针对近期《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的“五年50万辆”等发展目标，笔者采访的业内人士表示，实现这些目标的关键是努力突破核心技术，出台配套实施细则，防止低水平的盲目投资和重复建设。
核心技术亟待突破。
《规划》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。然而，从目前新能源汽车的销售情况来看，业内人士对实现这一目标并不乐观。
据中国汽车协会不完全统计，今年一季度，汽车制造商共销售10202辆新能源汽车。其中，纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆，替代燃料汽车6873辆。去年，新能源汽车在国内的销量仅为8159辆。尽管第一季度的销量超过了去年全年，但在整个汽车销量中所占的比例仍然很小。
之前，新能源汽车的投资非常大，但效果并不明显。本以为“十城千车”的推广计划应该会大卖，但现在远未达到目标。国家信息中心信息资源开发司司长徐长明在接受《证券时报》作者采访时表示。
徐长明认为，这不是环境问题，因为中国对新能源汽车的鼓励和补贴政策是世界上最大的。问题是汽车本身的质量不够。关键是电池、电机和电子控制技术需要突破。
他介绍，目前电池的能量密度、充电次数、价格和安全性都远远达不到消费者的需求和接受程度，产品质量还有很大的提升空间。“由于电池的能量密度低，给电池充电一次并跑更多的距离既不节能也不环保。现在，与普通汽车跑同样的距离大约需要一吨电池，而汽车本身就有一吨半。未来，能量密度提高后，电池会更轻，更接近消费者的习惯s、 这将很容易处理。徐长明表示，这需要企业加大研发投入，逐步提高技术水平。
徐长明认为，到2015年实现50万辆的目标很难，但2020年实现目标不会太难，因为新能源汽车的发展在后期会有一个加速的过程。
期待出台配套规则
为实现新能源汽车的销售目标，《规划》还提出了相关政策要求。但徐长明认为，节能和新能源汽车的发展不能仅仅依靠政策支持，关键要看企业自身能力，需要出台配套实施细则。
中国汽车协会秘书长助理叶盛基也表示，在《规划》的实施和推进中，将形成一套完整的配套政策体系。例如，根据《规划》的内容，所有与创新项目相关的项目都将全面实施；针对通用技术平台和产品平台，推进通用电动汽车监管平台和体系建设以及通用检测能力建设；
此外，配套基础设施应同时进行。
此前备受关注的1000亿元投资，在《规划》中并未明确。对此，招商证券分析师王柳生认为，后续政策中资金投入的具体方案值得期待。国家将把资源集中到重点领域，重点支持龙头企业发展和核心技术突破，加大对自主品牌车企的支持力度。
此外，《规划》对民间购买补贴试点、充电设施建设、财税政策支持等提出了要求。王柳生认为，后续运营层面的相关政策将陆续公布，技术升级和营销的补贴规则也将陆续出台。国家还将加强对试点城市推广新能源汽车的考核和问责。
（编辑/董海荣）针对近期《节能与新能源汽车产业发展规划》提出的“五年50万辆”等发展目标，笔者采访的业内人士表示，实现这些目标的关键是努力突破核心技术，出台配套实施细则，防止低水平的盲目投资和重复建设。
核心技术亟待突破。
《规划》提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。然而，从目前新能源汽车的销售情况来看，业内人士对实现这一目标并不乐观。
据中国汽车协会不完全统计，今年一季度，汽车制造商共销售10202辆新能源汽车。其中，纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆，替代燃料汽车6873辆。去年，新能源汽车在国内的销量仅为8159辆。尽管第一季度的销量超过了去年全年，但在整个汽车销量中所占的比例仍然很小。
之前，新能源汽车的投资非常大，但效果并不明显。本以为“十城千车”的推广计划应该会大卖，但现在远未达到目标。国家信息中心信息资源开发司司长徐长明在接受《证券时报》作者采访时表示。
徐长明认为，这不是环境问题，因为中国对新能源汽车的鼓励和补贴政策是世界上最大的。问题是汽车本身的质量不够。关键是电池、电机和电子控制技术需要突破。
他介绍，目前电池的能量密度、充电次数、价格和安全性都远远达不到消费者的需求和接受程度，产品质量还有很大的提升空间。“由于电池的能量密度低，给电池充电一次并跑更多的距离既不节能也不环保。现在，与普通汽车跑同样的距离大约需要一吨电池，而汽车本身就有一吨半。未来，能量密度提高后，电池会更轻，更接近消费者的习惯s、 这将很容易处理。徐长明表示，这需要企业加大研发投入，逐步提高技术水平。
徐长明认为，到2015年实现50万辆的目标很难，但2020年实现目标不会太难，因为新能源汽车的发展在后期会有一个加速的过程。
期待出台配套规则
为实现新能源汽车的销售目标，《规划》还提出了相关政策要求。但徐长明认为，节能和新能源汽车的发展不能仅仅依靠政策支持，关键要看企业自身能力，需要出台配套实施细则。
中国汽车协会秘书长助理叶盛基也表示，在《规划》的实施和推进中，将形成一套完整的配套政策体系。例如，根据《规划》的内容，所有与创新项目相关的项目都将全面实施；
针对通用技术平台和产品平台，推进通用电动汽车监管平台和体系建设以及通用检测能力建设；此外，配套基础设施应同时进行。
此前备受关注的1000亿元投资，在《规划》中并未明确。对此，招商证券分析师王柳生认为，后续政策中资金投入的具体方案值得期待。国家将把资源集中到重点领域，重点支持龙头企业发展和核心技术突破，加大对自主品牌车企的支持力度。
此外，《规划》对民间购买补贴试点、充电设施建设、财税政策支持等提出了要求。王柳生认为，后续运营层面的相关政策将陆续公布，技术升级和营销的补贴规则也将陆续出台。国家还将加强对试点城市推广新能源汽车的考核和问责。
（编辑/董海荣）
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