遇极端撞击 电动车电池是否不堪一击？

“526车祸”的碰撞，让中国纯电动汽车大品牌比亚迪陷入了电池安全性受到质疑的境地。同样在推进纯电动汽车示范应用的东莞，提出今年将有50辆纯电动汽车上路。电动汽车安全吗？昨天，中山大学东莞研究院副院长宗志坚在接受采访时表示，锂电池的安全性是电池中最好的。电动汽车用锂电池会在实验室进行各种安全测试，如燃烧和挤压，但在高速碰撞的情况下，线路会短路，一旦短路产生火花，很可能会引爆电池。

锂电池的安全性受到质疑。

5月26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆出租车相撞。其中一辆出租车起火，司机和两名乘客被烧死。正在燃烧的出租车是比亚迪投入出租车市场的纯电动汽车E6。比亚迪股价下跌，市值缩水超过57亿。

就在去年，比亚迪E 6上市时，比亚迪公开展示了电池工厂和一系列关于电池安全的实验。当时，比亚迪声称，在24小时停车的测试工厂对50辆汽车进行了道路测试，并对动力电池进行了各种极端环境下的安全测试，包括挤压、针刺、冲击和火灾，e6先锋的安全得到了很好的保障。

然而，比亚迪这起中国首例纯电动汽车起火致乘客死亡的案例，再次让锂电池的安全性受到多方质疑。

东莞的研发项目没有受到影响。

同样在推进纯电动汽车示范应用的东莞，提出今年将有320辆新能源汽车上路，其中纯电动汽车50辆（纯电动中巴40辆，纯电动汽车10辆），时速60公里，核载20人。

这起事故会减缓东莞电动汽车行业的发展吗？东莞市发展和改革局新闻发言人、副局长王兆宏表示，“比亚迪车祸原因尚未正式查明并公布，东莞将在更加重视电动汽车安全的前提下，继续按照电动汽车产业路线发展。”

在东莞即将投入使用的10辆纯电动汽车中，有5辆电动汽车由东莞中山大学研究院开发制造，该研究院是从松山湖引进的电动汽车轻量化、整体研发制造的科技平台。昨日，中山大学东莞研究院副院长宗志坚介绍，“526车祸”事故在业内引起了反思。毫无疑问，比亚迪的事故给整个电动汽车行业和研发带来了巨大影响，但我们努力从中吸取教训，避免悲剧再次发生。宗志坚承认，在目前的技术环境下，电动汽车电池在车祸等极端条件下的安全性能仍然是一个挑战。

宗志坚表示，中大的研发并没有因为这次事故而停止，纯电动汽车的研发和制造将继续推进，更加注重安全性能。

如何确保电池在发生极端冲击时的安全？

中山大学东莞研究院副院长宗志坚表示，锂电池本身就是安全性能最高的选择。电动汽车中的所有锂电池都需要进行滥用测试。模拟各种恶劣环境，如浸水、火灾、异物插入、挤压等，锂电池可以保持稳定。

笔者了解到，根据工信部发布的第203批《汽车生产企业及产品公告》目录，比亚迪E6搭载的电池也受到了国家权威部门的挤压，电池模块变形50%后仍未起火。

但为什么它会在这次车祸中点燃呢？宗志坚说：“以一定的速度挤压与以每小时数百公里的速度撞击的极端情况不同。在短时间内，由于高速碰撞，大部分电池和车身被挤压在一起，导致短路和其他问题。要成为一名珩磨工……

我们没有克服这个实验。"

如何确保电池在极端冲击条件下的安全？宗志坚介绍，这是目前全世界的难题，暂时无法打破。“汽油驱动的汽车，当油箱被挤压时，也会产生类似的危险，点燃汽油也会导致爆炸。然而，两者之间仍然有明显的区别。汽油只要不碰到火就不会被点燃。电动汽车被击中后，线路会短路。一旦短路产生火花，很可能会发生爆炸。”引爆电池。"

（编辑/李燕郊）“526车祸”的碰撞，让中国纯电动汽车大品牌比亚迪陷入了电池安全性受到质疑的境地。同样在推进纯电动汽车示范应用的东莞，提出今年将有50辆纯电动汽车上路。电动汽车安全吗？昨天，中山大学东莞研究院副院长宗志坚在接受采访时表示，锂电池的安全性是电池中最好的。电动汽车用锂电池会在实验室进行各种安全测试，如燃烧和挤压，但在高速碰撞的情况下，线路会短路，一旦短路产生火花，很可能会引爆电池。

锂电池的安全性受到质疑。

5月26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆出租车相撞。其中一辆出租车起火，司机和两名乘客被烧死。正在燃烧的出租车是比亚迪投入出租车市场的纯电动汽车E6。比亚迪股价下跌，市值缩水超过57亿。

就在去年，比亚迪E 6上市时，比亚迪公开展示了电池工厂和一系列关于电池安全的实验。当时，比亚迪声称，在24小时停车的测试工厂对50辆汽车进行了道路测试，并对动力电池进行了各种极端环境下的安全测试，包括挤压、针刺、冲击和火灾，e6先锋的安全得到了很好的保障。

然而，比亚迪这起中国首例纯电动汽车起火致乘客死亡的案例，再次让锂电池的安全性受到多方质疑。

东莞的研发项目没有受到影响。

同样在推进纯电动汽车示范应用的东莞，提出今年将有320辆新能源汽车上路，其中纯电动汽车50辆（纯电动中巴40辆，纯电动汽车10辆），时速60公里，核载20人。

这起事故会减缓东莞电动汽车行业的发展吗？东莞市发展和改革局新闻发言人、副局长王兆宏表示，“比亚迪车祸原因尚未正式查明并公布，东莞将在更加重视电动汽车安全的前提下，继续按照电动汽车产业路线发展。”

在东莞即将投入使用的10辆纯电动汽车中，有5辆电动汽车由东莞中山大学研究院开发制造，该研究院是从松山湖引进的电动汽车轻量化、整体研发制造的科技平台。昨日，中山大学东莞研究院副院长宗志坚介绍，“526车祸”事故在业内引起了反思。毫无疑问，比亚迪的事故给整个电动汽车行业和研发带来了巨大影响，但我们努力从中吸取教训，避免悲剧再次发生。宗志坚承认，在目前的技术环境下，电动汽车电池在车祸等极端条件下的安全性能仍然是一个挑战。

宗志坚表示，中大的研发并没有因为这次事故而停止，纯电动汽车的研发和制造将继续推进，更加注重安全性能。

如何确保电池在发生极端冲击时的安全？

中山大学东莞研究院副院长宗志坚表示，锂电池本身就是安全性能最高的选择。电动汽车中的所有锂电池都需要进行滥用测试。模拟各种恶劣环境，如浸水、火灾、异物插入、挤压等，锂电池可以保持稳定。

作者理解……

根据工信部发布的第203批《汽车生产企业及产品公告》目录，比亚迪E6搭载的电池也受到了国家权威部门的挤压，电池模块变形50%后仍未起火。

但为什么它会在这次车祸中点燃呢？宗志坚说，“以一定的速度挤压和以每小时数百公里的速度撞击的极端情况不同。在短时间内，由于高速碰撞，大部分电池和车身被挤压在一起，导致短路等问题。说实话，我们没有克服这个实验。”

如何确保电池在极端冲击条件下的安全？宗志坚介绍，这是目前全世界的难题，暂时无法打破。“汽油驱动的汽车，当油箱被挤压时，也会产生类似的危险，点燃汽油也会导致爆炸。然而，两者之间仍然有明显的区别。汽油只要不碰到火就不会被点燃。电动汽车被击中后，线路会短路。一旦短路产生火花，很可能会发生爆炸。”引爆电池。"

（编辑/李燕郊）

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