林程：未来两年是国产电动汽车发展的窗口期

近日，北京理工学院电动汽车国家工程实验室林成教授接受了本杂志的独家采访，并谈到了电动汽车发展中的一些问题。林成教授认为，未来1-3年将是中国电动汽车发展的“窗口期”。如果不抓住这个“窗口期”，中国汽车工业将再次错失进入国际领先行列的机会。未来两年将是国产电动汽车发展的窗口期。

“临界点”是窗户关闭的标志。

林成指出，现在电动汽车产业还不成熟，这也是国家推动电动汽车产业示范运营的原因。示范操作有两个目的：一方面，可以在示范操作中发现一些深层次的问题，为未来的发展提供参考；

另一方面，示范运营也可以促进产业发展，帮助企业消化研究成本，促进规模效应。

目前，电动汽车的成本仍然很高，主要是因为技术需要改进，比如电池的比容量和寿命，这些都是限制因素，因此很难通过大规模生产来控制成本。随着电动汽车技术的逐渐成熟，生产规模上来后，汽车生产成本将大大降低。当跌幅达到“临界点”——成本降低后，市场认可汽车价格，企业可以更大规模地量产电动汽车，然后整个行业将进入良性循环。在此之前，所有企业都在“赛跑”，看谁先到达“临界点”。那些先到的人可以控制行业的发展，而那些晚到的人只能被其他人控制。

“临界点”最明显的标志是生产能力的提高。当生产能力达到一定数量时，它就会突破。林成认为，许多国际车企将在两年内突破这一临界点，日产和通用这样的大公司实现年产能10万辆不是问题。得益于全球采购体系，国际汽车企业可以将制造成本降低到很低的水平。同时，国际车企有很好的创新意识，前期会投入大量研发资金，以获得技术优势。与国际企业相比，国内车企大多目光短浅，更注重眼前利益，甚至甘当行业底层的“蚂蚁”。在这场“比赛”中，国内车企自意识到自己的行动以来，已经落后了。如果目前的情况继续下去，中国汽车工业将再次走上“以市场换技术”的无奈之路。

电动汽车应该从高端开始。

与一般概念不同，林成认为，电动汽车不应该定位为低端车，而应该从高端开始。林成认为，国家推动电动汽车产业发展的意义不仅在于应对能源危机和环境危机，更重要的是，国家希望在电动汽车领域，中国可以实现“弯道超车”，一举赶上国际汽车企业的发展，从而使中国的汽车工业真正做大做强。

中国的电动汽车应该在国际市场竞争中定位，这样我们的产品才能脱颖而出。要做到这一点，我们需要对技术水平有一定的要求，不能满足于只开发低端市场。这并不是说中国不会是一个低端市场，而是应该更多地关注高科技电动汽车的发展，因为只有高水平的行业才有资格参与国际竞争。

林成认为，在电动汽车行业的发展中，最重要的是汽车集成技术。电动汽车并不是简单地用电池和电机取代油箱和发动机，而是需要一个完整的车辆控制系统。只要掌握了整车集成技术，就相当于控制了产业链，零部件从哪里来也无所谓。林成在这里举了中国高铁的例子：尽管高铁车体和底盘的许多关键部件都来自国外，但车辆集成技术是自主研发的，因此中国拥有完全的自主知识产权。电动汽车领域也是如此。如果你不能掌握车辆控制系统，中国企业在电池、电机等产品上会做得更好，产业链只能由外国企业控制。

用好“国家样板”

对于目前中国电动汽车发展中遇到的各种问题，林成将其归结为一点：研发和产业。

经过多年的研发，科研机构开发的自动驾驶汽车平台具有较高的技术水平，但尚未在企业层面得到广泛应用。然而，过度强调企业主导和市场化，导致许多企业盲目推出自己的汽车平台，并不断重复……

低水平和落后的研发工作。这不仅造成了资源的浪费，也让中国电动汽车行业陷入了高级别汽车平台无法实际测试、低级别产品泛滥的尴尬境地。

林成认为，中国的研发实力并不弱，缺少的是统一规划。例如，国内纯电动公交车平台在这方面发展得很好。北京理工学院开发的纯电动公交车平台不仅应用于奥运会和世博会，还出口到欧盟等地区。已达到国际先进水平，可广泛推广应用。不过，林成指出，汽车行业的做法是商用车领先，但乘用车是发展的重点。目前，中国电动乘用车领域相当混乱，车企不断重复科研机构所做的工作，甚至一些车企的研发水平还停留在十年前。从长远来看，当国际电动汽车公司进入中国时，国内汽车公司将没有反击的力量。

对于“研发与产业”这一难题的解决，林成认为应该用好“国家模式”。国际大型汽车公司经常在技术研发上投入数百亿美元，但中国企业目前不具备实力，因此依靠自给自足是不现实的。尽管国家在这方面投入了巨额资金，但在全国大大小小的科研机构和汽车企业之间平分后，每个机构的收入都会很小，远不如集中力量支持高水平汽车平台的研发有效。林成认为，电动乘用车应充分学习纯电动客车平台的成功经验，统一技术和标准，打造“国家技术平台”，然后再转让给企业生产。集中全国力量解决最根本的技术问题，杜绝“研发和产业两张皮”现象。

由第一电网主办的“新能源汽车创新论坛”将于2012年4月25日（北京车展首日）在北京举行首场活动。“新能源汽车创新论坛”是由第一电气创建的新能源汽车行业决策者高端闭门会议。每期将汇集来自国内外、工业、学术和研究界的10多位演讲者和40多位观众。本期的主题是“谁的‘时间窗口’”。欢迎业内人士参与并发表意见。

细节：http://www.d1ev.com/news-12088/

（编辑/李燕郊）近日，北京理工学院电动汽车国家工程实验室林成教授接受了本杂志的独家采访，并谈到了电动汽车发展中的一些问题。林成教授认为，未来1-3年将是中国电动汽车发展的“窗口期”。如果不抓住这个“窗口期”，中国汽车工业将再次错失进入国际领先行列的机会。未来两年将是国产电动汽车发展的窗口期。

“临界点”是窗户关闭的标志。

林成指出，现在电动汽车产业还不成熟，这也是国家推动电动汽车产业示范运营的原因。示范操作有两个目的：一方面，可以在示范操作中发现一些深层次的问题，为未来的发展提供参考；

另一方面，示范运营也可以促进产业发展，帮助企业消化研究成本，促进规模效应。

目前，电动汽车的成本仍然很高，主要是因为技术需要改进，比如电池的比容量和寿命，这些都是限制因素，因此很难通过大规模生产来控制成本。随着电动汽车技术的逐渐成熟，生产规模上来后，汽车生产成本将大大降低。当跌幅达到“临界点”——成本降低后，市场认可汽车价格，企业可以更大规模地量产电动汽车，然后整个行业将进入良性循环。在此之前，所有企业都在“赛跑”，看谁先到达“临界点”。那些先到的人可以控制行业的发展，而那些晚到的人只能被其他人控制。

“临界点”最明显的标志是生产能力的提高。当生产能力达到一定数量时，它就会突破。林成认为，许多国际车企将在两年内突破这一临界点，日产和通用这样的大公司实现年产能10万辆不是问题。得益于全球采购体系，国际汽车企业可以将制造成本降低到很低的水平。同时，国际车企有很好的创新意识，前期会投入大量研发资金，以获得技术优势。与国际企业相比，国内车企大多目光短浅，更注重眼前利益，甚至甘当行业底层的“蚂蚁”。在这场“比赛”中，国内车企自意识到自己的行动以来，已经落后了。如果目前的情况继续下去，中国汽车工业将再次走上“以市场换技术”的无奈之路。

电动汽车应该从高端开始。

与一般概念不同，林成认为，电动汽车不应该定位为低端车，而应该从高端开始。林成认为，国家推动电动汽车产业发展的意义不仅在于应对能源危机和环境危机，更重要的是，国家希望在电动汽车领域，中国可以实现“弯道超车”，一举赶上国际汽车企业的发展，从而使中国的汽车工业真正做大做强。

中国的电动汽车应该在国际市场竞争中定位，这样我们的产品才能脱颖而出。要做到这一点，我们需要对技术水平有一定的要求，不能满足于只开发低端市场。这并不是说中国不会是一个低端市场，而是应该更多地关注高科技电动汽车的发展，因为只有高水平的行业才有资格参与国际竞争。

林成认为，在电动汽车行业的发展中，最重要的是汽车集成技术。电动汽车并不是简单地用电池和电机取代油箱和发动机，而是需要一个完整的车辆控制系统。只要掌握了整车集成技术，就相当于控制了产业链，零部件从哪里来也无所谓。林成在这里举了中国高铁的例子：尽管高铁车体和底盘的许多关键部件都来自国外，但车辆集成技术是自主研发的，因此中国拥有完全的自主知识产权。电动汽车领域也是如此。如果你不能掌握车辆控制系统，中国企业在电池、电机等产品上会做得更好，产业链只能由外国企业控制。

用好“国家样板”

对于目前中国电动汽车发展中遇到的各种问题，林成将其归结为一点：研发和产业。

经过多年的研发，科研机构开发的自动驾驶汽车平台具有较高的技术水平，但尚未在企业层面得到广泛应用。然而，过度强调企业主导和市场化，导致许多企业盲目推出自己的汽车平台，并不断重复……

低水平和落后的研发工作。这不仅造成了资源的浪费，也让中国电动汽车行业陷入了高级别汽车平台无法实际测试、低级别产品泛滥的尴尬境地。

林成认为，中国的研发实力并不弱，缺少的是统一规划。例如，国内纯电动公交车平台在这方面发展得很好。北京理工学院开发的纯电动公交车平台不仅应用于奥运会和世博会，还出口到欧盟等地区。已达到国际先进水平，可广泛推广应用。不过，林成指出，汽车行业的做法是商用车领先，但乘用车是发展的重点。目前，中国电动乘用车领域相当混乱，车企不断重复科研机构所做的工作，甚至一些车企的研发水平还停留在十年前。从长远来看，当国际电动汽车公司进入中国时，国内汽车公司将没有反击的力量。

对于“研发与产业”这一难题的解决，林成认为应该用好“国家模式”。国际大型汽车公司经常在技术研发上投入数百亿美元，但中国企业目前不具备实力，因此依靠自给自足是不现实的。尽管国家在这方面投入了巨额资金，但在全国大大小小的科研机构和汽车企业之间平分后，每个机构的收入都会很小，远不如集中力量支持高水平汽车平台的研发有效。林成认为，电动乘用车应充分学习纯电动客车平台的成功经验，统一技术和标准，打造“国家技术平台”，然后再转让给企业生产。集中全国力量解决最根本的技术问题，杜绝“研发和产业两张皮”现象。

由第一电网主办的“新能源汽车创新论坛”将于2012年4月25日（北京车展首日）在北京举行首场活动。“新能源汽车创新论坛”是由第一电气创建的新能源汽车行业决策者高端闭门会议。每期将汇集来自国内外、工业、学术和研究界的10多位演讲者和40多位观众。本期的主题是“谁的‘时间窗口’”。欢迎业内人士参与并发表意见。

细节：http://www.d1ev.com/news-12088/

（编辑/李燕郊）

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