一开始就踩下油门，加速。。。4月19日，大兴北齐新能源基地。北汽纯电动C70试驾结束后，科技部部长万钢打开车门。“是的，是的，与两年前相比，它已经取得了很大的进步。新能源汽车的主流制造商已经从观望变成了跟进。
当天，北汽向平谷和密云交付了100辆E150纯电动汽车进行示范运营，这是继4月13日向官方和私人用户交付400辆纯电动汽车后，北汽第二次大规模交付。
今天，北京的郊区县开始有了自己的出租车，这是最环保、最清洁的出租车。这是一个重要的跨越式发展。“在交付现场，万钢部长非常高兴，并主动发言。
此前一天的4月18日，国务院常务会议通过了期待已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）。
尽管计划全文尚未公布，但目标已经明确：力争到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年达到500万辆以上；2015年生产的乘用车平均油耗降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体达到国际先进水平。
《新能源汽车发展规划》颁布后的第二天，万钢部长参观了北齐新能源基地。北汽万钢发出明确信号：电动汽车战略方向不变，“十城千辆”示范运营持续扩大。
“十座城市和数千辆汽车”重新点燃了战争
杭州电动车自燃事件发生后，看似“悄无声息”的“十城千车”示范运营项目，4月19日在北京大兴有了“重燃战火”的势头。
“北汽实际上已经投产了700多辆电动汽车。目前，北汽的新能源汽车年产能为4万辆。4月19日，北汽集团董事长徐和谊抛出了非常明确的数据。
4月19日，不仅北汽乘用车，长安和福田的纯电动汽车也交付北京市政府进行示范运营。今年以来，在北京市新能源汽车协会的领导下，北京市政府扩大了电动汽车示范运营范围。示范运营区县已从延庆扩展到大兴、平谷和密云，示范车辆数量已达5000辆。
恢复战争的前提是重新达成谅解。显然，一些业内人士质疑的电动汽车的战略地位和方向并没有动摇，技术路线再次表明“纯电驱动应该是汽车产业转型的主要战略方向。目前，我们应该重点推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机，提高中国汽车产业的整体技术水平。”
“多年来，业界对新能源的技术路线有一些不同的理解。从一开始就认为企业可以快速推广混合动力，后来变成了最终的计划，没有列出所有三条路线，而是明确提出了纯电动驱动，将纯电和插电式作为纯电动驱动类型，其他都考虑在内根据节能。19日，北汽新能源公司执行董事林毅告诉笔者。
一些业内人士仍然对规划目标的可行性感到担忧。到去年，运营中的新能源汽车不到1万辆，2015年可能很难达到50万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2011年新能源汽车产销分别为8368辆和8159辆。
根据目前的情况，今年有可能实现2-3万辆，明年可能达到7万辆以上。根据此前公布的规划初稿，新能源将在2015年达到百万规模，最终版本将打五折。林一认为，这是一个务实的目标。
从今年开始，中国汽车工业协会将重点关注新能源汽车的生产和销售。第一季度的数据显示，新能源汽车共售出10202辆，其中纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆，替代燃料汽车6873辆。
根据这个数字，电动汽车和混合动力汽车的年产销将超过1.3万辆，这表明产销进程确实加快了，而且在各项计划措施实施后还会加快。北京的私人电动汽车示范运营将于今年下半年开始。关键是要看北京在推广和充电设施建设方面的实力。”林一说道。
事实上，包括北汽在内的主流企业已经基本确定了新能源汽车的发展规划。根据规划，2015年，北汽新能源年产量将达到15万辆，关键零部件年产量将超过33万套。2012年，将有5000辆纯电动汽车投入运营。
主流厂商从观望到跟进
“这样的电池目前的价格是多少？产能是多少？电池是如何密封的？在北汽电池的生产线上，万钢部长拿起了电池的连接线和插头……
并仔细研究了它们。他最关心的是成本和安全。
万部长的问题不仅问了北汽，还对是否在中国发展电动汽车进行了无休止的讨论。与此同时，日产和通用等国际巨头生产的电动汽车已经上市，而中国企业则没有优势。
方案明确后，电动汽车下一步发展的关键是实施。“我们不需要争论。目前，世界上所有的大公司都在崛起，而我们已经相形见绌了。中国汽车工程学会常务副会长傅玉武告诉笔者，电动汽车必须得到产学研的政府主导合作。
如果我们不抓住机会，我们将非常被动。
所谓“矮化”是中国汽车电动汽车的三个关键技术方面，中国企业需要加快步伐。“经过三年的倒退，我们的电动汽车行业呼声越来越高，与国际相比，我们的产业形态并不落后。三年后，我们发现自己落后了。”傅玉武中心说。值得庆幸的是，在过去的几年里，最活跃的企业并不是主流的骨干企业，而是在地方利益驱动下从事新能源产业园的民营企业，大企业也没有太大动作。在过去的两年里，大型企业已经开始采取行动。
目前，北汽的电池、电机和电子控制都是独立的。电子控制的软件和硬件都是我们自己的技术，可以说是100%独立的。电池电机是我们的合资公司，电池是与普爱德的合资企业，北汽拥有34%的否决权。该电机与Ocean 50/50合作。”林一告诉作者。
傅玉武也认为，欧盟的技术路线是合理的。目前，欧盟已经有了新能源汽车技术路线的模板。建议步行0-4公里，小型纯电动汽车行驶4-200公里，混合动力汽车行驶200-400公里，内燃机或天然气汽车行驶400公里以上。
林毅表示，现在国家肯定提倡纯电动驱动，但并没有放弃其他形式。目前，北汽有三条技术战略路线。第一是发展纯电动汽车，第二是积极发展混合动力汽车，第三是效仿其他形式的新能源汽车。
值得注意的是，该计划明确规定了乘用车的油耗标准——2015年生产的乘用车平均油耗将降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日，工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料核算办法》草案，但没有涵盖2015年和2020年的具体目标。
对所有企业来说，这意味着节能技术的突破迫在眉睫。如果平均油耗真的达到5升，那么传统的汽车内燃机技术现在很难做到。林毅告诉笔者，工业和信息化部近年来提倡节能与新能源并重，上述指标正在推动节能技术的发展。在节能技术中，混合动力是一种非常重要的技术。
“如果有这样一个严格的限制，即所有产品按燃料平均超标，企业将被罚款，企业将不得不努力开发混合动力或轻量化等其他技术。”林一最后告诉笔者。
（编辑/董海荣）一开始就踩油门，加速。。。4月19日，大兴北齐新能源基地。北汽纯电动C70试驾结束后，科技部部长万钢打开车门。“是的，是的，与两年前相比，它已经取得了很大的进步。新能源汽车的主流制造商已经从观望变成了跟进。
当天，北汽向平谷和密云交付了100辆E150纯电动汽车进行示范运营，这是继4月13日向官方和私人用户交付400辆纯电动汽车后，北汽第二次大规模交付。
今天，北京的郊区县开始有了自己的出租车，这是最环保、最清洁的出租车。这是一个重要的跨越式发展。“在交货现场……
万钢部长非常高兴，并主动发言。
此前一天的4月18日，国务院常务会议通过了期待已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）。
尽管计划全文尚未公布，但目标已经明确：力争到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆，到2020年达到500万辆以上；2015年生产的乘用车平均油耗降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；
新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体达到国际先进水平。
《新能源汽车发展规划》颁布后的第二天，万钢部长参观了北齐新能源基地。北汽万钢发出明确信号：电动汽车战略方向不变，“十城千辆”示范运营持续扩大。
“十座城市和数千辆汽车”重新点燃了战争
杭州电动车自燃事件发生后，看似“悄无声息”的“十城千车”示范运营项目，4月19日在北京大兴有了“重燃战火”的势头。
“北汽实际上已经投产了700多辆电动汽车。目前，北汽的新能源汽车年产能为4万辆。4月19日，北汽集团董事长徐和谊抛出了非常明确的数据。
4月19日，不仅北汽乘用车，长安和福田的纯电动汽车也交付北京市政府进行示范运营。今年以来，在北京市新能源汽车协会的领导下，北京市政府扩大了电动汽车示范运营范围。示范运营区县已从延庆扩展到大兴、平谷和密云，示范车辆数量已达5000辆。
恢复战争的前提是重新达成谅解。显然，一些业内人士质疑的电动汽车的战略地位和方向并没有动摇，技术路线再次表明“纯电驱动应该是汽车产业转型的主要战略方向。目前，我们应该重点推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机，提高中国汽车产业的整体技术水平。”
“多年来，业界对新能源的技术路线有一些不同的理解。从一开始就认为企业可以快速推广混合动力，后来变成了最终的计划，没有列出所有三条路线，而是明确提出了纯电动驱动，将纯电和插电式作为纯电动驱动类型，其他都考虑在内根据节能。19日，北汽新能源公司执行董事林毅告诉笔者。
一些业内人士仍然对规划目标的可行性感到担忧。到去年，运营中的新能源汽车不到1万辆，2015年可能很难达到50万辆。根据中国汽车工业协会的数据，2011年新能源汽车产销分别为8368辆和8159辆。
根据目前的情况，今年有可能实现2-3万辆，明年可能达到7万辆以上。根据此前公布的规划初稿，新能源将在2015年达到百万规模，最终版本将打五折。林一认为，这是一个务实的目标。
从今年开始，中国汽车工业协会将重点关注新能源汽车的生产和销售。第一季度的数据显示，新能源汽车共售出10202辆，其中纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆，替代燃料汽车6873辆。
根据这个数字，电动汽车和混合动力汽车的年产销将超过1.3万辆，这表明产销进程确实加快了，而且在各项计划措施实施后还会加快。北京的私人电动汽车示范运营将于今年下半年开始。关键是要看北京在推广和充电设施建设方面的实力。”林一说道。
事实上，包括北汽在内的主流企业已经基本确定了新能源汽车的发展规划。根据规划，2015年，北汽新能源年产量将达到15万辆，关键零部件年产量将超过33万套。2012年，将有5000辆纯电动汽车投入运营。
主流厂商从观望到跟进
“这样的电池目前的价格是多少？产能是多少？电池是如何密封的？在北汽电池的生产线上，万钢部长拿起了电池的连接线和插头……
并仔细研究了它们。他最关心的是成本和安全。
万部长的问题不仅问了北汽，还对是否在中国发展电动汽车进行了无休止的讨论。与此同时，日产和通用等国际巨头生产的电动汽车已经上市，而中国企业则没有优势。
方案明确后，电动汽车下一步发展的关键是实施。“我们不需要争论。目前，世界上所有的大公司都在崛起，而我们已经相形见绌了。中国汽车工程学会常务副会长傅玉武告诉笔者，电动汽车必须得到产学研的政府主导合作。
如果我们不抓住机会，我们将非常被动。
所谓“矮化”是中国汽车电动汽车的三个关键技术方面，中国企业需要加快步伐。“经过三年的倒退，我们的电动汽车行业呼声越来越高，与国际相比，我们的产业形态并不落后。三年后，我们发现自己落后了。”傅玉武中心说。值得庆幸的是，在过去的几年里，最活跃的企业并不是主流的骨干企业，而是在地方利益驱动下从事新能源产业园的民营企业，大企业也没有太大动作。在过去的两年里，大型企业已经开始采取行动。
目前，北汽的电池、电机和电子控制都是独立的。电子控制的软件和硬件都是我们自己的技术，可以说是100%独立的。电池电机是我们的合资公司，电池是与普爱德的合资企业，北汽拥有34%的否决权。该电机与Ocean 50/50合作。”林一告诉作者。
傅玉武也认为，欧盟的技术路线是合理的。目前，欧盟已经有了新能源汽车技术路线的模板。建议步行0-4公里，小型纯电动汽车行驶4-200公里，混合动力汽车行驶200-400公里，内燃机或天然气汽车行驶400公里以上。
林毅表示，现在国家肯定提倡纯电动驱动，但并没有放弃其他形式。目前，北汽有三条技术战略路线。第一是发展纯电动汽车，第二是积极发展混合动力汽车，第三是效仿其他形式的新能源汽车。
值得注意的是，该计划明确规定了乘用车的油耗标准——2015年生产的乘用车平均油耗将降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日，工业和信息化部发布了《乘用车企业平均燃料核算办法》草案，但没有涵盖2015年和2020年的具体目标。
对所有企业来说，这意味着节能技术的突破迫在眉睫。如果平均油耗真的达到5升，那么传统的汽车内燃机技术现在很难做到。林毅告诉笔者，工业和信息化部近年来提倡节能与新能源并重，上述指标正在推动节能技术的发展。在节能技术中，混合动力是一种非常重要的技术。
“如果有这样一个严格的限制，即所有产品按燃料平均超标，企业将被罚款，企业将不得不努力开发混合动力或轻量化等其他技术。”林一最后告诉笔者。
（编辑/董海荣）
据外电报道，通用电气公司GE首席执行官杰夫伊梅尔特JeffImmelt24日表示，”有些人可能对电动汽车的发展感到失望”，但GE将继续在电池技术研发方面进行投资。
1900/1/1 0:00:00目前日系汽车已将目光牢牢锁定在中国这一世界最大的汽车市场，丰田及本田等还将向中国车商提供其专有的混合动力汽车节能技术。
1900/1/1 0:00:004月23日，上汽集团展出上海牌燃料电池轿车，该车是自主开放的新一代燃料电池轿车，曾在上海世博会上作为接待用车。
1900/1/1 0:00:00作者近日从唐山市科技创新奖励大会上获悉，今年河北唐山市将加快电动汽车研发及产业化专项实施，重点推进上汽10米纯电动大巴车及微型电动汽车整车技术研发及产业化；
1900/1/1 0:00:00国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军4月19日在其微博中表示，新能源汽车产业迎来新政策但须谨防恶性竞争。
1900/1/1 0:00:00虽然纯电动出租车商业化速度超出预期，但对于私家车用户，纯电动车目前并不是理想的选择，更多的会钟情于混合动力车。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航