新能源汽车方向直指电动汽车 混动难绕开

对于新能源汽车的未来发展，全球车企达成了两个共识：第一，电动汽车必须是发展方向；其次，混合动力的障碍是无法避免的。因此，如何避开丰田的技术壁垒已经成为许多车企的方向。目前非常明显的是，一条新能源汽车技术路线是基于弱混和中混，跳过丰田技术优势明显的强混阶段，直接进入插电式混合动力阶段，然后走向电动汽车时代。

在今年的博鳌亚洲论坛上，新能源汽车再次成为人们关注的焦点。令人失望的是，这个过时的话题并没有什么新内容。

在上周的“2012中国国际节能与新能源汽车展览会”上，多位车企负责人表示，“我期待国家新能源汽车规划尽快出台，可以让企业明确未来的发展方向。今年3月以来，多个行业的‘十二五’规划密集出台，但新能源汽车的规划迟迟没有出台，这将对行业产生负面影响。”

业内人士纷纷表示积极研发新能源汽车，但面对诸多困难，中国新能源汽车的核心价值是什么，如何走技术路线？

新能源技术路线引发争议。

3月份飙升的油价或多或少触动了人们敏感的神经。为此，许多专家、学者和汽车行业人士认为，应加快新能源技术的研发和营销，同时国家应尽快出台相关计划。

众所周知，业界普遍认为电动汽车是未来的发展方向，但如何进入这一领域仍存在分歧。

一方面，一些人认为传统动力汽车仍然有很大的潜力。一些专家表示，普通汽油发动机的燃烧效率约为20%，其余部分转化为废气。如果效率提高到一个更高的水平，节能减排的效果将更加显著。

事实上，汽车行业已经达成共识，强调节能汽车和新能源汽车并行发展，而混合动力是这一过程中不可逾越的障碍。原因很简单。混合动力本身包括电池技术的应用，然后它就可以自然地发展成电动汽车。

正如工信部规划司发展规划司司长姚军所说，“对于新能源汽车的发展路线，大家普遍认为应该先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池。”

因此，大众、通用等欧美汽车巨头最近纷纷加速推出混合动力汽车，以展示最新的科技成果。

但值得注意的是，除丰田外，各大汽车制造商都推出了中、弱混合动力的节能汽车，对强混合动力领域兴趣不大。以大众旗下的豪华品牌奥迪为例，其旗下的奥迪Q5和旗舰车型A8仅限于中混，包括本田在内的其他日本制造商的主要产品也仅限于中混合或弱混合。

一位国内车企高管告诉笔者，尽管中国对新能源有准备，但在强混合领域没有优势。

在“2012中国国际节能与新能源汽车”展览会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，新能源汽车规划已送交国务院。其中，将支持新能源汽车项目。由此可以看出，政府对中国新能源汽车的未来将由外资主导感到不高兴。

“混在一起做王子”并不容易

目前，国际汽车行业已经形成共识，即电动汽车是未来的发展方向，混合动力是必然的，以及如何绕过丰田在强混领域的垄断地位。

要避免丰田“混制王子”的垄断局面，只有两种方法：一是加大强混的研发力度，在技术上迎头赶上；

其次，在丰田的旗帜下，我们将共同开发强大的混合技术。

事实上，中国在十多年前的“863”计划中就开始了对混合动力的研究，但遗憾的是，强混合动力技术的研发以失败告终。此外，丰田在这方面一直有严格的知识产权保护。因此，很难加大研发力度。另一方面，如果我们采取与丰田合作的方式，大多数业内人士认为这相当于为丰田做了一个“代工”。

一位国有车企负责人告诉笔者：“我们更倾向于直接从中弱混合动力汽车过渡到电动汽车（或插电式混合动力汽车），绕过混合动力汽车，不将混合动力汽车纳入新能源汽车。”。工信部也认为，新能源汽车规划的重点是插电式混合动力。

据了解，目前国内参与混合动力研究的企业已取得成果，引进的产品以中弱混合动力为主，便于未来直接向插电式混合动力汽车过渡。

丰田的混合动力汽车不会获得国家新能源补贴，只能最大限度地纳入节能汽车，享受3000元的国家奖励。即使工信部支持混合动力，插电式汽车仍然是主流。（注：目前，中国的汽车补贴标准为：1.6升以下排量的乘用车和非插电式混合动力汽车3000元，符合国IV标准，符合《乘用车第三阶段油耗限制》；插电式混动汽车补贴4000-50000元，标准根据动力b的能量确定电池组。对符合扶持条件的新能源汽车，补贴3000元/千瓦时，最高补贴5万元；纯电动汽车补贴6万元。）

丰田的混合动力汽车将不会在中国获得新能源补贴。如果丰田大规模补贴混合动力汽车，它将获得大部分股份。中国社会科学院产业经济研究所产业发展办公室主任赵莹也持类似观点。

与此相一致的是，欧洲车企普遍达成了一项协议，即在强混合领域绕过丰田，寻求其他出路。目前，中国和欧美新能源汽车的发展路线已经明确，即在发展出弱混动后，将直接过渡到插电式混合动力汽车，跨越强混动阶段。

有人认为，中国汽车企业只有成功过渡到插电式混合动力，才能获得至少公平。

插电式混合动力暗流涌动

目前，跨国汽车公司非常关注中国汽车市场的麻烦，尤其是在插电式混合动力这个看不见的战场上，国内外企业风起云涌，激战已经开始。

奥迪技术研发总监Michael Dick透露，A6加长版插电式混合动力车将于2015年推出，这是专门为中国市场定制的，不会在其他市场推出。由此可见，大众汽车集团已经开始对中国市场的变化做出回应。

与此同时，包括通用和福特在内的美国汽车公司也推出了插电式混合动力汽车。丰田注意到了这一趋势，并利用其固有优势对插电式混合动力进行了升级，并计划将其引入中国。

此外，上汽荣威、比亚迪、长安汽车等国内自主车企已经开始了插电式混合动力的研究。例如，荣威550将推出一款插电式混合动力汽车。

那么，插电式混合动力汽车到底在“斗”什么呢？

专家认为，如果一家汽车公司率先降低成本，就意味着它可以在这场竞争中占据领先地位。麦肯锡公司早前的一份研究报告指出，在电动汽车领域，中国的自主企业与外国同行处于同一条起跑线上，凭借中国巨大的市场需求和低成本优势，电动汽车的发展可能会赢得先机。

此外，一家车企的研发人员向笔者透露，目前的重点是电机和电子控制的研发，同时要努力提高电池的能量密度；

到2020年，动力电池系统的能量密度预计将达到200千瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/千瓦时以下。

值得一提的是，最近的新能源汽车规划草案显示，国家政策将偏向个人购车，超过一半的资金将用于补贴私家车，这不仅避免了政府的单方面傲慢，而且加速了新能源汽车的营销，可以通过市场化有效降低汽车企业的成本。此前，主要针对公共服务的补贴政策并未涉及私人购车。如果这个草案能够得到实施，就不能说这是一个巨大的进步。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。对于新能源汽车的未来发展，全球车企达成了两个共识：第一，电动汽车必须是发展方向；

其次，混合动力的障碍是无法避免的。因此，如何避开丰田的技术壁垒已经成为许多车企的方向。目前非常明显的是，一条新能源汽车技术路线是基于弱混和中混，跳过丰田技术优势明显的强混阶段，直接进入插电式混合动力阶段，然后走向电动汽车时代。

在今年的博鳌亚洲论坛上，新能源汽车再次成为人们关注的焦点。令人失望的是，这个过时的话题并没有什么新内容。

在上周的“2012中国国际节能与新能源汽车展览会”上，多位车企负责人表示，“我期待国家新能源汽车规划尽快出台，可以让企业明确未来的发展方向。今年3月以来，多个行业的‘十二五’规划密集出台，但新能源汽车的规划迟迟没有出台，这将对行业产生负面影响。”

业内人士纷纷表示积极研发新能源汽车，但面对诸多困难，中国新能源汽车的核心价值是什么，如何走技术路线？

新能源技术路线引发争议。

3月份飙升的油价或多或少触动了人们敏感的神经。为此，许多专家、学者和汽车行业人士认为，应加快新能源技术的研发和营销，同时国家应尽快出台相关计划。

众所周知，业界普遍认为电动汽车是未来的发展方向，但如何进入这一领域仍存在分歧。

一方面，一些人认为传统动力汽车仍然有很大的潜力。一些专家表示，普通汽油发动机的燃烧效率约为20%，其余部分转化为废气。如果效率提高到一个更高的水平，节能减排的效果将更加显著。

事实上，汽车行业已经达成共识，强调节能汽车和新能源汽车并行发展，而混合动力是这一过程中不可逾越的障碍。原因很简单。混合动力本身包括电池技术的应用，然后它就可以自然地发展成电动汽车。

正如工信部规划司发展规划司司长姚军所说，“对于新能源汽车的发展路线，大家普遍认为应该先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池。”

因此，大众、通用等欧美汽车巨头最近纷纷加速推出混合动力汽车，以展示最新的科技成果。

但值得注意的是，除丰田外，各大汽车制造商都推出了中、弱混合动力的节能汽车，对强混合动力领域兴趣不大。以大众旗下的豪华品牌奥迪为例，其旗下的奥迪Q5和旗舰车型A8仅限于中混，包括本田在内的其他日本制造商的主要产品也仅限于中混合或弱混合。

一位国内车企高管告诉笔者，尽管中国对新能源有准备，但在强混合领域没有优势。

在“2012中国国际节能与新能源汽车”展览会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，新能源汽车规划已送交国务院。其中，将支持新能源汽车项目。由此可以看出，政府对中国新能源汽车的未来将由外资主导感到不高兴。

“混在一起做王子”并不容易

目前，国际汽车行业已经形成共识，即电动汽车是未来的发展方向，混合动力是必然的，以及如何绕过丰田在强混领域的垄断地位。

要避免丰田“混制王子”的垄断局面，只有两种方法：一是加大强混的研发力度，在技术上迎头赶上；

其次，在丰田的旗帜下，我们将共同开发强大的混合技术。

事实上，中国在十多年前的“863”计划中就开始了对混合动力的研究，但遗憾的是，强混合动力技术的研发以失败告终。此外，丰田在这方面一直有严格的知识产权保护。因此，很难加大研发力度。另一方面，如果我们采取与丰田合作的方式，大多数业内人士认为这相当于为丰田做了一个“代工”。

一位国有车企负责人告诉笔者：“我们更倾向于直接从中弱混合动力汽车过渡到电动汽车（或插电式混合动力汽车），绕过混合动力汽车，不将混合动力汽车纳入新能源汽车。”。工信部也认为，新能源汽车规划的重点是插电式混合动力。

据了解，目前国内参与混合动力研究的企业已取得成果，引进的产品以中弱混合动力为主，便于未来直接向插电式混合动力汽车过渡。

丰田的混合动力汽车不会获得国家新能源补贴，只能最大限度地纳入节能汽车，享受3000元的国家奖励。即使工信部支持混合动力，插电式汽车仍然是主流。（注：目前，中国的汽车补贴标准为：1.6升以下排量的乘用车和非插电式混合动力汽车3000元，符合国IV标准，符合《乘用车第三阶段油耗限制》；插电式混动汽车补贴4000-50000元，标准根据动力b的能量确定电池组。对符合扶持条件的新能源汽车，补贴3000元/千瓦时，最高补贴5万元；纯电动汽车补贴6万元。）

丰田的混合动力汽车将不会在中国获得新能源补贴。如果丰田大规模补贴混合动力汽车，它将获得大部分股份。中国社会科学院产业经济研究所产业发展办公室主任赵莹也持类似观点。

与此相一致的是，欧洲车企普遍达成了一项协议，即在强混合领域绕过丰田，寻求其他出路。目前，中国和欧美新能源汽车的发展路线已经明确，即在发展出弱混动后，将直接过渡到插电式混合动力汽车，跨越强混动阶段。

有人认为，中国汽车企业只有成功过渡到插电式混合动力，才能获得至少公平。

插电式混合动力暗流涌动

目前，跨国汽车公司非常关注中国汽车市场的麻烦，尤其是在插电式混合动力这个看不见的战场上，国内外企业风起云涌，激战已经开始。

奥迪技术研发总监Michael Dick透露，A6加长版插电式混合动力车将于2015年推出，这是专门为中国市场定制的，不会在其他市场推出。由此可见，大众汽车集团已经开始对中国市场的变化做出回应。

与此同时，包括通用和福特在内的美国汽车公司也推出了插电式混合动力汽车。丰田注意到了这一趋势，并利用其固有优势对插电式混合动力进行了升级，并计划将其引入中国。

此外，上汽荣威、比亚迪、长安汽车等国内自主车企已经开始了插电式混合动力的研究。例如，荣威550将推出一款插电式混合动力汽车。

那么，插电式混合动力汽车到底在“斗”什么呢？

专家认为，如果一家汽车公司率先降低成本，就意味着它可以在这场竞争中占据领先地位。麦肯锡公司早前的一份研究报告指出，在电动汽车领域，中国的自主企业与外国同行处于同一条起跑线上，凭借中国巨大的市场需求和低成本优势，电动汽车的发展可能会赢得先机。

此外，一家车企的研发人员向笔者透露，目前的重点是电机和电子控制的研发，同时要努力提高电池的能量密度；

到2020年，动力电池系统的能量密度预计将达到200千瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/千瓦时以下。

值得一提的是，最近的新能源汽车规划草案显示，国家政策将偏向个人购车，超过一半的资金将用于补贴私家车，这不仅避免了政府的单方面傲慢，而且加速了新能源汽车的营销，可以通过市场化有效降低汽车企业的成本。此前，主要针对公共服务的补贴政策并未涉及私人购车。如果这个草案能够得到实施，就不能说这是一个巨大的进步。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请注明出处。

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