2012年3月份中国新能源汽车产销报告

一、概述

如果说2011年是新能源汽车发展理性回归的一年，那么2012年将是。在温家宝总理指出新能源汽车的发展方向和目标还不是很明确之后，行业对新能源车的发展已经有了一定程度的下降，从过度的热情降到了相对的理性。

在今年的全国人民代表大会上，温家宝总理的《政府工作报告》七次提到汽车行业，尽管不如去年的23次，但重点相当集中：七次中有三次，几乎用同样的语言反复强调要“大力培育”和“大力发展”新能源汽车。分析人士认为，温总理的表态可能意味着过去许多悬而未决的问题都得到了明确回答，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。

同时，代表们提交了至少15份相关议案和建议，希望以理性的建议为新能源汽车的发展添柴加火。

尽管在国家政策的鼓励下，中国的新能源汽车前景看好，但仍存在电池寿命有限、电池成本高、充电模式多样等问题。对此，一些人大、政协代表建议，当前应搁置争议，利用市场机制降低成本、示范运营，促进新能源汽车产业化、市场化、规模化。

全国人大代表王琦坦言，新能源汽车的价格高达几十万元，让人瞠目结舌。消费者决定购买一辆新能源汽车确实需要勇气。全国人大代表左亚南建议，为了让普通人能够用更少的钱驾驶电动汽车回家，扩大新能源汽车的销量，鼓励新能源汽车行业的发展，建议适当降低新能源汽车保险费。现阶段，新能源汽车一般在城市道路上行驶，车速相对较低，一般不超过每小时70公里，对第三方的伤害相对较小，车辆损坏相对较小，索赔负担也较小，因此可以尽量降低一定的保险费用。

分析人士表示，从特种车发展新能源汽车更为现实。虽然目前我国新能源汽车的技术水平还达不到传统燃油汽车自由运动的水平，但可以在一定的区域内进行运动。纯电动环卫车等市政专用车的工作区域、路线、负荷甚至速度都可以预测，变化不大，因此非常适合示范运营，也便于集中配备充电站等辅助设施。而且，经过新能源汽车初期在特定地区和市场的示范运营，也可以为新能源汽车的技术突破和市场推广积累数据和经验，使新能源汽车在示范运营中不断成熟。

事实上，制造新能源汽车已经成为汽车公司获准异地建厂的先决条件之一。上海大众天悦、一汽大众开利、北京现代首旺、东风日产启辰、东风悦达起亚电岳等合资企业自主品牌均将纯电动汽车列入规划日程。比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌纯电动汽车已提前一步投入实际运营；

在“两会”和“电动汽车技术发展第十二个五年规划”的推动下，更多的企业开始做出类似的计划。在4月下旬开幕的北京车展上，更多的研发成果也将浮出水面。

二是新能源汽车的路线分析

对于许多坚持认为中国新能源汽车的发展路线是先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池的人来说，三月可以说是一个激动人心的月份。在丰田普锐斯“热销”（相对于新能源汽车）的引领下，混合动力汽车首次超越纯电动汽车。由于这一成就基本上是由个人消费者创造的，这表明油价上涨将不可避免地带来更深刻的结果。

就在3月，本田最新的混动思域国产版突然曝光（“本田思域混动5.4升国产谍报曝光”），引进中国只是时间问题，但对手直指丰田。然而，能够与日本混合动力汽车制造商竞争的国内企业并不多。将在北京车展上亮相的第二代F3DM（比亚迪秦）就是其中之一，有限公司总工程师兼新能源部总监凌天军透露，荣威750混合动力版已售出约2000辆，市场竞争非常激烈。我们还将在年底前推出一款插电式混合动力汽车。“此外，广汽也是一股不可忽视的力量。随着3月29日广汽重回a股，广汽成为中国第一家同时在a股和香港股市上市的大型国有控股汽车集团，“广汽”的结构已经形成。根据计划，今年年底前，广汽川崎混合版也将上市。

油价的反复上涨使人们的心理承受能力下降。在过去，混合动力汽车和电动汽车很难在市场上获得更多关注，这在一定程度上是因为当时的汽油和柴油价格仍然可以接受。但随着油价的上涨，传统能源汽车的压力将与日俱增，新能源汽车越来越受到市场的青睐。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展方向是新能源汽车。在现有技术条件下，混合动力汽车在节能汽车市场上占据相对主导地位，油价上涨在一定程度上刺激了它们。

从未来油价持续上涨以及市场对混合动力汽车的热情逐渐恢复的角度来看，未来新能源汽车的销量将有更好的表现。

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第三，新能源汽车制造商分析

整个3月，国内三大新能源汽车制造商的座椅都发生了微妙的变化。凭借第三代普锐斯的强劲势头，丰田跃居榜首。随着奇瑞在福建、山东等地的4S店纷纷开展促销活动（如“奇瑞QQ3电动车首付1.7万元送iPad厦门”），其新能源汽车的销量也开始回升。尽管距离去年的月销量超过400辆还有很长的路要走，但随着“打击无牌低速电动车”运动在一些主要电动车销售城市的展开，相信这将在一定程度上促进奇瑞电动车的销售。以集团采购为主的比亚迪已连续三周保持180辆以上的成绩，呈现出小幅增长势头。如果我们考虑到e6先锋和比亚迪F3DM只在深圳和杭州等有限的城市销售，200辆的数字不会令人失望。

此外，随着越来越多的城市开始新能源乘用车试点，我们预计4月份会有更多的企业出现在这个名单上，包括一直保持低调的海马。

与此同时，3月，来自全国各地的经销商对奇瑞的新能源汽车进行了反思：在分销网络广泛（全国约70家新能源4S店）的情况下，奇瑞QQ3电动汽车去年的表现并不尽如人意。以合肥为例，当当地唯一的竞争对手江淮同悦电动汽车尚未公开销售时，“从10月……

2010年至今，合肥市场上约有100辆奇瑞电动汽车，其中60-70辆以租赁体验的形式投放市场。有限公司销售员王先生透露，这种销量远远低于不具备上路条件的低速电动汽车。一旦补贴后的第二代通越电动汽车（在续航里程、车辆技术和车身空间方面都优于QQ3EV）正式上市，奇瑞将面临更大的挑战。其他地区也不同程度地存在这种情况。从另一个角度来看，通过研究奇瑞电动汽车的市场“遭遇战”，每个汽车工厂都可以更好地规划自己的新能源汽车推广策略。

3月30日下午，筹备了两年的比亚迪-戴姆勒合资公司终于揭开了神秘面纱。比亚迪-戴姆勒合资公司发布了全新的品牌和标志，并将腾势命名为“腾势”，意思是“腾势，电动未来”。毕岱的首款电动汽车基于梅赛德斯-奔驰E级轿车，无论在续航里程、安全水平还是制造技术上都远远超过了现有的国产新能源汽车。根据计划，这款代号为“老虎”的新车将在4月下旬开幕的北京车展上首次发布，并将于2013年正式投产。

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第四，新能源汽车的数据与分析

自今年1月初开始预订以来，第三代普锐斯的国产版受到了极大的关注，从第一个月的72辆增加到2月的302辆。一汽丰田公关总监马春平最近透露，“普锐斯3月份的上牌数量为265辆，我们对这个销量相当满意。”普锐斯在3月份已经订购了300多辆汽车。“销量和订单量都在按照丰田的原计划运行。今年2月底普锐斯上市时，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明为其设定了2012年销售3000辆的目标。如果能够保持目前的销售势头，实现这一目标指日可待。

据了解，国产版普锐斯产量较低，基本上所有核心零部件都是进口零部件，海关执行相当于车辆税率25%的关税。如果加上其他税费，综合税率高达40%甚至更多。以CKD（全零部件组装）为名“中国制造”的新款普锐斯的成本远高于其他国产车型，实际上降价空间不大。

由于铁电池产能不足，加上优先考虑K9电动公交车的影响，消费者在去年购买比亚迪F3DM双模电动汽车（混合动力）时，往往要等待很长时间（长达三个多月）。到去年12月，这种情况已经明显好转，F3DM的销量保持在90辆以上，今年2月达到108辆的“新纪录”。据笔者了解到的最新消息，位于深圳市罗湖区燕芳路的广仁比亚迪4S店近日已陆续到货大量F3DM车型，购车者可现场提货。相信充足的车源将为比亚迪混合动力汽车带来新的销售突破。

（编辑/董海荣）一、概述

如果说2011年是新能源汽车发展理性回归的一年，那么2012年将是。在温家宝总理指出新能源汽车的发展方向和目标还不是很明确之后，行业对新能源车的发展已经有了一定程度的下降，从过度的热情降到了相对的理性。

在今年的全国人民代表大会上，温家宝总理的《政府工作报告》七次提到汽车行业，尽管不如去年的23次，但重点相当集中：七次中有三次，几乎用同样的语言反复强调要“大力培育”和“大力发展”新能源汽车。分析人士认为，温总理的表态可能意味着过去许多悬而未决的问题都得到了明确回答，新能源汽车或将迎来新的发展机遇。

同时，代表们提交了至少15份相关议案和建议，希望以理性的建议为新能源汽车的发展添柴加火。

尽管在国家的鼓励下，中国的新能源汽车前景看好……

政策上，仍然存在一些问题，如电池寿命有限、电池成本高和充电模式多样。对此，一些人大、政协代表建议，当前应搁置争议，利用市场机制降低成本、示范运营，促进新能源汽车产业化、市场化、规模化。

全国人大代表王琦坦言，新能源汽车的价格高达几十万元，让人瞠目结舌。消费者决定购买一辆新能源汽车确实需要勇气。全国人大代表左亚南建议，为了让普通人能够用更少的钱驾驶电动汽车回家，扩大新能源汽车的销量，鼓励新能源汽车行业的发展，建议适当降低新能源汽车保险费。现阶段，新能源汽车一般在城市道路上行驶，车速相对较低，一般不超过每小时70公里，对第三方的伤害相对较小，车辆损坏相对较小，索赔负担也较小，因此可以尽量降低一定的保险费用。

分析人士表示，从特种车发展新能源汽车更为现实。虽然目前我国新能源汽车的技术水平还达不到传统燃油汽车自由运动的水平，但可以在一定的区域内进行运动。纯电动环卫车等市政专用车的工作区域、路线、负荷甚至速度都可以预测，变化不大，因此非常适合示范运营，也便于集中配备充电站等辅助设施。而且，经过新能源汽车初期在特定地区和市场的示范运营，也可以为新能源汽车的技术突破和市场推广积累数据和经验，使新能源汽车在示范运营中不断成熟。

事实上，制造新能源汽车已经成为汽车公司获准异地建厂的先决条件之一。上海大众天悦、一汽大众开利、北京现代首旺、东风日产启辰、东风悦达起亚电岳等合资企业自主品牌均将纯电动汽车列入规划日程。比亚迪、长安、众泰、海马等自主品牌纯电动汽车已提前一步投入实际运营；

在“两会”和“电动汽车技术发展第十二个五年规划”的推动下，更多的企业开始做出类似的计划。在4月下旬开幕的北京车展上，更多的研发成果也将浮出水面。

二是新能源汽车的路线分析

对于许多坚持认为中国新能源汽车的发展路线是先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池的人来说，三月可以说是一个激动人心的月份。在丰田普锐斯“热销”（相对于新能源汽车）的引领下，混合动力汽车首次超越纯电动汽车。由于这一成就基本上是由个人消费者创造的，这表明油价上涨将不可避免地带来更深刻的结果。

就在3月，本田最新的混动思域国产版突然曝光（“本田思域混动5.4升国产谍报曝光”），引进中国只是时间问题，但对手直指丰田。然而，能够与日本混合动力汽车制造商竞争的国内企业并不多。将在北京车展上亮相的第二代F3DM（比亚迪秦）就是其中之一，有限公司总工程师兼新能源部总监凌天军透露，荣威750混合动力版已售出约2000辆，市场竞争非常激烈。我们还将在年底前推出一款插电式混合动力汽车。“此外，广汽也是一股不可忽视的力量。随着3月29日广汽重回a股，广汽成为中国第一家同时在a股和香港股市上市的大型国有控股汽车集团，“广汽”的结构已经形成。根据计划，今年年底前，广汽川崎混合版也将上市。

油价的反复上涨使人们的心理承受能力下降。在过去，混合动力汽车和电动汽车很难在市场上获得更多关注，这在一定程度上是因为当时的汽油和柴油价格仍然可以接受。但随着油价的上涨，传统能源汽车的压力将与日俱增，新能源汽车越来越受到市场的青睐。

中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展方向是新能源汽车。在现有技术条件下，混合动力汽车在节能汽车市场上占据相对主导地位，油价上涨在一定程度上刺激了它们。

从未来油价持续上涨以及市场对混合动力汽车的热情逐渐恢复的角度来看，未来新能源汽车的销量将有更好的表现。

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第三，新能源汽车制造商分析

整个3月，国内三大新能源汽车制造商的座椅都发生了微妙的变化。凭借第三代普锐斯的强劲势头，丰田跃居榜首。随着奇瑞在福建、山东等地的4S店纷纷开展促销活动（如“奇瑞QQ3电动车首付1.7万元送iPad厦门”），其新能源汽车的销量也开始回升。尽管距离去年的月销量超过400辆还有很长的路要走，但随着“打击无牌低速电动车”运动在一些主要电动车销售城市的展开，相信这将在一定程度上促进奇瑞电动车的销售。以集团采购为主的比亚迪已连续三周保持180辆以上的成绩，呈现出小幅增长势头。如果我们考虑到e6先锋和比亚迪F3DM只在深圳和杭州等有限的城市销售，200辆的数字不会令人失望。

此外，随着越来越多的城市开始新能源乘用车试点，我们预计4月份会有更多的企业出现在这个名单上，包括一直保持低调的海马。

与此同时，3月，来自全国各地的经销商对奇瑞的新能源汽车进行了反思：在分销网络广泛（全国约70家新能源4S店）的情况下，奇瑞QQ3电动汽车去年的表现并不尽如人意。以合肥为例，当当地唯一的竞争对手江淮同悦电动汽车尚未公开销售时，“从10月……

2010年至今，合肥市场上约有100辆奇瑞电动汽车，其中60-70辆以租赁体验的形式投放市场。有限公司销售员王先生透露，这种销量远远低于不具备上路条件的低速电动汽车。一旦补贴后的第二代通越电动汽车（在续航里程、车辆技术和车身空间方面都优于QQ3EV）正式上市，奇瑞将面临更大的挑战。其他地区也不同程度地存在这种情况。从另一个角度来看，通过研究奇瑞电动汽车的市场“遭遇战”，每个汽车工厂都可以更好地规划自己的新能源汽车推广策略。

3月30日下午，筹备了两年的比亚迪-戴姆勒合资公司终于揭开了神秘面纱。比亚迪-戴姆勒合资公司发布了全新的品牌和标志，并将腾势命名为“腾势”，意思是“腾势，电动未来”。毕岱的首款电动汽车基于梅赛德斯-奔驰E级轿车，无论在续航里程、安全水平还是制造技术上都远远超过了现有的国产新能源汽车。根据计划，这款代号为“老虎”的新车将在4月下旬开幕的北京车展上首次发布，并将于2013年正式投产。

[第页]

第四，新能源汽车的数据与分析

自今年1月初开始预订以来，第三代普锐斯的国产版受到了极大的关注，从第一个月的72辆增加到2月的302辆。一汽丰田公关总监马春平最近透露，“普锐斯3月份的上牌数量为265辆，我们对这个销量相当满意。”普锐斯在3月份已经订购了300多辆汽车。“销量和订单量都在按照丰田的原计划运行。今年2月底普锐斯上市时，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明为其设定了2012年销售3000辆的目标。如果能够保持目前的销售势头，实现这一目标指日可待。

据了解，国产版普锐斯产量较低，基本上所有核心零部件都是进口零部件，海关执行相当于车辆税率25%的关税。如果加上其他税费，综合税率高达40%甚至更多。以CKD（全零部件组装）为名“中国制造”的新款普锐斯的成本远高于其他国产车型，实际上降价空间不大。

由于铁电池产能不足，加上优先考虑K9电动公交车的影响，消费者在去年购买比亚迪F3DM双模电动汽车（混合动力）时，往往要等待很长时间（长达三个多月）。到去年12月，这种情况已经明显好转，F3DM的销量保持在90辆以上，今年2月达到108辆的“新纪录”。据笔者了解到的最新消息，位于深圳市罗湖区燕芳路的广仁比亚迪4S店近日已陆续到货大量F3DM车型，购车者可现场提货。相信充足的车源将为比亚迪混合动力汽车带来新的销售突破。

（编辑/董海荣）

标签：比亚迪奇瑞丰田北京一汽

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