4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过了新能源汽车规划《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）。
这个困扰业界两年的“规划”有什么价值，能否顺利实施？国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚在接受本网站作者专访时表示：“该计划鼓励多技术开发，这是非常合理的。如果你对某项技术有偏好，就会出现问题。”
第一个电网：为什么计划中没有提到投资额？
王炳刚：我只是不说资金的问题。多少钱不是目标，不是为了花多少钱而工作，而是为了完成工作而工作。当涉及到相关的配套项目时，每个项目的资金肯定会得到精心安排。先决定做什么，然后评估资金。因此，首先要出台配套的具体政策，然后才能获得具体的资金。
第一电动网络：您认为将要推动的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的工业化如何被置于同等重要的位置？
王炳刚：说得对，这有利于汽车行业的全面发展。当电池技术还不成熟，需要大力发展时，插电式混合动力汽车更容易被消费者接受。
第一个电动网络：有观点认为，我国插电式混合动力汽车与国外企业的技术差距仍然很大，很难在短时间内赶上国外的先进水平，因此我们应该绕过混合动力，大力发展纯电动汽车。你对此怎么看？
王炳刚：我认为这种观点是有争议的。为了提高汽车工业水平，促进技术进步，我们不能采取回避措施。未来很长一段时间内，混合动力将逐渐成为燃油车的主要技术。也许在十多年后，纯燃料汽车将很难找到。因此，只要道路上有燃油车，中国汽车工业就不可能回避混合动力技术。
就汽车公司而言，他们不会回避混合动力汽车。我知道大多数企业都在深入研究和开发混合动力技术。
第一个电动网络：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量能否达到50万辆的目标？
王炳刚：能否实现是正常的。这只是一个预期的数据，而不是一个严格的计划。按照目前的增长速度，仍然有很大的希望。
第一个电动网络：到2015年，乘用车的平均油耗将降至每100公里6.9升。你认为这很难吗？
王炳刚：我认为这很难，但也不是不可能。对于企业来说，有必要采取各种措施，包括提高传统汽车的节油率，努力发展小型汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。在许多技术和产品开发的帮助下，这个目标仍然是可能的。因此，这一指标具有勾勒的意义，鼓励车企同时发展传统汽车和新能源汽车。
第一电网：在充电基础设施方面，《规划》提到，要因地制宜建设慢充桩和公共快充快换设施。你认为重点是什么？
王炳刚：在基础设施方面，我认为应该根据不同的模式和不同的消费者需求来发展。我们应该从消费者的便利开始，而不是从企业发展有多容易、如何控制他们开始。如果你不从消费者的角度考虑，消费者可能根本不会接受。
对于私人消费者来说，他们通常在白天使用汽车，晚上充电。为什么我们要强调他们必须像汽油车一样去充电站充电？这很不方便。这就是我在说的。我们应该从消费者的角度来考虑。就我而言，如果可以的话，尽量收费。由于换电投资大，电池一般需要按照1.5倍进行配置，无形中增加了成本。羊毛总是来自……
我是绵羊。
然而，也有适合换电的地方。有些汽车每天工作时间很长，没有时间充电，所以你可以尝试改变动力模式。例如，叉车可能三班倒，因此换电可能更合适。
第一个电网：《规划》还提到了防止低水平盲目投资。目前中国在推广新能源的过程中是否存在这个问题？
王炳刚：很多地方在推广新能源汽车时，只考虑政绩问题，盲目增加数量。我非常反对，即使在试运行阶段，我们也应该考虑经济问题。我非常反对免费做一些事情，但我仍然看不到具体的方向。因为在发展初期有很多地方需要调整，所以我们不能以数量为目标。
（编辑/董海荣）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论通过了新能源汽车规划《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）。
这个困扰业界两年的“规划”有什么价值，能否顺利实施？国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚在接受本网站作者专访时表示：“该计划鼓励多技术开发，这是非常合理的。如果你对某项技术有偏好，就会出现问题。”
第一个电网：为什么计划中没有提到投资额？
王炳刚：我只是不说资金的问题。多少钱不是目标，不是为了花多少钱而工作，而是为了完成工作而工作。当涉及到相关的配套项目时，每个项目的资金肯定会得到精心安排。先决定做什么，然后评估资金。因此，首先要出台配套的具体政策，然后才能获得具体的资金。
第一电动网络：您认为将要推动的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的工业化如何被置于同等重要的位置？
王炳刚：说得对，这有利于汽车行业的全面发展。当电池技术还不成熟，需要大力发展时，插电式混合动力汽车更容易被消费者接受。
第一个电动网络：有观点认为，我国插电式混合动力汽车与国外企业的技术差距仍然很大，很难在短时间内赶上国外的先进水平，因此我们应该绕过混合动力，大力发展纯电动汽车。你对此怎么看？
王炳刚：我认为这种观点是有争议的。为了提高汽车工业水平，促进技术进步，我们不能采取回避措施。未来很长一段时间内，混合动力将逐渐成为燃油车的主要技术。也许在十多年后，纯燃料汽车将很难找到。因此，只要道路上有燃油车，中国汽车工业就不可能回避混合动力技术。
就汽车公司而言，他们不会回避混合动力汽车。我知道大多数企业都在深入研究和开发混合动力技术。
第一个电动网络：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量能否达到50万辆的目标？
王炳刚：能否实现是正常的。这只是一个预期的数据，而不是一个严格的计划。按照目前的增长速度，仍然有很大的希望。
第一个电动网络：到2015年，乘用车的平均油耗将降至每100公里6.9升。你认为这很难吗？
王炳刚：我认为这很难，但也不是不可能。对于企业来说，有必要采取各种措施，包括提高传统汽车的节油率，努力发展小型汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。在许多技术和产品开发的帮助下，这个目标仍然是可能的。因此，这一指标具有勾勒的意义，鼓励车企既发展传统……
汽车和新能源汽车。
第一电网：在充电基础设施方面，《规划》提到，要因地制宜建设慢充桩和公共快充快换设施。你认为重点是什么？
王炳刚：在基础设施方面，我认为应该根据不同的模式和不同的消费者需求来发展。我们应该从消费者的便利开始，而不是从企业发展有多容易、如何控制他们开始。如果你不从消费者的角度考虑，消费者可能根本不会接受。
对于私人消费者来说，他们通常在白天使用汽车，晚上充电。为什么我们要强调他们必须像汽油车一样去充电站充电？这很不方便。这就是我在说的。我们应该从消费者的角度来考虑。就我而言，如果可以的话，尽量收费。由于换电投资大，电池一般需要按照1.5倍进行配置，无形中增加了成本。羊毛总是来自绵羊。
然而，也有适合换电的地方。有些汽车每天工作时间很长，没有时间充电，所以你可以尝试改变动力模式。例如，叉车可能三班倒，因此换电可能更合适。
第一个电网：《规划》还提到了防止低水平盲目投资。目前中国在推广新能源的过程中是否存在这个问题？
王炳刚：很多地方在推广新能源汽车时，只考虑政绩问题，盲目增加数量。我非常反对，即使在试运行阶段，我们也应该考虑经济问题。我非常反对免费做一些事情，但我仍然看不到具体的方向。因为在发展初期有很多地方需要调整，所以我们不能以数量为目标。
（编辑/董海荣）
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4月18日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划20122020年》，表示2015年乘用车油耗目标要降到69升，比当前降低20。
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