对汽车工业的发展来说是一个巨大的机遇。
首先，中国在发展电动汽车方面拥有令人羡慕的市场优势。在新技术的初始阶段，由于技术和市场的不确定性，保护技术的多样性非常重要，而多样化的市场需求将有助于技术多样性的发展。中国已经成为世界上最大的汽车市场，但随着大城市交通拥堵的加剧和乡镇居民收入的提高，三四线城市和农村市场的需求激增。预计未来2/3的汽车需求将在农村或城乡结合部，预计将有9000万辆低速电动汽车的需求。这对发展中国家来说是一个独特的市场优势。
市场应该是稀疏的，而不是封闭的。在《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》中，提出允许小型和短距离电动汽车试点发展，并谨慎提出在未来五年内建设2-3个小型汽车发展试点城市。小型电动汽车不仅没有政策支持，而且经常受到抑制。面对内需启动缓慢，企业“别无选择”，只能选择出海，采取“曲线救国”。
我们不能一边喊“扩大内需”，一边压制内需。别忘了，汽车行业幅员辽阔所产生的巨大内需市场对美国的发展起到了非常关键的作用。市场是当前中国企业最迫切的需求。
其次，我们正面临着一个重要的产业发展机遇期。燃油车技术的发展已有百年历史，发达国家在技术上具有无与伦比的优势。电动汽车技术的发展是中国汽车工业百年一遇的赶超历史机遇。新路径可以绕过我们在燃油汽车方面一直处于落后地位的技术劣势，但它无法避免我们所有的缺点，例如技术发展的路径依赖性以及研发和工业化的基础薄弱。随着电气的发展……
汽车技术和商业模式，未来的汽车行业很可能会与IT技术、云计算和物联网技术更紧密地融合。继续压制市场需求肯定会阻碍这些技术和商业模式的创新。
第三，我们有强大的技术基础。中国自“八五”和“九五”以来一直在发展电动汽车技术，这与外国技术相距不远。经过多年的研发投入，我们拥有一批具有良好技术基础的锂电池、电机和电动驱动器制造商。只要市场放开，技术进步的步伐就会加快。一方面，庞大的电动两轮车和三轮车行业为电池的改进和回收积累了经验；另一方面，也带来了消费升级带来的巨大市场需求。由于这些制造商离消费者更近，他们往往对市场嗅觉更敏感。
此外，电动汽车的发展也符合时代和民生的要求。民生问题已成为“十二五”期间的首要议题。随着经济的发展，收入分配和社会公平问题日益突出，人们不禁要问：“创新是为了谁？”？“小型电动汽车是两轮车和三轮车的升级，是现阶段传统燃油车的补充。小型电动汽车不仅可以遮风挡雨，而且更安全、更方便，可以极大地改善民生，是一件利国利民的好事。
（朱艳梅为国家自然科学基金新能源汽车产业政策研究项目负责人、同济大学教授）
（编辑/董海荣）
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