新能源汽车突围 重点在于商业模式创新

2012年4月14日，首届中国（上海）电动汽车国际示范城市年会落下帷幕。在年会上，代表们分享了国际电动汽车的技术信息和实践经验，并强调在电动汽车的发展中，未来将把重点转移到支持商业模式的创新上。

你可以在停车桩上刷卡骑自行车，这种公共自行车租赁模式将直接复制到电动汽车的租赁中。有限公司总经理荣文伟告诉笔者：，“汽车城计划逐步推广电动汽车租赁业务，包括长租和短租，并将学习德国不来梅的“共享汽车”模式，让消费者可以在住宅区、写字楼、商场和地铁站等公共场所轻松租赁电动汽车。”

在德国不来梅，通过推广汽车共享计划，一辆共享汽车平均可以取代4到8辆私家车。通过这种方法，可以缓解停车位的紧张，减少交通流量，节省的面积可以用于公共设施的建设。

中国汽车工程学会常务副秘书长张金华也表示，中国作为新能源汽车国际示范城市的原有规划和政策将在今年年底前进行调整，下一步将适度扩大部分示范城市的面积，同时重点将转移到支持商业模式创新上。

张金华透露，中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式。首先，汽车销售模式，典型的是合肥；一种是租赁模式，包括电池租赁和车辆租赁。典型的城市是杭州。第三种模式是融资租赁，即金融公司购买电池并拥有产权，然后将其出租给公交公司，公交公司享受政府补贴。这种模式主要集中在合肥和杭州的公交车上。

张金华还建议，上海可以在某个地区率先进行试点，将可再生能源发电与电动汽车、IT产业等相关产业链相结合，进行类似丰田盒马的全新模式试点。

2011年，日本丰田房屋公司开发了一种可以使家庭和汽车的能源实现联动的系统，该系统将安装在不久的将来出售的住宅商品上。它由家用能源管理系统（HEMS）、家用蓄电池、电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）充电器以及应急电源系统组成。以HEMS为中心，利用汽车和家用蓄电池，实现了与汽车和应急电源充电联动的实用性。

目前，电动汽车产业是全球汽车产业的新兴产业，但中国的电动汽车尚未完全商业化。产品的商业化需要一个成功的商业化模式来支持。

目前，全球电动汽车的商业模式大致有三种，即汽车销售加自充电网络的模式；

车辆租赁模式和裸车销售、电池租赁、充换混合模式。这些模式正在其他国家和城市运行和推广，中国也在试运行中。至于哪款车型好，还是要看市场的反映，而电动车能不能卖，普通人愿意买，是判断这款车型好坏的最佳标准。示范城市和社区的试点项目无疑将有助于促进各种商业模式的发展和运营。

在年会上，还披露了上海使用电动汽车的现状和发展。上海有40多辆私人新能源汽车，已建成93个充电设施。这与去年计划推动实际购买1000辆新能源汽车、建设770多个充电桩和4个充电站的目标相去甚远。加快商业模式的创新和发展已成为当务之急。

此外，荣文伟表示，上海市新能源汽车购置补贴方案正在由上海市发展和改革委员会制定，预计今年年底前公布。其中，上海市私人购买电动乘用车将由国家给予部分补贴，上海市给予部分补贴。最高补贴预计达到10万元，其中国家补贴约6万元，上海补贴约4万元。

（编辑/董海荣）2012年4月14日，中国（上海）电动汽车国际示范城市首届年会落下帷幕。在年会上，代表们分享了国际电动汽车的技术信息和实践经验，并强调在电动汽车的发展中，未来将把重点转移到支持商业模式的创新上。

你可以在停车桩上刷卡骑自行车，这种公共自行车租赁模式将直接复制到电动汽车的租赁中。有限公司总经理荣文伟告诉笔者：，“汽车城计划逐步推广电动汽车租赁业务，包括长租和短租，并将学习德国不来梅的“共享汽车”模式，让消费者可以在住宅区、写字楼、商场和地铁站等公共场所轻松租赁电动汽车。”

在德国不来梅，通过推广汽车共享计划，一辆共享汽车平均可以取代4到8辆私家车。通过这种方法，可以缓解停车位的紧张，减少交通流量，节省的面积可以用于公共设施的建设。

中国汽车工程学会常务副秘书长张金华也表示，中国作为新能源汽车国际示范城市的原有规划和政策将在今年年底前进行调整，下一步将适度扩大部分示范城市的面积，同时重点将转移到支持商业模式创新上。

张金华透露，中国新能源汽车示范城市主要有三种商业模式。首先，汽车销售模式，典型的是合肥；

一种是租赁模式，包括电池租赁和车辆租赁。典型的城市是杭州。第三种模式是融资租赁，即金融公司购买电池并拥有产权，然后将其出租给公交公司，公交公司享受政府补贴。这种模式主要集中在合肥和杭州的公交车上。

张金华还建议，上海可以在某个地区率先进行试点，将可再生能源发电与电动汽车、IT产业等相关产业链相结合，进行类似丰田盒马的全新模式试点。

2011年，日本丰田房屋公司开发了一种可以使家庭和汽车的能源实现联动的系统，该系统将安装在不久的将来出售的住宅商品上。它由家用能源管理系统（HEMS）、家用蓄电池、电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）充电器以及应急电源系统组成。以HEMS为中心，利用汽车和家用蓄电池，实现了与汽车和应急电源充电联动的实用性。

目前，电动汽车产业是全球汽车产业的新兴产业，但中国的电动汽车尚未完全商业化。产品的商业化需要一个成功的商业化模式来支持。

目前，全球电动汽车的商业模式大致有三种，即汽车销售加自充电网络的模式；车辆租赁模式和裸车销售、电池租赁、充换混合模式。这些模式正在其他国家和城市运行和推广，中国也在试运行中。至于哪款车型好，还是要看市场的反映，而电动车能不能卖，普通人愿意买，是判断这款车型好坏的最佳标准。示范城市和社区的试点项目无疑将有助于促进各种商业模式的发展和运营。

在年会上，还披露了上海使用电动汽车的现状和发展。上海有40多辆私人新能源汽车，已建成93个充电设施。这与去年计划推动实际购买1000辆新能源汽车、建设770多个充电桩和4个充电站的目标相去甚远。加快商业模式的创新和发展已成为当务之急。

此外，荣文伟表示，上海市新能源汽车购置补贴方案正在由上海市发展和改革委员会制定，预计今年年底前公布。其中，上海市私人购买电动乘用车将由国家给予部分补贴，上海市给予部分补贴。最高补贴预计达到10万元，其中国家补贴约6万元，上海补贴约4万元。

（编辑/董海荣）

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