雷诺-日产联盟首席执行官戈恩和通用汽车首席执行官丹尼尔·艾克森已经成为我的兄弟。他们一直受到外界对电动汽车的质疑，但他们并没有改变自己的信心。
“你是否误判了电动汽车未来的市场潜力？”现在，无论在哪里，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩都会被作者问到几乎相同的问题，他的回答是----“没有！
"
在今年4月的纽约车展上，戈恩在展示了一辆来自英国和菲尼迪的电动汽车后告诉业内人士，他仍然不怀疑到2020年电动汽车将占据全球汽车市场的10%，更不用说雷诺-日产联盟到2016年将销售150万辆电动汽车了。
但电动汽车的悲观主义者现在似乎有足够的理由。
例如，2012年前三个月，日产仅售出1733辆Leaf电动汽车，今年的目标是售出2万至2.5万辆。
例如，从3月19日开始，雪佛兰Volt增程电动汽车将停产五周，目前仍有乐观的估计。位于美国密歇根州哈姆特拉米克的通用汽车伏特工厂预计将有约1300名工人长期闲置。
例如，菲亚特克莱斯勒联盟首席执行官马尔乔最近公开抱怨说，他们计划推出的菲亚特500电动汽车预计每辆车将损失1万美元。
再如，美国电池制造商A123正在遭受电池召回，而电动汽车制造商FISKER正在犹豫是否要使用插电式混合动力汽车，联邦政府也在谈判是否向该项目提供贷款。
因此，美国J.D.POWER甚至悲观地预测，到2017年，美国只能销售15.9万辆电动汽车和插电式混合动力车。
面对电动汽车面临的越来越多的挑战和质疑，戈恩解释说，Leaf的销量不佳受到日本制造厂和电池厂产能小的限制，日产在美国的1100家经销商甚至没有Leaf可卖。
今年晚些时候，日产位于美国田纳西州的Leaf电动汽车生产线将开始生产，预计年产量为15万辆。戈恩认为，在美国生产不仅可以扩大产能，还可以有效降低成本。去年，Leaf的出价上涨了7%，超过了每辆车36050美元。
戈恩甚至不担心面临大选的美国政府会在今年年底取消对每位Leaf买家7500美元的联邦税收优惠。
此外，他认为，油价越高，刺激电动汽车购买的外部措施就越少。2008年，他曾认为日产可以通过政府补贴销售其首批100万辆电动汽车。现在，随着油价的上涨，他认为只有前50万辆车需要补贴，后来的消费者不再需要补贴。
当然，戈恩并不认为电动汽车一旦上市，就能迅速获得大销量。日产推出的电动汽车着眼于长远，其目标客户是30岁及以下的消费者。
德勤的一份研究报告显示，这些人在美国人口中所占比例最重，其中60%的人想买一辆电动汽车，这使得日产的电动汽车在美国有着光明的未来。
和戈恩一样，通用汽车首席执行官丹尼尔·阿克森仍然相信沃兰达的未来。他说：“随着时间的推移，人们将会看到变化。”
2011年，Volanda的销售目标是10000辆，他们销售了7671辆。但今年，沃兰达距离目标越来越远。原计划在美国销售4.5万辆，在全球销售6万辆，但今年1月和2月，Volanda分别销售了676辆和1023辆。
这可能是由于去年年底在沃兰达发生的自燃。尽管今年1月，美国国家公路交通安全管理局宣布，Volanda不会比其他汽车品牌更容易引发火灾，但消费者心中似乎已经形成了一种不好的印象。
当然，影响销量的更关键因素是沃兰达超过4万美元的高价，这对普通消费者来说是无法承受的。毕竟，许多经济型燃油车的价格只有几千美元。
《汽车商业评论》认为，我们对增程电动汽车Volanda的期望不能太高。尽管它让人没有里程焦虑，但毕竟它使用的发动机并不是一款创新之作（它在通用汽车破产和重组危机期间的快速推出对提振信心有一定作用），未来还有很大的改进空间。
至于Leaf，它的造型并没有脱离目前的传统汽车，这使它对人们的吸引力降低。在未来，我们相信纯电动汽车必须在形状上创新，在风格上独特。如果我们加上他们的价格越来越低，油价越来越低的现实……
而且更贵，我们真的不必太担心他们的销售。
当然，在电动汽车成为市场宠儿之前，在传统发动机基础上改装的日益流行的混合动力电动汽车将是一个重要的过渡产品，但我们不能因此而放松对纯电动汽车和其他新能源汽车的追求。“因噎废食”和“走得太远”是我们需要记住的两个成语。
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。雷诺-日产联盟首席执行官戈恩和通用汽车首席执行官丹尼尔·艾克森已经成为我的兄弟。他们一直受到外界对电动汽车的质疑，但他们并没有改变自己的信心。
“你是否误判了电动汽车未来的市场潜力？”现在，无论在哪里，雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩都会被作者问到几乎相同的问题，他的回答是----“没有！
"
在今年4月的纽约车展上，戈恩在展示了一辆来自英国和菲尼迪的电动汽车后告诉业内人士，他仍然不怀疑到2020年电动汽车将占据全球汽车市场的10%，更不用说雷诺-日产联盟到2016年将销售150万辆电动汽车了。
但电动汽车的悲观主义者现在似乎有足够的理由。
例如，2012年前三个月，日产仅售出1733辆Leaf电动汽车，今年的目标是售出2万至2.5万辆。
例如，从3月19日开始，雪佛兰Volt增程电动汽车将停产五周，目前仍有乐观的估计。位于美国密歇根州哈姆特拉米克的通用汽车伏特工厂预计将有约1300名工人长期闲置。
例如，菲亚特克莱斯勒联盟首席执行官马尔乔最近公开抱怨说，他们计划推出的菲亚特500电动汽车预计每辆车将损失1万美元。
再如，美国电池制造商A123正在遭受电池召回，而电动汽车制造商FISKER正在犹豫是否要使用插电式混合动力汽车，联邦政府也在谈判是否向该项目提供贷款。
因此，美国J.D.POWER甚至悲观地预测，到2017年，美国只能销售15.9万辆电动汽车和插电式混合动力车。
面对电动汽车面临的越来越多的挑战和质疑，戈恩解释说，Leaf的销量不佳受到日本制造厂和电池厂产能小的限制，日产在美国的1100家经销商甚至没有Leaf可卖。
今年晚些时候，日产位于美国田纳西州的Leaf电动汽车生产线将开始生产，预计年产量为15万辆。戈恩认为，在美国生产不仅可以扩大产能，还可以有效降低成本。去年，Leaf的出价上涨了7%，超过了每辆车36050美元。
戈恩甚至不担心面临大选的美国政府会在今年年底取消对每位Leaf买家7500美元的联邦税收优惠。
此外，他认为，油价越高，刺激电动汽车购买的外部措施就越少。2008年，他曾认为日产可以通过政府补贴销售其首批100万辆电动汽车。现在，随着油价的上涨，他认为只有前50万辆车需要补贴，后来的消费者不再需要补贴。
当然，戈恩并不认为电动汽车一旦上市，就能迅速获得大销量。日产推出的电动汽车着眼于长远，其目标客户是30岁及以下的消费者。
德勤的一份研究报告显示，这些人在美国人口中所占比例最重，其中60%的人想买一辆电动汽车，这使得日产的电动汽车在美国有着光明的未来。
和戈恩一样，通用汽车首席执行官丹尼尔·阿克森仍然相信沃兰达的未来。他说：“随着时间的推移，人们将会看到变化。”
2011年，Volanda的销售目标是10000辆，他们销售了7671辆。但今年，沃兰达距离目标越来越远。原计划在美国销售4.5万辆，在全球销售6万辆，但今年1月和2月，Volanda分别销售了676辆和1023辆。
这可能是由于去年年底在沃兰达发生的自燃。尽管今年1月，美国国家公路交通安全管理局宣布，Volanda不会比其他汽车品牌更容易引发火灾，但消费者心中似乎已经形成了一种不好的印象。
当然，影响销量的更关键因素是沃兰达超过4万美元的高价，这对普通消费者来说是无法承受的。毕竟，许多经济型燃油车的价格只有几千美元。
《汽车商业评论》认为，我们对增程电动汽车Volanda的期望不能太高。尽管它让人没有里程焦虑，但毕竟它使用的发动机并不是一款创新之作（它在通用汽车破产和重组危机期间的快速推出对提振信心有一定作用），未来还有很大的改进空间。
至于Leaf，它的造型并没有脱离目前的传统汽车，这使它对人们的吸引力降低。在未来，我们相信纯电动汽车必须在形状上创新，在风格上独特。如果我们加上他们的价格越来越低，油价越来越低的现实……
而且更贵，我们真的不必太担心他们的销售。
当然，在电动汽车成为市场宠儿之前，在传统发动机基础上改装的日益流行的混合动力电动汽车将是一个重要的过渡产品，但我们不能因此而放松对纯电动汽车和其他新能源汽车的追求。“因噎废食”和“走得太远”是我们需要记住的两个成语。
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
北京车展今年的看点依然是自主品牌加新能源汽车。
1900/1/1 0:00:00日前，法拉利首席执行官AmedeoFelisa宣布法拉利将对其未来中置引擎的旗舰车型采用混合动力技术，并预计于2013年上市。
1900/1/1 0:00:00新华网北京4月28日电作者南辰第12届北京国际车展，
1900/1/1 0:00:00刚刚落幕的第12届北京车展上对新能源汽车的展示，让网友”虎牙叔”对于购买新能源汽车产生了很大兴趣。他想询问一下，河北省今年内是否会出台新能源汽车的补贴政策。
1900/1/1 0:00:00近几年，随着人们对环保的重视和石油资源的不断减少，耗油更少排放更低的混合动力系统已经为人们所接受。混合动力系统不仅仅只应用在民用车辆上，连军用车辆也开始考虑混合动力系统了。
1900/1/1 0:00:00在29日举行的上海转型发展专题研讨会暨复旦大学校庆107周年学术文化周闭幕式上，复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波透露，上海的能源经济效益在全国处于领先位置，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航